ohlins越野

1. YAMAHA有一次參加達喀爾拉力賽使用了兩輪驅動的摩托車

YAMAHA WR450F 2-TRAC 兩輪驅動摩托車 一直以來，在改善車輛行走表現上，最可後的方法就是將驅動力分布到所有接觸地面的車輪，使每一個車輪都有驅動力去增加循跡性。基於車身尺碼及機械結構的因素，在汽車上要達到所有車輪都具有動力（All Wheel Drive）就比較簡單，只需加裝一支傳動軸就可以。不過在車身小巧及結構更為簡化的電單車之上，要將動力由波箱分配到前輪就顯得頗具難度，因為在電單車前輪的頭叉、輪谷及掣動碟以外，所剩餘的可用空間實在有限，要加上傳動結構實在有點難度。
早在多年前躍馬已入手研究專供電單車使用的前兩輪驅動結構，當中曾經考慮過機械式的鍊條及傳動軸，但這兩種結構都存在一定程度上的缺點，其中包括重量和涉及太多關乎車架及前懸掛的改動，最終都不能付諸實行。直到數年前躍馬與Ohlins共同開發一套名為2-Trac的液壓驅動系統，這方而的研究才有突飛猛進的發展，其簡單、緊密及輕量化的特點使躍馬及Ohlins都深信這就是最適合電單車使用的前輪驅動系統。 躍馬與Ohlins共同開發的2-Trac的液壓驅動系統用於WR450F 2-Trac身上 在傳統的後輪驅動電單車之上，當騎士扭大油門加速的時候總有機會出現尾輪打滑的情況，特別是於路面狀況不佳如濕滑及沙石路段之下，這個情況出現一般騎士就只有收細油門減低動力輸出來應付，即使你的技術了得兼且膽色過人，可以有效控制尾輪滑行的狀況，動力總是會在這情況下有所流失，不能完全化作加速力。 配備2-Trac系統的電單車在一般情況下是以後輪驅動為主，當系統監察到尾輪出現打滑時，即會將最多15%驅動力傳送到前輪幫助電單車脫離險境，而傳送到前輪的動力比例則會由系統根據尾輪的運轉情況而作出調整，從而使到驅動力盡量用作推動車輪而不是於輪胎打滑中流失掉。而另一優點就是可以大大增加電單車在濕滑路面行走的穩定性，令行車安全進一步提高，成為安全裝備之一。2-Trac系統的另一個優點是可以簡單輕易的安裝在傳統電單車之上，而不需改動車架及前懸掛系統。整個系統包括一個以鍊條連接頭牙機械式液壓泵、高壓油喉、液壓驅動馬達及、液壓迴路裝置及電子控制組件。整個系統所佔的空間甚少，唯一所需的就只啦是一個於輪谷內藏液壓馬達的特製前輪?，相信大部份電單車都可以適用.躍馬早於1998年就已將第一化2-Trac系統安裝於一部YZ250上放到越野賽上進行實戰測試，期間躍馬與Ohlins對系統不斷作出改良，直到2002年終於發展成熟，由法國著名耐力越野賽車手D.Fretigne及法國躍馬的集團主席Jean-Claude Olivier在法國The Shamrock Rally中，以兩部裝上2-Trac系統的WR426F分別勝出冠/亞軍。這次優異成績促使躍馬將2-Trac系統投入實際生產，推出了世界上首部大量生產的兩輪驅動電單車–WR450F 2-Trac。 曾經以上裝上2-Trac系統的賽車出戰的法國躍馬的集團主席Jean-Claude Olivier對系統贊不絕口，在比賽中他與隊友D.Fretigne從未遇上任何傳動系統上的機械毛病，在操控1上你不會感到加裝了2-Trac系統後會帶來任何重量的負擔，一切都和一般電單車分別不大。但在沙石路上就可以有多出10%極速，全因在2-Trac系統幫助下車輛的循跡性得到大幅改善，令性能可能有更充分發揮。現階段仍不是任何騎士可以享受到2-Trac的功效，因為WR450F 2-Trac只是一部專供耐力越野賽使用特別版型號。不過躍馬已打算將2-Trac系列進一步普及化，計劃中下一步會是於Supermotard賽車上進行測試，旨在收集更多於柏油路上行走的數據，而最終2-Trac系統會良廣泛使用於不同大量生產型號之上，情況就一如現在各式各樣的汽車都可以配備四輪驅動系統般，在可見的將來大家將可以見到兩輪驅動的跑車及綿羊相繼出現。 2005 YAMAHA WR250F 2-Trac
長 x 闊 x 高
2171 x 827 x 1303 mm
軸距
1485mm
最低離地距
371mm
座高
998mm
乾重
119.5kg
引擎形式
四沖程水冷單汽缸DOHC 5氣閥
缸徑 x 沖程
95.0 mm x 63.4 mm
壓縮比
12.5:1
總排氣量
449 cc
車架形式
高拉力鋼管搖籃式
傳動系統
濕式多片五前速
燃油供應
Keihin FCR39H化油器前懸掛系統
Ohlins倒立套筒前叉

