越野摩托車剎車盤

『壹』 越野摩托車油壓碟剎失效的解決方法

檢查後剎油泵是否工作正常，油管中空氣要清除干凈，我在修車中遇到過類似的情況，最後解決辦法是將油管前端拆下，提高，然後用吊水瓶的輸水管將油慢慢的滴進去，直到油管油滿無氣泡浮出，雖然辦法笨了點，但解決很管用的。希望可以幫到你

『貳』 摩托車碟剎和鼓剎的區別

1、碟制動俗稱盤式制動，盤式制動曾經被應用於飛機和工業用途。碟剎通過對卡鉗施加液壓力，使卡鉗的摩擦材料夾緊剎車盤，實現剎車效果。

2、碟剎的優缺點：

優點：外置式剎車系統，散熱好。剎車線性，易控制，可以高頻點剎，可接入ABS點剎。

缺點：剎車力無論怎麼放大，也不可能做到鼓剎自鎖式的高剎車力。

3、碟剎原理：

剎車系統的工作原理是在花鼓上安裝一塊和車輪同步旋轉的碟盤，並在前叉與車架上裝置卡鉗，再透過卡鉗內的剎車塊夾緊碟盤，達到剎車的目的。

(2)越野摩托車剎車盤擴展閱讀：

在踩下剎車踏板時，腳的施力會使剎車總泵內的活塞將剎車油往前推去，並在油路中產生壓力。壓力經由剎車油傳送到每個車輪的剎車分泵活塞，剎車分泵的活塞再推動剎車片向外，使剎車片與剎車鼓的內面發生磨擦，並產生足夠的磨擦力去降低車輪的轉速，以達到剎車的目的。

『叄』 摩托車前剎碟剎怎麼樣調松緊呀

碟剎是無法自由調節松緊的，如果卡鉗無法自己回位造成阻力過大，要更換回位橡皮。

摩托車碟剎間隙如何調試

不知道是不是現在溫度低了的原因操成的還是別的原因。麾托車前輪盤剎（油剎）那裡每轉一圈就擦的很響，問了幾個修車師傅都是沒問題，過段時間就好了。我看是怕麻煩吧。請問如何調大它的間隙。

碟剎一般來說是不需要調試間隙的，設計上就沒有用來調整間隙的裝置。所以碟剎如果擦到剎車盤的話，一般都是有部件損壞，如剎車片磨損過度，分泵上左右移位的襯套有卡滯（很多，但是不容易處理，處理了效果常常不好，所以修理部里不願意搞）等等，但是確實沒什麼事，有些還甚至是剎車片上有了砂子之類的東西等。那就過段時間就好了。

『肆』 摩托車前剎碟剎如何調松緊

1、使用內六角旋轉下泵的兩個內六角螺釘。通常它可以變松，當然你也可以完全扭下它。逆時針方向松動，順時針方向擰緊。

『伍』 CQR越野摩托車前輪19寸要改成17寸的滑胎，除了前輪總成要改以外剎車盤、剎車泵要改嗎還要改什麼

你好 你把前輪改了的話 需要改鋼圈 剎車磨不倒輪轂內側就不用改的 如果磨到輪轂內側需要改剎車的 希望對你的回答有所幫助

『陸』 踏板摩托車剎車盤螺絲是正絲還是反絲

踏板摩托車後輪的緊固螺母是正絲。 摩托車,包括踏板摩托車,它們的前輪螺絲(軸承螺絲等)都是正絲的。
摩托車，由汽油機驅動，靠手把操縱前輪轉向的兩輪或三輪車，輕便靈活，行駛迅速，廣泛用於巡邏、客貨運輸等，也用作體育運動器械。從大的方向上來說，摩托車分為街車，公路賽摩托車，越野摩托車，巡航車，旅行車等。

『柒』 摩托車為什麼前剎車盤比後輪剎車盤大

因為以前剎為主，為什麼以前剎為主呢？

前制動為主後制動為輔的理論依據

我認為，前制動為主後制動為輔通常情況下是自行車制動的最有效，最安全的制動方式。首先我們來了解一下自行車在制動時各個部位的物理關系（如圖）。

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當人在騎車的時候我們可以把騎行者和自行車看作一個整體。這個整體的重心大約在圖中A點的位置；兩個車輪與地面的支點B,C主要產生對地面的壓力c,d、地面對於自行車的支撐力e,f，以及制動時車輪與地面的摩擦力a,b（使自行車前進的摩擦力略去）。

