人民的名義越野車

A. 城管執法局都是干什麼的 懂得來

所謂的執法局，就是城市管理行政執法局，有的地方叫城市管理綜合執法局或者城鄉管理綜合執法局，簡稱執法局。官方簡稱是城管執法局。所以，城管局與執法局肯定是一個局。

但是不排除有的城市是城市管理局和城市管理行政執法局並立存在，那就是你們是管理機關，他們是執法機關。但是實質上都是統稱的「城管」，這一點毋庸置疑。

B. 吉普車最早出現在什麼時候

吉普車起源
提起吉普車，許多人都知道二次世界大戰威震沙場的美軍Willys，記憶中它正是吉普車的鼻祖。如果僅以吉普的名字來歷來考究，這無疑是正確的。那個年代的美軍吉普因General Purpose（簡稱GP）而來，在英文里讀著讀著就轉化為JEEP（吉普）了。事實上作為高底盤和高度越野能力汽車的統稱，吉普的歷史遠不只此。

世界上第一輛四驅車是1902年荷蘭Spijker兄弟製造的Spijker賽車，可笑的是它是為贏取競速比賽設計的，並不能進行越野駕駛。1903年戴姆勒之子保羅設計出世界上第一輛四驅越野車Austro-Daimler Car，這才算是吉普車起源的歷史。然而在1940年的Willys出現以前，幾乎沒有「吉普」真正大量生產過，所以極易被人們遺忘。對於現代的四驅越野車而言，真正起引導作用的仍然是Willys吉普。不過不能忘記的是Willys是戰爭的產物，它的產生是為了抗衡德國人製造出的四驅軍車（德國戰敗後其科技與車輛遭到不公的毀滅和唾棄，所以早被人忘卻和轉移），因此我們要學四驅越野，首先就要知道美、德兩條大量生產的吉普車發展線。

世界第一批大量生產的吉普車

許多人都以為美國Willys吉普是第一輛可以去任何地方的小型越野車，其實在Willys出現的同時，德國大眾汽車就已經大量生產出兩驅（2WD）的Kuebelwagen TYPE82、四驅（4WD）的甲殼蟲TYPE87及水陸兩用的Swimmwagen TYPE166。

希特勒上台後，於1934年向大眾汽車提出一個設想：它要生產一種低價、最高速度不少於100km/h、能坐4個人、百公里油耗小於7升、重量小於950公斤的「大眾車」。於是希特勒指明要大眾請來了擅長小型車設計的保時捷（保時捷跑車的創辦人）負責此事。不久甲殼蟲汽車誕生了，第一輛甲殼蟲是985cc風冷機後置後驅、四輪獨立懸掛（全部拖曳臂設計，唯一一種可以高速越野的獨立懸架）。
1938年11月，保時捷花了9個月時間在甲殼蟲的基礎上研製出特別輕的2WD Buggy叫Kuebelwagen（VW TYPE82），僅重668公斤。Kuebel雖是兩驅車，但保時捷在它的後輪上加裝了一級齒輪後，使得車高立刻升高5英寸，同時也有效地增加了扭力（現在美軍Hummer也是這樣）。另外Kuebel還裝有限滑差速器LSD（世界上使用LSD首例），這使得Kuebel可以在非洲戰場上勇猛直前，二次世界大戰它共生產55000輛。

1940第一輛水陸兩用的Kuebelwagen出現了：Swimmwagen TYPE166。保時捷意識到軍隊需要高度可靠的小越野車，所以他為車子加入了四驅系統和船體車身，車重890公斤，而引擎則是1130cc風冷形式。在陸地行走時它是四輪驅動（最高速度80km/h），在水裡則依仗車後的三葉螺旋漿推動，車輪把方向（最高時速10km/h）。這是一輛真正無處不達的小型越野汽車。然而它僅僅生產了14000台，迄今為止只有100輛完整保存，其中有1/3被博物館和軍事收藏家收藏，而在亞洲只有2輛。

保時捷在Kuebelwagen的基礎上再把TYPE166的四驅系統和甲殼蟲的外殼扣在一塊，就做出了四驅的甲殼蟲（TYPE87），可惜只有564輛的產量，其中有兩輛還是二戰後才做的（一輛保存在大眾Woltsburg的工廠博物館，而另一輛則被法軍拿走後下落不明）。

為什麼德軍車保存得那麼少呢？追溯起來，車盡管是好車，但由於是德意志法西斯發動了非正義的侵略戰爭，全世界人民都對此恨之入骨，所以戰後許多德國軍車都難逃被燒毀或破壞的厄運。也正因為此，倖存下來的二戰德國軍車今天自然遠比大量生產及留存的美軍吉普值錢得多。

美軍吉普

二次世界大戰創造了汽車界一個嶄新的名詞JEEP。使用便利可靠的吉普車隨著盟軍在二戰戰場上的驍勇善戰很快名垂青史、聲名遠播。

在1940到1945年間，美國國內共生產了30萬輛福特GPW（JEEP的第一種量產車），而在世界其它地方，則以Willys的名義生產了30萬輛。其中英國105282、加拿大8202、中國6984、法國9760、蘇聯52770、南美2999、其它中美洲國家1066輛，數量與分布的廣泛程度相當驚人。
吉普車擁有敞蓬4座、重1120公斤、2199cc水冷引擎，61匹馬力，3速變速箱加低速加力擋，非恆時四驅，最高速度100km/h。美國政府自豪地宣稱JEEP是真正能在全世界上任何地方行駛的汽車。

戰後吉普被衍生出各種車型，可以拖大炮、拖貨斗、做指揮車、空降車、高速攻擊車、無線電車、無後助力炮車、救護車等等。吉普成為汽車歷史上全新的種類。之後，可潛水的Jeep、硬頂Jeep、大輪Jeep、L.W.B Jeep、6×6 Jeep、Jeep機車、超輕量Jeep和水陸兩用的GPA（以對付德國的Swimmwagen）、還有二戰後才出現的防水Jeep M38也應運而生。

二戰結束以後，吉普車已成為世界各國標準的軍事裝備，種類雖然五花八門，不過論基礎都離不開美軍的Willys。英國1947年拷貝出了第一輛路華吉普車，它是在Willys底盤上換了發動機和變速箱而成的，而且方向盤居中，相當特別。法國軍隊做了M201；蘇聯做了GAZ-67；1953年三菱得到許可證正式在日本生產Willys，編號為CJ-3B-J3（帕傑羅前身）；1951年豐田也在Willys技術上生產BJ系列（陸地巡洋艦的前身）；1948年生產的日產Patrol也是Willys上發展而來；印度得到許可生產Willys；東德也在1955年建造PZM；1954年西德也開始做Auto-Union Munga6……

為了與德軍的Swimmwagen相抗衡，美軍在二戰時也做了一輛「游泳吉普」：GPA。它是1941年中由福特廠在GPW的基礎上加焊一個船殼而來。曾有澳大利亞工程師把它改造成硬頂車，成功地橫渡太平洋，駭人聽聞吧？所以GPA也有Sea going jeep的別名。

德美吉普車的比較

無論是德國還是美國的越野軍車，它們都是極具歷史價值的寶貝，全球的軍事愛好者都熱衷收藏。然而大眾的四驅吉普僅生產14842輛，與美軍的626000輛相比簡直是天淵之別。Jeep現存10萬輛，幾乎可在世界每個角落裡找到，而大眾仍然健存的已不足200輛。

