雪佛蘭科帕奇越野性能怎樣

Ⅰ 雪佛蘭suv科帕奇怎麼樣

科帕奇平常很少做廣告，而且之前一直是全進口的，即使是目前也仍然是CKD散裝進口的方式在國內組裝的，所以這款車的銷量不是很大。不過科帕奇的底盤確實不錯，是同級車里唯一的一個專業SUV底盤，整個副車架是一次沖壓成型的，強度高，面對顛簸路面不用擔心損傷底盤。而且科帕奇的涉水深度高，因為他進氣口藏在翼子板裡面，是向車尾方向開的，所以正常行駛水花很難進到進氣口裡，能達到700毫米的涉水深度。載重量也是同級車最大的，畢竟SUV講究的就是實用性，科帕奇最大載重635公斤，坐滿7個成年人還能拉200公斤的貨物，實用性很高了。建議你考慮四驅版，死去科帕奇有ARP電子防翻滾，這玩意對於底盤高重心高的SUV來說是非常重要的，也是專業SUV的標志。

Ⅱ 科帕奇越野性能怎麼樣

性能好，價格合理。
科帕奇在公路上的表現，可以給到80分，尤其是對於一款掛著美國商標的SUV來說，它的表現已經合格了。
先來看看它的四驅系統工作原理。在正常狀況下，科帕奇是完全靠前輪驅動的。當前輪附著力不足時，後輪會得到30%的動力，使車身穩定。在一個車輪打滑空轉時，電控離合器接通，動力以50:50前後分配。這種全自動傻瓜式的適時四驅系統對越野老手來說太小兒科了，但對一般用戶來說是個福音，一切都讓電腦搞掂。
為了看明白科帕奇的越野能力到底有幾般，特意挑了個比較有挑戰的項目，平時這都是給牧馬人這些強越野車准備的。之前的一些小溝坎都順利通過，甚至用不到四驅，200mm的離地間隙就能應付了。後面的炮彈坑，一個輪胎翹起的現象很常見，此時四驅系統就改發揮作用了。廠家說四驅接通的反應時間是0.2秒，不管究竟需要多長時間，反正從實際表現來看，它的反應速度絕對快過人的反應。不過當前後各有一個車輪失去附著力，中間的傳動系統也就失去了意義，該打滑還是一樣打滑。
最難的是這個大坑。反正把科帕奇完全埋進去沒問題，進出坡道都很陡，地面附著力也比較差。這對科帕奇的接近角、離去角、離地間隙、四驅系統都是挑戰。實踐證明，科帕奇是可以通過這些溝壑，但底盤也承受了很大的挑戰，稍不留神，托底在所難免。但至少證明了科帕奇能應對這些困難，成功脫困。說實話一台城市SUV面對這種情境的機會實在很少，如果真是碰到了，繞道而行是上上策。
相對的競爭對手來說，科帕奇在公路和越野兩方面都顯得比較均衡。能拉能跑，也能應付一些簡單的offroad環境。不過換句話來說，科帕奇的特點好像並不突出。
最後來談談價錢吧。科帕奇本來就是打著進口車，國產價為賣點的，同時還有第三排座椅，不過似乎這些優勢只集中在2.4系列車型上。我們測試的這台3.2升車型，售價37.28萬，本身作為裝備V6發動機的進口車無可厚非。不過比較起來，同樣是7座，V6發動機，國產的漢蘭達3.5四驅版售價也是30多萬。霸銳或是維拉克斯這些同樣是進口身份的SUV也都在40萬以內。這樣看科帕奇3.2似乎優勢殆盡了。所以綜合來看，科帕奇2.4才是比較實惠的選擇。

Ⅲ 雪佛蘭科帕奇怎麼樣

從宣傳上看，大7在20萬價位里很有競爭力，光是看那些豪華車的配置就很讓人心動，相信很多車主買大7就是被宣傳洗腦了。真正的大7恐怕要讓人很失望了，大7的東家裕隆集團在台灣口碑就不是很好，就像我們國產的吉利一樣。大7的各項配置很豐富，但是故障率也高的可以，特別是行車電腦，基本半年後就一直壞，修又不好修，其他電子系統就更不用說了。動力上大7的發動機技術也不行，噪音大動力不足，實際油耗往往要17、8個，什麼概念?3.0以上寶馬賓士級別的油耗。

科帕奇相比要好太多了，也是這幾年SUV開始興起後很主流的車型，很多買SUV的車主都會把科帕奇考慮進去。美系車一直都是很扎實的，科帕奇底盤和懸掛沒什麼好說的，很SUV的風格。動力上用的新的2.4ECO發動機，雖然車身有1.8噸，但是起步不肉，前段加速平穩，能做到這樣就足夠說明通用的發動機功力了，這可比大7靠譜多了。內飾上科帕奇說實話比較粗糙，這也是歐美系車的弱點，如果不那麼在乎內飾還是能接受的，畢竟我們買的是家用車不是豪車。科帕奇很大的優點就是空間，後排空間很大，而且後排地板是平整的沒有中間的凸起，乘坐更舒適，座椅可以放下把後部空間連成一體。