後懸掛系統
Ohlins單筒油壓彈簧

輪胎(前)
90/90-21

輪胎(後)
130/90-18

前掣動系統
256mm鑽孔碟配雙活塞浮動卡鉗

後掣動系統
245mm鑽孔碟配單活塞卡鉗

油缸容量
10公升

2. 現在世界上什麼摩托車最好啊

上邊說的餓那是摩托車嗎......
汗~~~~~~

3. 本人是一名極限運動愛好者，近來非常想買一輛摩托車，5萬之內的，越野摩托，沙灘車，街車均可，排量要400C

俏頭的話，600CC以上的車，都很容易，一檔拉到七八千轉，然後松一下油門，等鏈條拉緊了後，馬上再加大油門就俏了，呵呵，在這當中也有一定的技巧，兄弟回去漫漫試吧，要注意安全啊，呵呵
這種車不需要彈離合翹啊，大排量的車子俏頭如果彈離合的話，一控制不好就肯定翻車了，。。如果你跑高速的時候想俏的話，比如你是用三檔開的，想俏的時候先猛拉一下油門，緊接著就退一個檔，在猛家一下油門就起來了哦，建議在高速度的時候先別玩，~~~

你別想了，國產有5W左右的摩托嗎？ 看你的樣子，我介紹你07款Z1000吧，1000CC 價格6W內。 你5W左右的，隨便買都能買600CC以上07年以上的車了。

4. 全球最好的摩托車品牌是

在美國著名摩托車雜志《CYCLE WORLD》一年一度的評選活動中，來自36家製造商的將近500種不同款型的摩托車皆榜上有名。評委從中挑選出10款最好的，能集活力、效能、激情與優越性能於一體的兩輪機車為本年度的十佳摩托車。雅馬哈繼GP賽的又一輝煌，囊括其中三大最佳！
最佳公開組摩托車 凱旋 SPEED TRIPLE

凱旋 SPEED TRIPLE

注意，我們都有潛藏的一面，一個聲音在說，「更強動力」，「急速拐彎」，「超越所有人」，實際上我們渴望這些的同時，我們更需要順暢，舒適的駕駛，能享受適合我們的樂趣，以及最起碼的——實用。英國凱旋SPEED TRIPLE的成功,它擁有精確的懸掛系統，放射型制動，超強1050cc發動機以及不受干擾的電子燃油噴注系統(沒有比這更瘋狂的了)， 跑車一樣的行駛及拐彎，越野車、休旅車一樣的可玩抬後輪提前輪的平衡特技，路邊風景……看起來真不錯！

最佳中重量級街車 雅馬哈 YZF-R6

雅馬哈 YZF-R6

記不記得Dorothy在綠野仙蹤(The Wizard of OZ)上說過什麼來著？「來去無常！」這句話同樣可以用來描述中重量級的超級摩托車。很少有一個車型可以維持一個季度的寶座成績。縱觀來自英國、義大利、日本的頂級摩托車，雅馬哈YZF-R6贏得了本年度中重量級的摩托車桂冠，除了它的漂亮，最主要得益於它操控的靈敏性，同時15.500-rpm的馬力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分別獲此殊榮，如果過去是對未來的一種暗示的話，那麼希望它在近幾年裡還能如此。