數量的差異不是最主要的問題。戰後西方國家的軍事部門曾拿德國吉普與美軍吉普進行了比較，發現德軍車更加科學、更好用也更出色。

把Kuebelwagen和GPW比較。前者使用獨立懸掛，且為拖曳臂形式，可高速越野，比起GPW的板簧要優勝多了。前者有防滑差速器LSD，有效提高了越野能力。Kuebelwagen的發動機排量雖小，但車輕省油且為風冷，這在缺油缺水的戰場上無疑擁有很大的優勢。

以水陸兩用的VW TYPE166和GPA比較。同樣是承載4人加重機槍的小型車，GPA 1664kg太重、4623mm太大，因此還裝了絞盤以協助其離開水面。而VW166軸距短，總長比甲殼蟲還短400mm（3825mm），總重也僅890kg，且前後有LSD，獨立避震和較高的底盤都是陸上越野的巨大優勢。而在水上，VW166用方向盤轉向用可升降的螺旋槳推動，操控簡易，而GPA的螺旋槳藏在身後，而且靠舵轉向，操控不易，也容易越野時損壞，另外GPA的引擎容易過熱。

由此看來，現今越野吉普車的不少設計都來自德國軍車，而並非完全出自美國吉普。因此無論如何，德國的越野吉普車擁有它的獨特價值，而且更值得珍藏。

德美吉普車型比較
TYPE82 4WD Beetle TYPE87 TYPE166
長 3.74m 3.85m 3.825m
寬 1.6m 1.54m 1.48m
高 1.65m 1.63m 1.615m
軸距 2.4m 2.4m 2.0m
輪距 1.356/1.360m 1.356/1.360m 1.220/1.230m
最小離地間隙 0.275m 0.255m 0.24m
最小轉彎半徑 10m 10m 9m
車重 668kg 745kg 890kg
最高車速 80km/h 80km/h 80km/h、水面10 km/h
續航里程 440km 420km 520km
引擎排量 985cc 1130cc 1130cc
功率hp/kw 23.5/17.3 25/18.4 25/18.4
輪胎 5.25-16 5.25-16 5.25-16&200-16
驅動方式 後驅 4WD 4WD
產量 55000 14000 564

GPW/MB GPA
長 3.36m 4.623
寬 1.58m 1.626m
高 1.77m 1.753m
軸距 2.03m 2.134m
輪距 1.24m 1.257m
最小離地間隙 0.22m 0.225m
最小轉彎半徑 —— 18ft
車重 1120kg 1664kg
最高車速 100km/h 96km/h、水面9 km/h
續航里程 -- 403km
引擎排量 2199cc 2199cc
功率hp/kw 60 hp 60 hp
輪胎 6.0-16 6.0-16
驅動方式 4WD 4WD
產量 600000 13000

C. 紅軍長征的精神是怎樣的精神

●長征精神代代傳

長征猶如一座豐碑，光輝地立在了中華民族復興的偉大史冊中，成為中國人民在中國共產黨的領導下，發奮圖強，堅忍不拔，積極向上，戰勝任何困難的精神力量。

歷史事實已經證明，長征鍛煉了中國共產黨，使黨由幼稚走向成熟。正是憑著長征精神，中國共產黨領導的人民軍隊，才戰勝了難以想像的艱難險阻，創造出了無數可歌可泣的人間奇跡，使中國革命轉危為安，最終取得長征的勝利，抗日戰爭和解放戰爭的勝利，中華人民共和國建立以後，長征精神激勵著一代又一代的青年，為社會主義革命和建設事業不懈奮斗。

歷史也將證明，在改革開放新的歷史時期，在社會主義市場經濟的新的歷史條件下，長征精神還將繼續激勵中國青年堅定地跟黨走建設中國特色社會主義道路的信念，在中國現代化建設中發揮出巨大的作用。

撫今追昔，共和國和滄桑巨變令人感慨萬千；繼往開來，全面的小康社會的美好前景呼喚著我們奮然前行。

傳承長征精神，就是要樹立忠於人民、忠於事業的理想主義精神，青年富有理想，而真正遠大的理想，必須與祖國的命運和人民的意願緊密結合。當代青年應該具有的遠大理想，就是把我國建設成為富強、民主、文明的社會主義現代化國家，實現中華民族偉大復興。只有在為遠大理想的頑強奮斗中，青年的人生抱負才能真正實現，青年的人生道路才會煥發光彩。

傳承長征精神，就是要堅持艱苦奮斗、百折不撓的精神，長征給人們一種深刻的啟示：一個民族，一個國家，一個政黨，一支軍隊，只要有艱苦奮斗的精神，就能夠成就事業，創造輝煌。我們要徹底改變歷史上遺留下來的貧窮落後的面貌，鞏固和發展社會主義制度，需要幾代人，十幾代人甚至幾十代人進行艱苦的努力。艱苦能磨煉人，創業能造就人。青年要時刻銘記最廣大人民的根本利益，大力發揚甘於奉獻和自我犧牲的崇高精神，自覺到祖國和人民最需要的地方去，到艱苦的環境中去，經歷風雨，經受鍛煉，努力為祖國和人民建功立業。

青年興則國家興，青年強則國家強。走進21世紀的中國青年，一定能夠接過前輩長征的火炬，讓偉大的長征精神代代相傳，在實現中華民族偉大復興的新長征路上，譜寫出更加壯美的青春之歌。
http://www.07168.com/blog/user1/qjzx/archives/2006/64.html

●長征，你使中國更輝煌

我記不起這是我第幾次想起長征了，在我的記憶中，它就像古希臘文學中一部長長的史詩，我至今才讀懂它一個小小的章節。

在漫長的歷史與文化的進程中，我們的民族有著很多輝煌的過去，穿越時空的蒼涼與沉重，是歷經滄桑後的繁華，的確，我們的民族承受了太多的苦難。

風吹過，雨打過，火燒過，鐵蹄踐踏過，但寧折不彎的是中國人的脊樑，這就是長征的真實寫照。

長征是中華民族歷史上一座巍峨的豐碑，百年前，中國共產黨領導的工農紅軍為了北上抗日，突破國民黨軍的圍追堵截，跨越萬水千山，戰勝無數艱難險阻，創造了無與倫比的英雄業績，譜寫了驚天地、泣鬼神的偉大革命篇章。

堅定不移地信仰、不屈不撓的求索，無所畏懼的前行，向著理想勇敢奮斗，在當今的詞典中，沒有哪一個詞能夠像「長征」那樣，包含了所有這些令人感動的崇高精神和象徵意義！

撫今追昔，共和國的滄桑巨變令人感慨萬千；繼往開來，全面小康社會的美好前景呼喚著我們奮然前行。

展望未來，社會主義經濟建設的大船正劈波斬浪，昂首向前！

淋浴著新世紀燦爛的陽光，歷史的重任將落在我們這一代少年的肩上。過去，長征使中國輝煌；今天我們要將長征精神發揚下去。我相信，未來的中國載入世界編年史的一定是更華美的篇章！
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●長征精神伴我行