Ⅳ 雪佛蘭科帕奇越野性能怎麼樣（中度越野行不行）

越野玩不了，只能家庭出遊用，上個西藏之類的完全沒問題。

Ⅳ 雪佛蘭科帕奇suv質量如何

配置一般，全系沒有倒車影像，低配的沒有ESP和胎壓監測（很不厚道)，低配空調還是手動的，2.4的排量費油，最大馬力只有167，動力一般，性價比不高。

Ⅵ 雪佛蘭科帕奇怎麼樣

科帕奇的底盤是這個級別比較少見的專業SUV底盤，這個底盤的專業性主要體現在工藝和結構上。首先，科帕奇的前副車架是一次沖壓成型的，強度比同級別的全框式底盤要強得多。特別是經常在顛簸路面行駛，底盤強度高，更難產生扭曲變形。而且，科帕奇的這個底盤承載能力也是同級別最高的，最大可以達到635KG。再加上整車1噸8左右的車重。滿載後2噸4的重量壓在這個地盤上，傳統的轎車底盤是承受不了的。科帕奇的進氣口的安放位置也很特別，隱藏在右前翼子板裡面，而且是向後開的。所以保證了科帕奇的涉水深度至少在70厘米以上。綜合來說，科帕奇是屬於通過性和承載能力都非常不錯的專業SUV。但是，相對市面上以轎車底盤為主的城市SUV來說，舒適性配置可能較少。而且內飾設計是比較偏粗狂的美系風格，以亞洲人的審美觀點來說不如日韓系顯得時尚。

Ⅶ 雪佛蘭科帕奇 好嗎

對比類別 外觀尺寸 軸距 輪圈與輪胎 最小離地間隙 尾氣排管 郵箱容積 行李架 Captiva 4635/1870/1755 2705 235/55R18 200 雙排管 65 運動行李架 CR-V 4530/1820/1680 2620 225/65R17 185 單排管 58 無 前排頭頂空間 後排頭頂空間 前排腿部空間 後排腿部空間 前排肩部空間 後排肩部空間 Captiva 1025 1020 1035 940 1455 1455 CR-V 880 850 860 830 1490 1480 小結：CR-V在橫向的肩部空間上科帕奇，但是在前排頭頂空間和腿部空間上的表現要略高於CR-V Captiva CR-V 發動機 L4,DOHC,SFI L4,I-VTEC.DOHC 最大扭矩 220/2200 220/4200 小結：CR-V的高速行駛能力表現優異，科帕奇在越野能力和低速加速能力上更勝一籌。 Captiva CR-V 變速箱 五檔手自一體 五檔自動 驅動方式 適時四驅 適時四驅 懸掛方式 麥弗遜式獨立懸掛/多連桿獨立懸掛 麥弗遜式獨立懸掛/雙叉式獨立懸掛 小結：CR-V本身具有不錯的操控性，但是此環節上，突出越野性能的科帕奇當仁不讓的略勝一籌。 Captiva CR-V 車身穩定控制系統 TCS/ESP VSC ARP車輛防翻滾系統 有 無 DCS下坡緩降系統 有 無 後懸掛自調平系統 有 無 智能泊車雷達 有 有 前排安全氣囊 有 有 側安全氣囊 有 有 預警式安全帶 有 有 電子防盜系統+遙控鑰匙 有 有 小結：整體的安全性能上來說，CR-V已有出色的表現，但科帕奇更加貼心的先進安全系統讓其錦上添花。 【比較型號】 雪佛蘭科帕奇2.4 AT 5座精英型 雪佛蘭科帕奇2.4 MT 5座舒適型 新CR-V2.4豪華版MT 新CR-V2.4尊貴版AT 【價格比較】 指導價: 24.48萬元 22.48萬元 23.18萬元 25.28萬元

Ⅷ 雪佛蘭科帕奇汽車怎麼樣

個人的品味不一樣就有不一樣的選擇。
雪佛蘭科帕奇是雪佛蘭推出的一款車。雪佛蘭正式宣布2015款科帕奇的上市價格，新車共推出4款車型，售價為17.99萬~20.99萬元，目前全國雪佛蘭經銷商店已全面接受預訂
新款科帕
相比現款科帕奇，新車型採用了LED尾燈，同時，其後保險杠、排氣管也有細微調整。另據官方透露，新款科帕奇在內飾方面也有所升級，並裝配無鑰匙進入系統。
現階段，我們掌握有關新款科帕奇的資料十分有限，據通用中國表示，新款科帕奇將在3月初的日內瓦車展發布，編輯推測，待新車型首發後，也會很快被引入國產。

最大優點
內飾配置豐富；外觀大氣；降價後性價比不錯。

最大缺點
油耗較高；品牌知名度低。

外觀
科帕奇（進口）外形高大硬朗，陽剛威猛，力量感強，受到不少SUV愛好者的好評。

內飾
內飾簡潔朴實，風格陽剛大氣；豪華配置豐富，在同級車中有較大的優勢；中控檯布局簡單，空調效果不錯，整車乘坐舒適性較好；但音響效果一般。

Ⅸ 雪佛蘭科帕奇這車怎麼樣

龍乾
您說的科帕奇是一款比較注重越野性能的suv，目前以進口形式進入國內。科帕奇比較有特色的是帶有副車架的懸掛，提高了越野性能並增加了底盤的剛性。在城市中駕駛舒適性比較好，空間寬敞；外觀新穎、大氣。但是唯一遺憾的是2.4升發動機動力偏弱，如果您對動力性能不是要求很高的話，這款車是一款很不錯的suv。
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