最佳標准車 鈴木 DR-Z400SM

鈴木 DR-Z400SM

當人們說：「這種車總讓我想起我愛車的原因」一定會引起多數人的共鳴。說實在的，隨著摩托車越來越多地成為《CYCLYE WORLD 》辦公室里一道亮麗的風景時，我們誰也沒有料想到作為兩用跑車的鈴木DR-Z400SM轉變成為帶大剎車、倒置前叉與17英寸前後輪的街車。這款中輕重量級的單缸車不算太貴，初學者很易操縱，行家也自有其狂熱的樂趣。騎著它可以自由的變換速度，穿梭在城市街道，或者你喜歡的鄉村小路。這輛車簡直無所不能，它讓你的笑容不經意地灑滿你的整片天空。

最佳旅行車 寶馬 R1200RT

寶馬 R1200RT

BMW近年認真多多。面對那些坦率的抱怨，寶馬在控制它的RT Touring Boxer方面做得不錯。巴伐利亞人製造了這個漂亮的車，並使一切都優異了15%。重量的減輕勿容置疑是好的，2005年的這款R1200RT長途巡航電單車比取代了的1150要輕得多，風力更輕更安靜,很適合身高在6英尺以上的駕駛者，雙點火防震爆電子打火管理系統令駕駛動感大幅度提升。除了RT性能的增強，我們真正喜歡的還有它的靈活卻不乏舒適，狂野足以去冒險，高技術卻不單調，絕對棒!

最佳運動旅行車 杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

大多數新品都或多或少有需要改進的地方，Ducati的Multistrada就是一個例子。這款運動旅遊車在去年剛推出時很有潛力，但是存在一些小毛病。但在一些細節上做了一些改良後情況就大不相同了。除了修改擋板以外，Ducati創造了1000S，一個更動感十足的Multistrada，保證速度質量的Ohlins懸掛，光纖前擋板和引人注目的錐形把手。想像一下駕駛著它到國外過周末，徜佯在無窮無盡的鄉村小路上……

最佳巡航摩托車 哈雷-戴維森 CVO FAT BOY

哈雷-戴維森 CVO FAT BOY

當《CYCLE WORLD》在2004年的斯圖加斯拉力賽選出巡航摩托車中的典範時，有一個車脫穎而出。哈雷-戴維森的EAGLE FAT BOY就已經向你證明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的樂趣。新Fat Boy的主要構造比較單調，103立方英寸雙凸輪軸八氣閥的V形雙缸引擎提供了強有力的馬力，但充滿鍍鉻與鋁合金部件的車身，著色，刨光，釘鑽，裝飾等令其以兩種色調噴漆的裸機熠熠生輝。簡單朴實，這種限量版的機車恐怕是我們騎過的最完美的巡航摩托車了。

最佳兩用車 雅馬哈 TT-R125L

雅馬哈 TT-R125L

如果你接觸摩托車比較晚，可能第一次騎車還是你的父母或朋友強行讓你騎上小型機車去開闊你的視野，任何時候都為時不晚。不管年輕的還是上點年紀的，男人還是女人，新手還是行家，都會喜歡這款雅嗎哈TT R-125L。盡管在它面前有很多的競爭對手，尤其是雅馬哈自己牌子的輕騎TT R-230。但他們都未能在新車面前堅守住其十佳贏家的寶座。低高度的座位，足夠的懸掛裝置讓一切變得趣味十足，125L電子打火引擎則是大家都很熟悉的了。

最佳越野車 本田 CRF450R

本田 CRF450R

CRF繼續刷新著越野車的記錄。騎上它就像呆在家一樣舒適和自由。這已是它第四年獲獎了，它在十佳摩托車里創造了四重奏的好成績，這意味著450打敗了1000。去年我們還在猜想CRF會有怎樣的改進，本田回答說會有一個新的構造，要重新設計噴注系統，全面改善操作和發動機的性能。它沖擊了我們的思想，居然能有如此完美的越野車，還有哪一款越野車能比它更優越呢？

最佳耐力車 雅馬哈 WR450F

雅馬哈 WR450F

聽說過諸如此類的事情么？不管排氣系統被塞還是沒塞住，改進後的WR450F在保證了足夠的動力之外還能如此安靜，聲音極為爽耳。幾乎所有的車都經受了殘酷的六日耐力考驗，這款敏捷藍色機器憑借著它容易上手，玩車的樂趣和對不同路型的多適用性脫穎而出。它同時為雅馬哈的好品質錦上添花。