「捐軀赴國難，視死念如歸」，當我讀到《中華傳統美德格言》這句格言的時候，我會不由自主的地想到行軍二萬五千里紅軍戰士。我會想到：一個民族，沒有振奮的精神和高尚的品格，不可能自立於世界民族之林。自古以來，中華傳統美德就深深熔鑄在以愛國主義為核心的團結統一、愛好和平、勤勞勇敢、自強不息的偉大民族精神之中。今年是紀念「紅軍長征勝利70周年」，其實「長征是宣言書，長征是宣傳隊，長征是播種機」。當年紅軍長征勝利到達陝北之後，毛澤東同志曾就長征作過如此精闢的總結。70年過去了，長征精神依然鼓舞著我們每一個人。

在我眼裡，紅軍能完成「歷史記錄上的第一次」的長征，每一位紅軍將士都是英雄好漢。要是沒有長征，就不能保存我們的黨、我們的人民軍隊和革命根據地，就不會有抗日戰爭、解放戰爭和抗美援朝的勝利，不會有新中國，更不會有現在改革開放的成就。

是什麼樣的精神讓我落淚？那就是寧可犧牲自我，去保全集體的團隊精神。還記得當年紅三十四師師長陳樹湘率部為紅軍殿後。掩護主力隊伍撤退以後，他們只剩下四五百人。等到他們撤退的時候，湘江已經被國民黨封鎖了。他們又餓著肚子翻山越嶺退回到湘西打游擊。撤退途中，陳師長腹部中了敵人的子彈，他命令其他的戰士撤退，自己來掩護，不幸被敵人抓住。敵人非常得意，在抬著他去邀功的時候，陳師長把自己的腸子掏出來扯斷，最後壯烈犧牲，年僅29歲。這個故事使我感動至深，難以忘懷。

長征中還有許許多多的紅軍戰士為了大部隊的安全，犧牲了自己。如果一支軍隊、一個民族擁有這種精神，那就無堅不摧了。

長征精神就是一個寶庫，過去、現在和將來都能讓我們受益匪淺。七十年前，中國工農紅軍受命於危難之際，轉戰於生死之間，為了中國人民的解放事業，不畏艱險，縱橫神州十一省，長征二萬五千里，鐵流三萬北上抗日，其悲壯歷程，感天動地。紅軍在長征途中經過的時間長，活動的范圍廣，面臨的環境艱險，進行的斗爭艱苦，創造的業績豐富紅軍過草地，天空像用鍋底黑刷過的一般沒有太陽；眼前是一望無邊的茫茫草原，看不見一棵樹木，更沒有一間房屋。 如果一不留神，踏破了草皮，就會陷入如膠似漆的爛泥里。只要一陷進去，任你有天大的本事，也別想一個人拔出腿來。山上的冰雪還沒有融化，殘冬的威嚴仍然統治著大地，但是，紅軍戰士，萬里長征考驗了他們的意志，鍛煉了他們的性格他們要堅決地走出去。

長征途中的故事感人肺腑的太多太多。在過祁連山時，祁連山被一片嚴寒封鎖著，沒有人煙，沒有草，也沒有路，只有參天的原始森林和密密層層的刺叢。紅軍戰士只好邊行軍邊開路，衣服被刮破了，皮肉被刺開了。起初，有的同志還撕下塊布條纏一纏，後來乾脆就不理會它了。由於頻繁的戰斗，打進山那天起，就沒有半粒糧食了。頭幾天，紅軍戰士采些野果子充飢，還可以勉強度日，後來漸漸地感到不行了，飢餓奪去了不少戰士的生命。山上的風很大，紅軍戰士沒有棉衣，只穿著一件很單薄的衣服，行起軍來還不覺得怎麼樣，可是停下來稍歇會兒，身上就要起雞皮疙瘩，渾身打起哆嗦。晚上睡覺他們只好撿些野牛糞和枯樹枝生火取暖，人靠人圍成一圈。大家疲倦得連眼都睜不開，靠著靠著就睡熟了。天氣太冷，火越燒越小，同志們的腿就盡量靠邊火的旁邊，有時褲子燒了幾個洞也不知道，直到被刺骨的寒風吹醒，才發覺身上堆了一層厚厚的雪，連眼睫毛也是白的，活象一個雪人。有時凍得實在熬不住了，乾脆就圍成一堆，天南海北地擺起龍門陣來。忘掉了疲勞，忘掉了寒冷，共同的理想鼓舞著我們，天還沒亮就又繼續行軍了……

山好象越爬越高，路一天比一天難走了。每個同志都清楚地知道，怕困難就不當紅軍，當紅軍就不怕困難，一定要翻過山去，這是紅軍戰士的本色。紅軍的二萬五千里長征，真是人類戰爭史上前所未有的壯舉！紅軍精神將永遠伴我同行！
http://www.pep.com.cn/200503/ca672805.htm

弘揚和培育民族精神，是社會主義思想道德建設的一項極為重要的任務。中華民族在世世代代的發展中培育、積累和形成的以愛國主義為核心的團結統一，愛好和平、勤勞勇敢、自強不息的偉大民族精神，反映了人們創造了美好生活的不懈追求，推動著中華民族生生不息、薪火相傳、不斷發展壯大，是中華民族始終保持強大生命力、創造力和凝聚力的強大精神支柱。

我國著名核查員郁建興，在2003年3月13日，下午2時，在返回巴格達的途中，因連續核查勞累，很快地就閉上了雙眼。可是，這不該發生的事情突然發生了。此時，高速公路上行駛著一輛20多米長的大貨車，聯合國核查人員的車隊開始超車，第一輛過去了，第二輛也過去了，郁建興坐的第三輛車正在超車時，意想不到的情況發生了，「砰」的一聲，越野車撞上了大卡車的尾部，巨大的慣性使它翻到了公路旁的一個乾涸的水塘中。同事們馬上送入醫院搶救，由於郁建興頭部負重傷，搶救無效，最後因公殉職。

和平衛士郁建興，是聯合國開始對伊進行武器核查以來，第一位因公殉職的核查員，是一位為和平獻出寶貴生命的中國軍人。

中華民族向來以勤勞聞名中外，勞動模範楊懷遠爺爺憑一根小扁擔，幾十年如一日為乘客挑行李。

勤勞是勞動人民的本色。我是鄉下人，但是從沒下過田，也沒嘗試過地里幹活的那種種滋味，但我明白，勞動最偉大，勞動最光榮，瞧不起勞動的人，就是瞧不起自己。

祖國的宏偉建設需要高素質人才。我國的周恩來總理，在青少年時，就立志要為中華之崛起而讀書，但我也時刻記著自己的諾言：努力學好文化，長大後報效祖國。上課了，一雙小手寫個不停；雙休日，在房裡看課外書，有時，也畫幾幅圖，寫幾篇趣文。一天到晚忙個不停。

我們班裡是一個素質較好的班級，在學校舉辦的背古詩比賽中，有三名同學分別獲得了一、二、三名的好成績，是啊！我們不努力，又怎能去報效祖國呢？立志報效祖國，我們要力爭全面發展呀！

通過素質教育的實施，我們進步得很快，可是離時代的要求還差得很遠。弘揚和培育民族精神，立志報效祖國，是我們青少年一代唯一的奮斗目標，立志報效祖國，是歷史賦予我們青少年一代的最強使命。讓我們團結起來，用實際行動，去報效祖國吧！

