飛思卡爾信標越野

A. 飛思卡爾比賽信標組，上一屆得了二等獎有意賣給我，說保底二等獎，值得入手嗎

菲斯卡爾比賽信標組上一屆得了，二等獎有意賣給你，這個靠譜嗎？

B. 求飛思卡爾智能車信標組的感應線圈的製作步驟，謝謝大家

硬體方面，也就是電路設計，關於比賽用到的電路不是特別復雜，需要具備一定的電路基礎，模擬電路，數字電路和一些EDA設計的能力，主要還是多看前人的東西，看懂了再發展自己的，想創新的空間存在但是不是很大。
方面，首先要確定你希望做什麼方面的小車，根據感測器不同，所需要運用的演算法也有所差異，不過基本的單片機知識，數字電路的知識是需要具備的，再者就是控制演算法了，關於自控和計算機控制也要有一定的了解。
小車製作需要精力和時間，起步是比較困惑的，要多看資料，不能嫌繁瑣，同時也希望你能夠大膽設計自己的新東西，為智能車的製作增添樂趣。
這個是我以前回答別的同學時候給的整體思路。

針對電磁小車，首先解決的問題是電磁跑道，如果學校搞定了電磁跑道，那麼就可以著手製作感測器了，感測器排布很重要，根據感測器排布不同，就能寫出響應的控制演算法，的具體演算法和參數是根據硬體設計決定的，有些跑道參數，用某一種排布感測器可能無法獲得好效果，換了排布，效果會好一些。器材基本上是線圈，要能感應到磁場分布的，別拿電磁屏蔽性能好的線圈，也可以自己纏（不建議），另外就是一些功放晶元了。自己看相關的說明書，會對你有幫助的。

另外感測器電路設計也很重要，要好好研究。

最後送上去年電磁冠軍一句霸道的話：你覺得用官方給的電路能獲得全國冠軍么？！

希望對你有幫助。

C. 鐵將軍960怎麼樣 飛思卡爾3軸

飛思卡爾四驅光電用彎道差速輔助過彎。
四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。而分時四驅則是由電腦晶元控制兩驅與四驅的切換，在正常路面，車輛以兩輪驅動模式行駛，遇到越野路面或者車輪打滑時，電腦將探測並自動將動力分配到另外兩輪。對於分時四驅模式而言，控製程序的優劣會影響到驅動形式切換的智能化。除此之外，還有一種是由駕駛員手動控制以切換驅動形式的兼時四驅（Part-Time 4WD）。現在很多SUV及越野車同時擁有以上四驅模式的一種或幾種以互補短長。
採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢： 1．由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限； 2．可以將發動機的動力分別傳至各
個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力； 3．輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。 同時，全輪驅動型式具有如下弊端： 1.傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難； 2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。

D. 飛思卡爾比賽信標組，上一屆得了二等獎有意賣給我，說保底二等獎，值得入手嗎

這種情況就看你的看法了，東西值不值得入手？它的後續價值還有多少，以及它的這個真實性都有待於你去發現

E. 飛思卡爾比賽信標組，上一屆得了二等獎有意賣給我，說保底二等獎，值得入手嗎現在很明確。

網上就有挺多流通資料吧，你要覺得對你有幫助那肯定值得買。只要買來研究好了，也是挺不錯的。我覺得對方人靠譜的話還是比較值得。

F. 有做飛思卡爾信標越野組的可知道全向鏡的來源，或者robocup的大神，全向鏡製作或者購買，求詳細

給你一個自製全向鏡的網站，你可以自己翻譯一下，照著做就可以。