最佳超級摩托車 川崎ZX-10R

川崎ZX-10R

川崎ZX-10R也確實憑借賽車般的性能受到世界各地車迷的擁戴，即使是向來以挑剔著稱的狂熱運動分子，也對其強大的動力性能和優異的控制性能極為推崇。難怪《CycleWorld》在2004年和2005年連續兩屆將最佳超級摩托車的殊榮授予ZX-10R。即便如此，深知不進則退、物擇天競的川崎，面對其他廠家摩拳擦掌、苦心磨礪的激烈競爭絲毫不敢怠慢，並於兩年之後推出第二代ZX-10R，升級換代的動力系統、全新的底盤設置、優化的空氣動力性能，讓其獲得晉級的強大能量，賽車潛力被進一步發掘出來。

5. 什麼摩托車第一

在美國著名摩托車雜志《CYCLE WORLD》一年一度的評選活動中，2005年來自36家製造商的將近500種不同款型的摩托車皆榜上有名。評委從中挑選出10款最好的，能集活力、效能、激情與優越性能於一體的兩輪機車為本年度的十佳摩托車。雅馬哈繼GP賽的又一輝煌，囊括其中三大最佳！

◆ 最佳公開組摩托車 凱旋 SPEED TRIPLE

注意，我們都有潛藏的一面，一個聲音在說，「更強動力」，「急速拐彎」，「超越所有人」，實際上我們渴望這些的同時，我們更需要順暢，舒適的駕駛，能享受適合我們的樂趣，以及最起碼的——實用。英國凱旋SPEED TRIPLE的成功,它擁有精確的懸掛系統，放射型制動，超強1050cc發動機以及不受干擾的電子燃油噴注系統(沒有比這更瘋狂的了)， 跑車一樣的行駛及拐彎，越野車、休旅車一樣的可玩抬後輪提前輪的平衡特技，路邊風景……看起來真不錯！

◆ 最佳中重量級街車 雅馬哈 YZF-R6

記不記得Dorothy在綠野仙蹤(The Wizard of OZ)上說過什麼來著？「來去無常！」這句話同樣可以用來描述中重量級的超級摩托車。很少有一個車型可以維持一個季度的寶座成績。縱觀來自英國、義大利、日本的頂級摩托車，雅馬哈YZF-R6贏得了本年度中重量級的摩托車桂冠，除了它的漂亮，最主要得益於它操控的靈敏性，同時15.500-rpm的馬力也起了很重要的作用。R6在1999年和2003年也分別獲此殊榮，如果過去是對未來的一種暗示的話，那麼希望它在近幾年裡還能如此。

◆ 最佳標准車 鈴木 DR-Z400SM

當人們說：「這種車總讓我想起我愛車的原因」一定會引起多數人的共鳴。說實在的，隨著摩托車越來越多地成為《CYCLYE WORLD 》辦公室里一道亮麗的風景時，我們誰也沒有料想到作為兩用跑車的鈴木DR-Z400SM轉變成為帶大剎車、倒置前叉與17英寸前後輪的街車。這款中輕重量級的單缸車不算太貴，初學者很易操縱，行家也自有其狂熱的樂趣。騎著它可以自由的變換速度，穿梭在城市街道，或者你喜歡的鄉村小路。這輛車簡直無所不能，它讓你的笑容不經意地灑滿你的整片天空。

◆ 最佳旅行車 寶馬 R1200RT

BMW近年認真多多。面對那些坦率的抱怨，寶馬在控制它的RT Touring Boxer方面做得不錯。巴伐利亞人製造了這個漂亮的車，並使一切都優異了15%。重量的減輕勿容置疑是好的，2005年的這款R1200RT長途巡航電單車比取代了的1150要輕得多，風力更輕更安靜,很適合身高在6英尺以上的駕駛者，雙點火防震爆電子打火管理系統令駕駛動感大幅度提升。除了RT性能的增強，我們真正喜歡的還有它的靈活卻不乏舒適，狂野足以去冒險，高技術卻不單調，絕對棒!