長征--我們寶貴的精神財富

從1934年10月，到1936年10月的整整兩年中，中國工農紅軍離開了原來的根據地舉行了震驚世界的二萬五千里長征。長征是中國共產黨領導的人民軍隊創造的英雄壯舉，是人類戰爭史上的奇跡。長征以世所罕見的艱難困苦鑄造了舉世聞名的長征精神，成為中華民族百折不撓、自強不息的象徵。
在漫漫長征路上，不僅有槍林彈雨，還有急流險灘、雪山草地，更有飢餓、寒冷、疾病等等難以想像到的困難。「紅軍不怕遠征難，萬水千山只等閑」。面對各種險惡的環境，紅軍廣大幹部戰士表現出了壓倒一切敵人、戰勝一切困難的革命英雄主義氣概。靠著英勇犧牲、不屈不撓的革命意志，紅軍沖破了一道道敵人的封鎖，越過了一道道的艱難險阻。
1月15～17日，中共中央在遵義舉行了政治局擴大會議，著重總結了第五次反「圍剿」失敗的經驗教訓，糾正了王明「左」傾冒險主義在軍事上的錯誤，確立了以毛澤東為代表的中共中央的正確領導，制定了紅軍爾後的戰略方針，從而在最危險的關頭挽救了紅軍和中國共產黨。這次會議是中國共產黨和工農紅軍歷史上一個偉大的轉折點。3月，組成了實際上以毛澤東為首，周恩來、王稼祥參加的三人軍事指揮小組。他們以中共中央、中央軍委的名義指揮紅軍的行動。
中國工農紅軍長征的勝利，是人類歷史上的奇跡。在整整兩年中，紅軍長征轉戰十四個省，歷經曲折，戰勝了重重艱難險阻，保存和鍛煉了革命的基幹力量，將中國革命的大本營轉移到了西北，為開展抗日戰爭和發展中國革命事業創造了條件。
今天我們進行的社會主義現代化建設，是新的長征。走在新長征路上，我們應繼承和發揚當年紅軍長征的精神，把長征這份寶貴的精神財富變成推動我們各項事業前進的巨大力量。作為一名新時代學生,我們要把長征的精神當作學習的動力,珍惜今天來之不易的大好時光,刻苦學習,全面發展,成為祖國有用的棟梁之才。

弘揚長征精神
1934年10月，為了粉碎敵人的圍剿，中國工農紅軍從江西瑞金出發，進行了舉世聞名的二萬五千里長征。 1936年10月，紅軍三大主力在甘肅會寧勝利會師。
中國工農紅軍的二萬五千里長征是一部史無前例、雄偉壯麗的史詩。在漫漫長征路上，有峽谷急流，有雪山草地，有烏江天險，有彎彎赤水，有大渡激流。據美國著名記者斯諾統計：紅軍一共爬過了18條山脈，其中 5條終年冰雪覆蓋；渡過24條河流；經過12個省份；佔領過62座城市；突破10個地方軍閥組織的包圍，此外還打敗或躲過追擊的中央軍，終於勝利到達陝北革命根據地，開創了中國革命的新天地，創造了人類歷史上的偉大奇跡。
盡管，紅軍長征勝利已經過去了七十年，但長征精神卻萬古流芳，永垂不朽。長征中的紅軍戰士為什麼能冒著敵人的槍林彈雨，克服重重艱難險阻，終於實現了自己的戰略目標。他們靠的是什麼？靠的是長征精神。
沒有氣吞山河、勇往直前的革命英雄主義和革命樂觀主義，長征的勝利是不可想像的。偉大的長征給世人留下了偉大的長征精神。這種精神，就是把中華民族的根本利益看得高於一切，堅定革命的理想和信念，堅信正義事業必然勝利的精神；就是為了救國救民，不怕任何艱難險阻，不惜付出一切犧牲的精神；就是堅持獨立自主、實事求是，一切從實際出發的精神；就是顧全大局、嚴守紀律、緊密團結的精神；就是緊緊依靠人民群眾，同人民群眾生死相依、患難與共，艱苦奮斗的精神。
長征精神，是中華民族百折不撓、自強不息的民族精神的最高體現，是保證革命和建設事業從勝利走向勝利的強大精神力量。
在長征勝利70年後的今天，長征將士的夢想早已變為現實，新中國已巍然屹立在世界東方，改革開放已推進多年，人們的物質生活有了極大的提高和改善,我國各族人民在黨的領導下，正在為把祖國建設成為富強、民主、文明的社會主義現代化國家而團結奮斗。要實現這個宏偉目標，任重而道遠。這就是新的偉大長征。
在新長征的道路上，我們要始終以革命先輩為榜樣，更好地繼承和弘揚長征精神，珍惜來之不易的幸福生活，堅定報國之志，揚起理想的風帆；學習上或生活中遇到困難時要勇敢面對、百折不撓,要學會在失敗與挫折中磨練自己堅強的意志。生活中也要繼續發揚革命先輩艱苦樸素、勤儉節約的優良傳統，做到吃苦在前，享受在後，將長征精神作為我們人生成長歷程中永遠的寶貴財富。我們要把長征精神發揚光大，腳踏實地，遵紀守法，團結協作，甘於奉獻，奮發圖強，開拓進取。讓我們一起，共同努力，把我們的校園建設得更加和諧、更加進取、更有生機。

弘揚長征精神——目標信心培訓側記
不久前，上海因特奈信息有限公司開展了一項特別的培訓活動，——組織公司員工觀看大型電視連續劇《長征》。剛開始，大家都對這一 「培訓」內容不以為然，個別人甚至還頗有微詞；然而，很快地，公司員工就為《長征》那大氣磅礴、盪氣回腸的壯美情景所震撼；《長征》這一特殊的培訓教材，以悲愴壯烈的場景，再現了紅軍蘇區突圍、血戰湘江、遵義會議、四渡赤水、巧渡金沙、飛奪瀘定、攀雪山涉草地、突出重圍大會師等一幅幅驚心動魄的歷史畫面。因特奈的每一位員工受到的教育可謂「刻骨銘心」。

確實，大型電視連續劇《長征》的播放得到社會各界的極高評價，該劇不僅全面展現了中國工農紅軍長征的歷史，更強烈宣揚了一種民族精神，一種為了理想無畏拼搏的長征精神。這對於我們面對困難、團結一心、艱苦創業的今天，具有重大的現實意義。

《長征》，它歷經了萬水千山，戰勝了人體自身的極限，為人類樹立了以信念和意志戰勝任何艱難險阻的光輝榜樣。公司員工通過觀看電視劇《長征》， 更深一層地領會了中華民族復興史上那一部無與倫比的偉大史詩。

當今形形色色的培訓案例中，有諸多團隊的事例被引為成功的典範。令人詫異的是，其中鮮有談到紅軍的。而事實上，毛澤東和他領導的隊伍，卻是有史以來最偉大的團隊。

對於創業階段的企業來說，對它進行深入探討學習無疑是大有裨益的，盡管每個人都可以對一個成功團隊作出不同的描述，透析長征精神，因特奈人尤為注重的是：目標和信心。長征這支革命隊伍,曾從將近十萬，銳減到兩三萬，缺衣斷糧，似乎是在疲於奔命，與對手之間的差距，遠不止一個數量級。但是，就是這樣一支隊伍，在穿越那野獸都不願涉足的禁區，爬雪山過草地, 卻從來沒有放棄過打敗敵人、建立一個屬於自己世界的信念。