當行進中的自行車制動的時候，車輪與地面產生摩擦力a,b。摩擦力a,b越大，車輛的制動效果越好。摩擦力a,b的大小取決於c,d的大小和接觸面B,C的粗糙程度（摩擦力的大小取決於作用在這個作用面上的壓力的大小和接觸面的粗糙程度）。但是在這一系列的物理轉換中，c,d的大小是不斷變化的。其主要原因是，當自行車在制動的時候車輪受到摩擦力要停止運動，但是車輪以外的其他自行車結構和騎行者因為慣性仍然要保持原來的運動狀態，我們把這一慣性h集中到人和車的整體重心A。這時重心和前車輪和地面的接觸面B之間有一個無形的杠桿g，這個杠桿會以B為支點，在h的分解力i的作用下在上圖逆時針方向上（前）運動的趨勢，也就是說車和騎行者都有一個上圖逆時針方向上（前）運動的趨勢。此時B點的壓力c急劇變大，C點的壓力d急劇變小。當C點的壓力d為零的時候C點將失去摩擦力，同時B點將承受車與騎行者給地面的全部壓力。當這一趨勢繼續增加的時候，後輪將離開地面。

通過上面的物理分析，下面我們來看一下不同制動方式下的制動效果。

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一、完全以後制動為制動方式且不抱死剎車

完全以後制動為制動方式且不抱死，慣性趨勢下B點大力增大且支點B為移動支點，C點壓力減小且接近於0，摩擦力b減小且接近於0。此時剎車距離會變得很長。

二、完全以後制動為制動方式且抱死剎車

完全以後制動為制動方式且抱死剎車，慣性趨勢下B點大力增大且支點B為移動支點，C點壓力減小且接近於0，摩擦力b減小且接近於0。但是當後輪抱死之後，C點摩擦力b將由滾動摩擦力變性為滑動摩擦力。滑動摩擦力小於滾動摩擦力。此時剎車距離會變得更長且後輪的橫向摩擦力也急劇減小，這會導致因後輪擺動而造成失控摔車。另外這種剎車方式還會加速外胎的磨損。

三、完全以前制動為制動方式且不抱死剎車

完全以前制動為制動方式且不抱死剎車，慣性趨勢下B點大力增大且支點B為移動支點，C點壓力減小且接近於0，摩擦力b減小且接近於0。此時剎車距離會變得很短。但是，後輪因為沒有制動力的控制，B點以後的部分因為慣性回對B點產生強大的沖擊力，並通過前叉碗組擾亂騎行者對車把的控制的里的平衡。

四、完全以前制動為制動方式且抱死剎車

完全以前制動為制動方式且抱死剎車，慣性趨勢下B點大力增大且支點B為固定支點，C點壓力減小且經過接近0、等於0和後輪離開地面的過程，這種制動方式最終結果往往就是「騎行者跑到自行車前面任意距離……」

五、前制動為主，後制動為輔的制動方式

前制動為主，後制動為輔的制動方式，慣性趨勢下B點大力增大且支點B為移動支點，C點壓力減小且接近於0，摩擦力b減小且接近於0。B點的摩擦力成為人車系統制動的主力，C點的摩擦力，分擔一部分工作，一方面輔助B點的制動工作減小自行車前部結構的工作壓力，一方面保持後輪的滾動摩擦力穩定自行車的後步，防止甩尾的現象發生。這種制動方式可以獲得最小的制動距離和最高的制動安全性是最有效的自行車制動方式

特定場合和特殊環下制動方式的特殊應用

這個特定場合和特殊環境主要指的是長距離高速度的下坡減速和特殊道路的急轉彎。

1. 長距離高速度的下坡減速。在長距離高速度的下坡路段車輛的行駛速度需要騎行者不斷的用制動來減速，長時間的使用制動，極易造成剎車過熱產生熱衰減，制動器的熱衰減最終會導致制動力的大幅度下降，這一點對於V剎特別的明顯。一次在這種情況下我們要注意控制車速時的前後剎車力度的分配，例如可以嘗試較多頻率的使用後制動，來防止前制動過熱導致的熱衰減，以便在遇見緊急情況下前制動可以提供強大的剎車力。

2. 特殊道路的急轉彎。在濕潤泥土、砂石等越野路面的急轉彎有時會用到後制動為主前制動為輔的剎車方式，這種制動方式的目的在於後輪抱死後的橫向側滑（所謂的飄移），往往在這種路況下的這種過彎方式可以保持更快的速度。但是這種車輛操控方式屬於可控的失控狀態，需要極高的車輛操控能力和騎行經驗。

綜上所述，前制動為主，後制動為輔的制動方式可以更好的縮短車輛制動距離，確保騎行安全。而後制動為主的，前制動為輔的制動方式在特殊情況下也有其積極的意義。制動系統是自行車上唯一的主動安全裝置，合理的使用制動系統可以提高車輛行駛的安全性，使得我們的騎行活動更加安全、有趣。