◆ 最佳運動旅行車杜卡迪 MULTISTRADA 1000S

大多數新品都或多或少有需要改進的地方，Ducati的Multistrada就是一個例子。這款運動旅遊車在去年剛推出時很有潛力，但是存在一些小毛病。但在一些細節上做了一些改良後情況就大不相同了。除了修改擋板以外，Ducati創造了1000S，一個更動感十足的Multistrada，保證速度質量的Ohlins懸掛，光纖前擋板和引人注目的錐形把手。想像一下駕駛著它到國外過周末，徜佯在無窮無盡的鄉村小路上……

◆ 最佳巡航摩托車 哈雷-戴維森 CVO FAT BOY

當《CYCLE WORLD》在2004年的斯圖加斯拉力賽選出巡航摩托車中的典範時，有一個車脫穎而出。哈雷-戴維森的EAGLE FAT BOY就已經向你證明了它的物有所值,只要多花$28，你便可以感受到CVO FAT BOY的樂趣。新Fat Boy的主要構造比較單調，103立方英寸雙凸輪軸八氣閥的V形雙缸引擎提供了強有力的馬力，但充滿鍍鉻與鋁合金部件的車身，著色，刨光，釘鑽，裝飾等令其以兩種色調噴漆的裸機熠熠生輝。簡單朴實，這種限量版的機車恐怕是我們騎過的最完美的巡航摩托車了。

◆ 最佳兩用車 雅馬哈 TT-R125L

如果你接觸摩托車比較晚，可能第一次騎車還是你的父母或朋友強行讓你騎上小型機車去開闊你的視野，任何時候都為時不晚。不管年輕的還是上點年紀的，男人還是女人，新手還是行家，都會喜歡這款雅嗎哈TT R-125L。盡管在它面前有很多的競爭對手，尤其是雅馬哈自己牌子的輕騎TT R-230。但他們都未能在新車面前堅守住其十佳贏家的寶座。低高度的座位，足夠的懸掛裝置讓一切變得趣味十足，125L電子打火引擎則是大家都很熟悉的了。

◆ 最佳越野車 本田 CRF450R

CRF繼續刷新著越野車的記錄。騎上它就像呆在家一樣舒適和自由。這已是它第四年獲獎了，它在十佳摩托車里創造了四重奏的好成績，這意味著450打敗了1000。去年我們還在猜想CRF會有怎樣的改進，本田回答說會有一個新的構造，要重新設計噴注系統，全面改善操作和發動機的性能。它沖擊了我們的思想，居然能有如此完美的越野車，還有哪一款越野車能比它更優越呢？

◆ 最佳耐力車 雅馬哈 WR450F

聽說過諸如此類的事情么？不管排氣系統被塞還是沒塞住，改進後的WR450F在保證了足夠的動力之外還能如此安靜，聲音極為爽耳。幾乎所有的車都經受了殘酷的六日耐力考驗，這款敏捷藍色機器憑借著它容易上手，玩車的樂趣和對不同路型的多適用性脫穎而出。它同時為雅馬哈的好品質錦上添花。

除了前面上榜的十佳摩托車，還有五款精典摩托車同樣被評委們收入法眼，這些同樣有著傑出性能與不凡表現的車子被列入此次十佳之外的榮譽榜。

◆ 勝利HAMME

你可以在一輛車上找到六擋的極具豐滿曲線車尾的完美結合，它就是Victory的新品Hammer。在之前曾在2003獲得十佳摩托車的「S加斯」的基礎上，工廠將它打造得異常舒適。縮小的車身，250mm寬的車輪讓其駕駛起來游刃有餘。Victory最大的價值在於它那獨有的特性，也就是我們現在真正需要的東西——風格。

◆ 哈雷－戴維森STREED ROD

這一款，是不是對哈雷的討厭者最有力的反擊？暫且不知，我們只知道Street Rod應該是動力最強勁的，手感最棒的火箭式車型。大刀闊斧地改革讓其在大家耳熟能詳的V ROD中脫穎而出，知情者明白還有更多的優點等待挖掘，也許，我們還可以來個更棒的……

◆ 鈴木RM-Z450

「如果不能打敗它，那就享受它吧」，這是鈴木在製造RM-Z450時的宗旨，全新、亮黃的四沖程RM-Z450是今年唯一可以與本田CRF450R抗衡的一款越野車型。事實，其實它與03年的本田CRF款極為相似。它也是商店裡越野摩托車的新寵，很多騎過它的人回來時談起它都是眉飛色舞的。就如我們剛剛說的一樣，如果不能征服，那就享受它吧