長征，目標既定，義無反顧。不管有多少磨難，多少挫折，唯一需要堅持的是：向目標沖擊，向目標逼近，這是何等樣的一種鋼鑄信心！中國申奧，歷經十餘年；中國足球沖入世界盃決賽圈，歷經數十年；中國加入「世貿」，也歷經十五年。一朝夢圓，撫今思昔，同樣是鎖定目標，義無反顧，昂首奮進，攻關奪隘，透著長征精神的燦爛光輝。

這不禁讓人想起了互聯網，經歷了1999～2000年的激情飛揚之後,中國網站無一例外地都進入了2000年的神情凝重. 當初 ,我們只看到了冰山露出水面的一角,就情不自禁地被它水下的部分所吸引,而如今,這看不見的水下冰山卻讓人們有點害怕……因為我們往往會在光明的時候忘記黑暗,而在最黑暗的時候,卻對光明失去信心。也許,從尖峰跌到谷底,無數的泡沫破滅之後,大家應該問自己一個問題 :是否還對當初寄予了很大期望的公司有信心，是否還對當初的既定目標有信心，其中最重要的是,每一位員工自己是否還有信心!

因特奈公司通過去年半年的反思，確立了新的戰略定位：用網際網路的眼光觀察世界，為用戶提供從咨詢、管理信息重組到技術解決方案的全套互聯網戰略，以及電子政務或電子商務應用服務方案的實施。公司根據工作重點和自身優勢，制訂了近期和長遠的發展規劃。向目標挺進，還須長征，還須弘揚長征精神，還要堅持思變圖強。在全球化市場化的競爭中，培養和壯大核心競爭力。目前員工隊伍平均年齡在28歲左右，文化程度均在大專以上，是一支年輕、精銳、富有活力、積極創新的專業化知識化團隊。

就是這個群體，在短短一個月時間里，放棄休息、加班加點，廢寢忘食地為《上海黃浦》、《上海閔行》兩個區級政府網站進行了調研、設計、開發，在規定時間里，出色完成了客戶交給的任務，得到了客戶好評。

就在近期，還與上海動物園合作，利用雙方各自優勢，以信息技術和網路經濟的思維，重新整合動物園寶貴的資源。同時，為配合《2 010中國上海世界博覽會》申辦辦公室的委託，因特奈公司首次與國際一流的廣告公司 ——奧美互動合作，克服了時間緊、任務多變的困難，出色地完成《2010中國上海世界博覽會》申辦網站中文版、英文版、法文版的軟體開發建設任務。也正是這個群體，與WTO上海研究中心合作，成功舉辦了《WTO與企業生存發展戰略》系列報告會……

鎖定目標，建立信心，思變圖強，創造奇跡。這就是電視劇《長征》給因特奈人的啟示。公司領導層的意圖正在化為全體員工的行動，發揚紅軍長征精神，以全新的面貌和勃勃的生機，面對現實走向未來，用集體的智慧和力量來完成企業長征途中的一個個任務，義無反顧地向既定目標挺進。

弘揚長征精神
長征精神是在中國革命特定的歷史條件下形成的，但它卻超越了時空，激勵著一代又一代人為中華民族的崛起而奮斗。
在長征途中，有多少仁人志士為了革命的勝利而獻出了自己的寶貴生命，為了能夠讓中國人民站起來，能夠當家作主。他們穿越厚厚的雪山，翻過陡峭的叢林。在長征途中忍受飢餓，忍受著人類難以承受的痛苦。
在長征途中，有一位十七歲男孩，他知道小趙很難心愛飢餓，男孩經常把自己分到的食物留給小趙，最終男孩因為飢寒過度倒下了……。這種精神在現在是值得我們學習的，我們作為當代青年，更應該具有這樣的精神。我們正處於學習科學文化的時期，更應該樹立為社會主義的建設而讀書，為了中華民族的崛起而讀書，同時也為了自己的將來而讀書。我們要時時刻刻保持著清醒的頭腦，不要被形形色色的事物所迷惑。我們同樣是一個有血有肉的人，革命烈士能夠做到的，我們為何又不能呢？與革命烈士相比，他們付出的更多，而現在我們只要努力學習就能實現自己的目標。我相信只要我們能夠盡自己最大的努力，我們就一定能夠成功！
長征途中，有一位女戰士，她的肩部被敵人的子彈射入骨里，由於條件限制，沒有麻醉劑，可是必須得動手術才能將子彈取出，醫生不忍心做這樣的手術，但這位女戰士鼓勵醫生給她做手術，醫生知道沒有麻醉劑動手術是一般人難以忍受的痛苦但是被女戰士的精神感動。最後，憑著女戰士的堅強意志，子彈終於被取出來了。
當今社會，有許多人由於經不起挫折的考驗，最終失敗。革命志士們在長征途中遇到的挫折更大，他們面對著生死的考驗，他們不怕犧牲自己，給全中國人民帶來光明與希望。我想：無論是在工作中還是在學習中，我們都應該勇於面對挫折，勇於向挫折挑戰，就算是失敗了，又算得了什麼？至少我們可以從中吸取許多教訓，不斷地充實自己。
毛澤東曾說過：「驕傲使人落後，虛心使人進步」。當我們成功時，不要自認為自己了不起，我們應該向更高的目標奮進，虛心的學習科學知識。所謂站得越高，摔得越重，在學習過程中，我們不要因取得一點成功，而忘了自我。每時每刻都按一顆真誠的心去學習每一學科知識，對自己的知識永遠都不要滿足，要不斷的努力奮進。這樣我相信我們一定能夠創造出更多的奇跡。
同學們，努力吧！讓我們重踏長征路，弘揚長征精神，努力拚搏，為更好的建設社會主義現代化獻上自己的一份力量。

http://blog.sina.com.cn/u/1475123197

D. 《人民的名義》里達康書記為啥能坐奧迪

近，一部反腐題材的熱播劇《人民的名義》可謂橫掃黃金檔，創下了近十年國產電視劇收視率的紀錄。劇中老中青三代演技派演員齊聚一堂，不僅在演技讓人入木三分，還憑借大尺度、折射現實的劇情，上演了一部新時代的官場現形記。

除了劇情老戲骨們同台飆戲之外，這部劇更難能可貴的是能夠將官場現實和所存在的現象毫不矯揉造作地表現出來，包括人物的性格塑造，家庭背景，演員的儀態、領導辦公室的布局還有官員們所使用的車輛，都細致入微的貼近現實。其中更有像大風廠拆遷、信訪不作為等直擊社會痛點的現象更是看得大家拍手稱快。

劇中，在諸位官員的座駕的選擇上，無論是車型選擇還是車牌號碼的匹配同樣也極具門道。

今天就來盤點一下劇中所出現的車輛，以及這些車輛背後所暗含的門道。

省部級座駕-奧迪A6L

沙瑞金 職位：漢東省委書記（正省級）

高育良 職位：漢東省委副書記、政法委書記（副省級）

李達康 職位：漢東省省委常委，京州市委書記（副省級）

在此部劇中，位高權重的三位省部級大佬-沙瑞金、高育良、李達康的座駕清一色的選用了我們最常見的「官車」-國產奧迪A6L車型。首先從官位級別上看，作為封疆大吏-身為漢東省委書記的沙瑞金屬正省部級，而另外兩位，同屬省委常委的副省委書記兼政法委書記的高育良屬副省級幹部，京州市委書記李達康由於是副省級城市（省會）的一把手同樣也是副省級幹部，並且位居省委常委之列。

另外再有一點值得補充的是，除了車牌數字有玄機之外，車牌中漢O的字母「O」也不同尋常，明顯區別於我們常見的民用牌照的地區代碼，「O」牌屬於公安專段民用號牌，也就是俗稱的掛著藍牌的「警車」，其歷史始於上世紀90年代。

由於「O」牌是公安車輛專用，其享有道路優先通行權等「特殊權利」，因此，很長一段時間都被各級地方行政機構作為領導的公務用車牌照，一些政府部門和相關單位也爭相使用「O」牌，一度造成「O」牌車泛濫。

由於群眾對「O」牌泛濫導致的「特權車」橫行意見紛紛，從10餘年前開始，一些省份就開始取消這個號段車牌。現如今大部分省份的公務用車已經實現牌照的民用化，可是我們看到劇中的漢東省卻依然保有眾多的「O」牌公務車，由此可見漢東省的官僚氣息確實很濃重，改革阻力不小。

祁同偉的「霸道」

劇中除了這些領導的專車座駕頗具話題之外，在各級黨政機關的公務用車上則亮點不多，像雪佛蘭景程、榮威750等車型都滿足

《黨政機關公務用車配備使用管理辦法》中

一般公務用車配備排氣量1.8升（含）以下、價格18萬元以內的轎車這一規定，唯一選擇SUV當專車的則是劇中的大反派-公安廳長祁同偉。

作為強力機關-省公安廳的一把手，祁同偉的警銜是一級警監（一個麥穗三顆星），為正廳級的標准警銜。劇中祁同偉也一直把當副省長作為自己的目標，按照常理，一般省級公安廳廳長會兼任副省長（例如此前的重慶市副市長，公安局局長王立軍），但是在該劇中由於年紀輕資歷比較淺，所以祁同偉一直等待機會再上一步，接老師高育良的班。

作為一個復雜的人物，劇中祁同偉的座駕是老款的普拉多（LC120），按道理來說公安廳長這個崗位有特殊性，但是是否可以超標選擇普拉多作為公務車呢？事實上中央有明文規定：黨政機關原則上不配備越野車，確因工作性質特殊的，可以適當配備國產越野車（含SUV），排氣量和價格一般控制在2.5升（含）和25萬元以下。此外，越野車不得作為領導幹部固定用車和一般公務用車。

就這一點上，考慮到這台俗稱「霸道」的豐田普拉多在老百姓心中的形象，在用車上超標又違規的祁同偉已經為其反面形象埋下了伏筆。

最後為大家補充些戲外的小花絮吧，雖然在該部戲中，賓士G是大反派趙瑞龍的座駕，但是在戲外，這部深受演藝明星喜愛的賓士硬派越野車卻被陸毅和祁同偉的扮演者-許亞軍選為座駕。

另外，身價近500萬，有著世界最快SUV之稱的賓利添越同樣是陸毅的愛車

E. 寶來1.4汽車鑰匙出問題三包規定

第一章總則
第一條為提高產品質量，保護家用汽車產品消費者的合法權益,明確家用汽車產品銷售商、製造商、修理商的修理、更換、退貨(以下稱三包)責任,根據《中華人民共和國產品質量法》及有關法律法規,制定本規定。
第二條本規定所稱家用汽車產品，是指《汽車和掛車類型的術語和定義》(GB/T3730.1)國家標准規定的家用乘用車,包括普通乘用車、活頂乘用車、高級乘用車、小型乘用車、敞篷車、倉背乘用車、短頭乘用車以及旅行車、多用途乘用車、越野乘用車（以下統稱汽車產品）。
第三條在中華人民共和國境內汽車銷售商、製造商、進口商、修理商，銷售、生產、進口、修理汽車產品的,應當遵守本規定。汽車產品的銷售商、製造商、修理商應當保證汽車產品符合使用性能、安全性能要求；並按照本規定承擔汽車產品三包責任。
汽車產品的使用性能、安全性能以產品的國家標准、行業標准為依據；沒有國家標准、行業標準的,以產品的企業標准和使用說明等明示的質量狀況為依據；產品的企業標准和使用說明等明示的質量狀況高於國家標准、行業標準的，以汽車產品的企業標准和使用說明等明示的質量狀況為依據。
第四條未列入本規定的汽車產品,其修理、更換、退貨，按照《中華人民共和國產品質量法》等法律法規，以及銷售商、製造商、進口商、修理商對消費者的承諾或者約定執行。
第五條汽車產品實行誰銷售誰負責三包的原則。對於在三包有效期內出現的產品質量問題，消費者與銷售商或者修理商、製造商按照本規定的要求解決。銷售商與供貨商、製造商、修理商之間訂立的合同,不得免除其依照法律、法規和本規定應當向消費者承擔的三包責任。
第六條本規定所稱消費者是指為消費需要購買汽車產品的自然人。本規定所稱製造商是指製造、裝配汽車產品並以其名義頒發產品合格證的企業。製造商自行銷售汽車產品的視同本規定中的銷售商。汽車產品的進口商視同製造商。本規定所稱供貨商是指向銷售商提供汽車產品的企業。本規定所稱銷售商是指以其名義向消費者直接交付汽車產品並收取貨款、開具發票的單位或者個人。
本規定所稱修理商是指與製造商、銷售商訂立代理修理合同,在整車三包有效期內，為消費者免費提供維護、修理的單位或者個人。
第七條本規定是銷售商、製造商、修理商向消費者承擔三包責任的基本要求。本規定不免除銷售商、製造商、修理商承諾的比本規定更有利於消費者的三包責任,承諾作為明示擔保,應當依法履行,否則應依法承擔責任。
第二章銷售商的義務
第八條銷售商應當銷售經製造商檢驗合格的產品,同時認真執行進貨檢查驗收制度。汽車產品經過修復，或者辦理過任何購車手續的,銷售商應當向消費者明示。
第九條在製造商未設立或者未指定修理商的地域,銷售商應當通過與有關維修商簽定代理修理合同，為其銷售的汽車產品按本規定向消費者負責提供維護、修理。
第十條銷售商銷售汽車產品時，應當如實告知消費者以下內容:
（一）汽車產品結構、配置、性能、產地；
（二）汽車產品己行駛的里程；
（三）汽車產品三包承諾的具體內容。
第十一條銷售商向消費者交付汽車產品時,應當符合下列要求:
（一）當面檢驗汽車產品(包括外觀、內飾及可檢驗功能)並試車；
（二）提供發票、三包憑證、產品合格證、中文產品使用說明書及其它隨車文件；
（三）明示汽車產品三包有效期和三包方式；
（四）提供修理商名單、地址和聯系電話，並不得限制消費者在上述修理商名單中選擇修理商；
（五）按隨車文件向消費者交清隨車工具、附件、備件；
（六）在三包憑證上填寫銷售商有關信息；
（七）提醒消費者認真閱讀安全注意事項，並按產品使用說明書的要求使用、維護；
對於進口汽車產品，還應當提供海關出具的《貨物進口證明書》和檢驗檢疫機構出具的《進口機動車輛隨車檢驗單》；
第十二條 銷售商應當受理並妥善處理消費者的咨詢、查詢、投訴。
第十三條 銷售商不得銷售不符合法定標識要求的汽車產品,不得以不合格產品冒充合格產品。
第三章 修理商的義務
第十四條 修理商應當具有交通行政主管部門核發的相關資格證書,並應當具備必要的服務場所、設施、設備、維修工藝技術文件和專業人員。
第十五條 修理商應當與製造商或者銷售商訂立代理修理合同。代理修理合同應當約定製造商或者銷售商提供技術資料、技術培訓、維修用零部件、維修費、備用車、拖運費及補償費等。

第十六條
修理商應當嚴格執行維護和修理用總成、零部件的進貨檢查驗收制度。修理商用於維護和修理的總成、零部件應當是製造商提供或者認可，並檢驗合格的新的裝車
件。在整車三包有效期內，修理商應當為消費者提供不少於兩次的免費維護，具體維護內容應當按照製造商提供的使用說明的規定進行。
第十七條 修理商應當建立並執行汽車產品的維護和修理記錄存檔制度。消費者有權查閱本人產品的維護和修理記錄。

第十八條修理商應當認真、完整、真實地填寫維護和修理記錄。維護和修理記錄內容應當包括送修時間、行駛里程、送修症狀、檢查結果、維護和修理項目（此項
需消費者確認）、更換的總成、零部件名稱和編號、材料費和工時，以及拖運費、提供備用車或者補償費、交車時間、修理商和消費者簽名等。維護和修理記錄應1
式3份,分別由消費者、製造商、修理商保存。提供給消費者的維護和修理記錄應當以書面形式表達。修理商應當在向消費者交車時，當面交接驗收、核對，並向消
費者提供維護和修理記錄。
第十九條 在整車三包有效期內,汽車產品發生因產品質量問題而產生的故障無法行駛或者不能正常行駛時,修理商應當提供電話咨詢服務,開展現場維修服務,或者承擔合理的車輛拖運費。
第二十條 修理商應當保持維護和修理所需的零部件、總成的合理儲備,確保維護和修理工作的正常進行,避免因缺少零部件、總成而延誤維護、修理時間。
第四章 製造商的義務
第二十一條 製造商應當嚴格執行出廠檢驗制度,未經檢驗合格的產品,不得出廠。
第二十二條 製造商生產、銷售的產品應當具有產品合格證、中文產品使用說明書、三包憑證等隨車文件，其中:

（一）產品使用說明書應當按照國家標准GB9969.1《工業產品使用說明 總則》；GB5296.1《消費品使用說明
總則》規定的要求編寫。汽車產品所具有的使用性能、安全性能，未列入國家標准、行業標准及企業標準的，其技術性能指標、工作條件、工作環境應當明確在使用
說明書中。
（二）在隨車文件中應有隨車提供的工具、附件、備件等物品清單。
（三）汽車產品三包憑證應當包括產品名稱、規格、型號、發動機編號、車輛識別代碼（VIN）、產品合格證編號；製造商名稱、郵政編碼、地址、客戶服務電話；銷售商名稱、地址、郵政編碼、電話、銷售日期；修理商名稱、地址、郵政編碼、電話；三包項目、有效期等內容。
第二十三條 製造商應向修理商提供中文技術資料，用於指導維護和修理。

第二十四條
製造商應當在省區范圍內建立與其銷售量相適應的具有相關資格證書的維修網點,與修理商簽訂代理修理合同,約定汽車產品三包、維護、修理服務、損失賠償等有
關的事項。製造商應向國家質量監督檢驗檢疫總局（以下簡稱：國家質檢總局）缺陷產品管理中心備案維修網點資料及三包憑證等。
第二十五條 製造商應當保證汽車產品停產後五年內繼續提供修理零部件。
第二十六條 製造商應當妥善處理消費者的直接或者間接查詢、投訴,並提供服務。
第五章 汽車產品三包責任
第二十七條 汽車產品的三包有效期包括整車三包有效期，主要總成、系統和損耗件的三包有效期。三包有效期自銷售商開具購車發票之日起計算。
整車三包有效期為2年或者40000公里，以先達到者為准；主要總成和系統（見附件二、附件三）三包有效期為3年或者60000公里，以先達到者為准；損耗件（見附件一）
及其它零部件的三包有效期達不到整車三包有效期的，由製造商明示在三包憑證或者產品使用說明書上。
第二十八條在三包有效期內，汽車產品出現質
量問題，消費者憑三包憑證在指定的或者約定的修理商處辦理免費修理（包括工時費和材料費）。符合本規定更換、退貨條件，消費者要求更換或者退貨的，憑三包
憑證、維護和修理記錄、購車發票辦理更換、退貨；因質量問題和修理、更換、退貨給消費者造成損失，銷售商、製造商、修理商應當負責賠償相應的損失。
質量問題是指汽車產品出現影響正常使用，或者無法正常使用，或者影響安全，或者產品質量與法律法規、標准以及企業明示的質量狀況不符合的情況。
第二十九條 丟失三包憑證或購車發票，但能夠證明所購汽車產品在三包有效期內的，消費者向製造商申請補辦三包憑證後，仍依照本規定享受修理、更換、退貨權利。銷售商、製造商有積極協助辦理的義務,並在接到消費者申請後10個工作日內予以補辦。
第
三十條產品售出後30天之內，出現因產品質量問題而產生的車架開裂、制動系統失靈、轉向系統失靈、燃油泄漏等嚴重安全性能故障，或者變速器、發動機發生附
件二主要總成或零部件需維修或更換的質量問題的，消費者可以選擇退貨、更換、修理。如果消費者選擇退貨的，銷售商應當負責免費退貨。
在整車三
包有效期內，因嚴重安全性能故障累計進行了2次修理，安全性能故障仍未排除；或者附件二所列總成因產品質量問題，累計更換總成2次後，仍不能正常使用的；
或者附件三所列系統的同一總成或零部件因產品質量問題，更換2次後，仍不能正常使用的，銷售商應當負責為消費者退貨。
本規定所稱嚴重安全性能故障是指汽車產品存在危及生命安全的質量問題，這種問題使消費者無法正常操縱控制汽車，或者使汽車產品存在起火等危險情況。

第三十一條在整車三包有效期內，因產品質量問題修理佔用時間累計不得超過35日；超過35日的，或者同一質量問題累計修理5次後，又出現質量問題的，消
費者憑三包憑證、維護和修理記錄、購車發票，由銷售商負責更換同品牌型號整車，消費者接受更換時應向銷售商支付相應的合理使用補償。修理佔用時間的計算自
消費者送修之時起，至交車之時止。1次修理佔用時間不足24小時的，以1日計。
第三十二條在三包有效期內，因汽車產品質量問題不能正常行駛或
者不能行駛的，修理商應當提供現場修理，或者提供合理的拖運費。每次修理佔用時間（包括等待維修備用件時間）超過2日的，修理商應當負責為消費者提供備用
車，或者由修理商與消費者協商後給予消費者合理的交通費用補償。
第三十三條 在損耗件三包有效期內，損耗件出現質量問題，修理商應當負責免費為消費者負責更換。

第三十四條在整車三包有效期內，符合本規定換貨條件的，因銷售商無同品牌型號整車的，應當更換不低於原車配置的同品牌整車。無同品牌型號整車，也無不低
於原車配置的同品牌整車，消費者要求退貨的，銷售商應當負責為消費者按發票價格退貨，消費者接受更換、退貨時應向銷售商支付相應的合理使用補償。
第三十五條 換貨時，銷售商應當向消費者提供新的合格的汽車產品，並提供新的三包憑證。更換後的三包有效期自更換之日起重新計算。

第三十六條按照本規定換貨的，銷售商應當自消費者要求換貨之日起15個工作日之內向消費者出具更換整車證明。消費者按《中華人民共和國機動車登記辦法》
憑更換整車證明等資料辦理變更車輛登記等事宜，同時按國家稅務總局關於車輛購置稅有關規定，憑更換整車證明、更換的新車發票及原車車輛購置稅原始完稅憑證
辦理車輛購置稅變更手續。更換整車時，所發生的國家規定的有關稅費由銷售商承擔。
第三十七條按照本規定退貨的，銷售商應當負責為消費者按發票
價格一次退清貨款（貸款購車的，銷售商應當按合同約定一次退清貨款），但消費者應支付因使用該車所產生的相應的合理使用補償。同時，銷售商應當自消費者要
求退貨之日起，15個工作日內向消費者出具退車證明。消費者按《國家稅務總局關於車輛購置稅有關問題的通知》（國稅發[2002]118號）的有關規定，
憑退車證明和車輛購置稅原始完稅憑證辦理車輛購置稅退稅。
第三十八條按照本規定第三十條第二款、第三十一條第一款和第三十四條對整車更換或退
貨時，消費者應向銷售商支付的合理使用補償費用的計算公式為：[（車價款（元）×
行駛里程（Km））/1000]×n%。使用補償系數n由製造商在0.5至1之間確定，並在三包憑證中明示。
第三十九條 在整車三包有效期內，銷售商應當自消費者要求更換、退貨之日起10個工作日內，提出答復意見。超過15個工作日未答復，或者符合本規定更換、退貨條件而答復意見不符合本規定的，或者未按本規定負責更換、退貨的，視為故意拖延或者無理拒絕。

F. 車輛更名需要什麼手續

車輛更名所需材料：

一、原車主：

1、原車主身份證原件及復印件/代理人身份證原件及復印件；

2、機動車登記證書原件及復印件；

3、機動車行駛證原件及復印件；

4、原始購車發票(紅聯)或上次過戶發票(紅聯)原件及復印件；

5、購置稅完稅證明；

6、賣方是單位則需要組織機構代碼證書原件及復印件(帶公章)。

二、新車主：

1、新車主身份證原件及復印件/代理人身份證原件及復印件；

2、機動車注冊、轉移、注銷登記表/轉入申請表(一般市場、車管所都有)；

3、如果所在城市有限購，還需准備中簽結果原件及復印件；

4、如外地戶口上當地牌照還需准備暫住證；

5、買方是單位則需要組織機構代碼證書原件及復印件(帶公章)。

(6)人民的名義越野車擴展閱讀

1、進入過戶大廳後，出示相關材料領取《舊機動車買賣合同》，並進行填寫。該合同一式三份，賣方一份，買方一份，工商部門一份。這個時候，就開始辦理過戶了，如果嫌麻煩，可以找協助辦理引導員(俗稱黃牛)進行代辦，服務費一般也就50元，當然，其實流程並非特別復雜，自己有時間也就辦了，能省則省嘛。

2、將車開到過戶驗車處，進行驗車、拓號、拆牌、照相處理，並填寫《檢查記錄表》。之後便可將車停到停車場，去過戶大廳辦理手續。這一過程要繳納「拓號費」。

3、到過戶大廳收費窗口排隊，繳納「過戶費」(年限越長，排量越小，過戶費越便宜)。

4、去「轉移受理」窗口辦理相關手續。在辦理之前需要填寫《機動車注冊、轉移、注銷登記表/轉入申請表》。

5、辦完「轉移受理」，拿到回執單，就需要到下一個窗口繳納「上牌費」了。

6、之後的流程表就是選號，拿新的車牌、新的行駛本、登記證書，以及提車了。

G. 現在所有的跨界車型中，哪款汽車綜合性能最好

當涉及跨境時，我們都想到的是某個人或某個公司，他們正在在不同領域做不同的事情。許多人不知道。事實上，汽車行業中有很多汽車，非常擅長交叉。交叉SUV和交叉轎跑車。

什麼是「交叉模型」？這5個交叉效果非常出色！

一些車輛具有各種跨界領域，組合多種模型的特性。我們乍看之下我們可能不接受這種風格。但是消費者擁有多功能需求或需要這輛車來表達自己的非傳統人民的人，他們將在看到這些交叉方面的時候欣賞汽車製造商的照顧。讓我向你介紹一些更優秀的交叉模型，也許你喜歡它。

5. Touran擴展版

為了豐富其產品線並提高途安車型的競爭力，上汽大眾途安推出了途安的擴展版。途安的普通版通過增加汽車的包圍度和底盤來達到旅行車和SUV的交叉效果，從而大大提高了其實用性。什麼是「交叉模型」？這5個跨界車確實非常出色！

它使用與普通途安相同的1.4升功率渦輪增壓發動機，最大馬力可以達到150馬力。藉助7速雙離合變速箱，平時就可以輕松使用動力，而您不必為此擔心。如果您是大眾汽車迷，或者想選擇價格便宜的可靠德國越野車，那麼Touran Tuan Tuojie將是您的理想選擇。

介紹了幾種即將推出或已經發售的跨界車型。有雙門轎跑車跨界版本和SUV跨界版本。交叉的形式使生活在有可能。如果您認真考慮交叉模型，那麼您可能真的會愛上它。

H. 吉普車是哪年發明的

1. 吉普車是1944年6月二次世界大戰威震沙場的美軍Willys發明的

2. 吉普車是：

   （1）越野車的一種，是四輪驅動，穩定性良好的車型。

   （2）越野車有軍用民用兩種，作為軍用是最普遍的。其他還有專用越野拖炮車，越野測量車等。民用越野車，吉普車也是最常用的。

   （3）另外還有越野地質探礦車、民用越野敞蓬車等。

I. 《人民的名義》各人物座駕都有哪些

1.奧迪A6L

相關人物：沙瑞金、李達康、高育良

新車廠商指導價：41.53-75.76萬

二手車價格：3.50-53.80萬

拆遷隊假冒人民警察進駐大風廠是乘坐的座駕，省公安廳廳長祁同偉還與市公安局局長趙東來還為了這輛車的歸屬產生過爭執。

依維柯乘用車得意系列出自名門，歐洲風格，自20世紀80年代登陸中國後，定義了中國短頭輕客標准。得意乘用車裝備大功率、節油、環保（國內首家達歐Ⅲ標准）柴油機，大扭矩、高可靠性依維柯變速箱，前獨立懸架，插管式後橋，四輪盤式制動器等輕客領先水平配置。得意乘用車載客人數涵蓋6－24人。

《人民的名義》對細節的處理非常到位，由劇中對不同級別、不同性格的人物配備的座駕便可見一斑，而劇中人物的座駕也很好的體現了中國的國情。這些車在國內基本上都是非常常見經典車型，無論是在新車市場還是在二手車市場，普通消費者都能輕易買到劇中人物同款車型哦。