鈴木越野車維特拉
1. 鈴木維特拉越野能力不俗是什麼意思
除了品牌不夠響外，完爆同級別的小型SUV，動力，配置，底盤扎實，四驅在小型SUV里無出其右，當然不能當真正越野去豁，越野性能和超維比不上，但這價位的城市SUV是性價比最高了，遊山玩水爛路綽綽有餘。鈴木的車耐操。買得過。
2. 維特拉是什麼品牌的車型
& & & 維特拉是日本鈴木和通用共同開發的一款越野車，2004年初來到中國。鈴木維特拉在中國的競爭車型很多，如豐田特銳、本田crv，這三者在本國以及歐美市場已互相爭斗多年。隨著中國suv市場的日趨紅火，許多廠家也都紛紛投產了自己的suv車型，在維特拉這個價位的級別里，它們還將和長豐獵豹、開拓者、北汽路霸等進行市場爭奪。
& & & 綜合評價，維特拉優點是內部空間大，接通式全輪驅動系統對應付濕滑或泥濘能力強，比較適合那些對舒適性有一定要求並且公路越野兼備的喜好休閑的消費者。缺點是4缸汽油發動機功率不強，油耗偏高。
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3. 長安鈴木維特拉&日本鈴木吉姆尼，該選哪一個
長安鈴木維特拉和日本鈴木吉姆尼各有優勢，如果是家庭代步使用個人認為還是維特拉相對適合，如果考慮越野性能和玩車為主的話還是吉姆尼相對適合。
4. 鈴木維特拉哪一款劃算求推薦。
鈴木維特拉1.4t的比較劃算，家用方面來說非常足夠了，且價錢方面也不是很貴。
這輛車油耗確實很低，而且以鈴木的車來說這輛車的整體的質量表現，確實也沒有出現什麼太大的問題，而且它1.4T的發動機整體的動力表現也不錯，而且最重要的是他是個6AT，還有四驅整體的越野能力表現也非常的不錯，它這四驅雖然跟途觀L那全時四驅原理是一樣的，雖然叫全時四驅但是日常行駛的時候後橋只能分配5%的動力。
但是你一旦有了四驅的需求，那我真的覺得維特拉是更好的選擇，我覺得維特拉這輛車確實是一個油耗比較低動力還不錯，有一個非常穩定的質量同時還帶四驅的這么一個車型，只是說外觀和內飾的設計確實有點跟不上這個時代的潮流了，空間也有點小。
5. 長安鈴木維特拉這個車怎麼樣
之前關注過這車。
優點我估計不用說了吧，你看過的話應該對這個車的各方面優點應該比較熟悉了。我個人看過以後覺得有個小有點估計要特別說一下，因為我覺得好像很多人不會留意。就是這個車的扭矩非常大，達到220牛頓米，這個扭矩指數是一般緊湊型SUV才有的，甚至有不少緊湊級SUV的扭矩還不到200.而且維特拉這個最大扭矩達到的轉速還非常低，這樣的參數得到的結果是，這車在同級別車里，應該是起步提速爆發力最牛的。這個車百公里加速不是8.幾秒的嗎，成績真的相當不錯。
另外還有，維特拉是全系標配ESP以及其他一些主動安全配置的。這點真的很厚道。小型SUV在10W元價位，全系標配這一大套主動安全配置的車，在合資品牌里鈴木算是目前唯一的一個。所以這一點鈴木做的最厚道。
再有就是這個車的最小離地間隙，應該也是諸多SUV里最大的。這個應該是得益於它和大哥車型超級維特拉有相同設計思路有關的。雖然維特拉的定位已經和真正的越野車沒有任何聯系了。但當年超級維特拉在越野車里也是有著一席重要地位的車型。所以現在新款的維特拉也繼承了這個很高大的離地間隙的優點。
然後說一下缺點，這個車我去試了幾次，後排空間確實很小。後排坐個身高在170以內的女生應該沒問題，如果車上4個人，身高都超過175的話，後排乘客腿部空間真的非常緊張。坐進去沒問題，但絕對不舒服。。這個沒辦法，鈴木就是做小車很在行。所以維特拉在同級別的小型SUV里，也算是最短小的。所以後排空間是這個車最大的缺陷。
再有就是毀隊友的長安汽車公司。按說鈴木的車本身素質還是相當不錯的，但國內合資的長安鈴木實在是。。。長安做工爛是出了名的。不過這個做工爛只是說比如鈑金扣減啥的，銜接部分做的很粗糙，有的解封非擦大，再或者是內飾組裝粗糙，你要是經常跑爛路的話，要不了多久車里有一些內飾就會松動，然後各種異響。總之是不影響車的性能和安全，但會讓你覺得開著不舒服。不過這個做工問題也是分人看的。我個人去看了實車覺得確實做工粗糙了點，不過我個人認為還在可接受的范圍內。所以你最好個人先去看看實車。
再有就是鈴木在國內的宣傳以及廣告方面，做的真的很差勁。其實車不錯，但買的人很少。就是因為鈴木的宣傳力度太差。所以鈴木的車無論怎麼好，你買了以後都會發現很小眾。不過這個不算是什麼硬傷的缺點。必定車本身沒有問題，只是消費車眼界的關系。
6. 長安鈴木維特拉四驅怎麼樣
您好，維特拉的質量表現還是很不錯的，四驅車型動力和通過性還可以，1.4T油耗也比較低的，7個左右，喜歡可以入手。
7. 鈴木維特拉2021年大改款，換新發動機，高配採用全時四驅
鈴木汽車對於國內車友來說，並不陌生，鈴木汽車曾經伴隨著一代人的成長，目前鈴木已經退出國內市場多時，在海外市場依然很活躍，就拿鈴木新款小型越野車吉姆尼來說，出現了一車難求的現象，鈴木事先也沒有預料到，新款吉姆尼如此暢銷，海外汽車市場，以及原產國，提前賣出了吉姆尼三年的產額。鈴木不得已暫停吉姆尼的訂單，來緩解一下產能不足的問題。
目前國產在售的維特拉，全系性價比高的車型是頂配的全時四驅版本，搭載了1.4T四缸渦輪增壓發動機，變速箱匹配了6AT，不過尾氣排放為國五標准，部分地區面臨著無法上牌，以及今後的售後服務問題。要不然10多萬買一輛全時四驅的小型SUV，是比較香的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
8. 長安鈴木維特拉越野能力極高，為何銷量卻如此慘淡
鈴木維特拉是鈴木大力推廣的「拳頭產品」，利用其人車合一的駕駛趣味，以購車者對轉向精準十分重視的需求為入口，所以，用戶對鈴木維特拉交口稱贊。隨著人們的經濟水準飛速提高，購車者的要求也越來越高，空間、性價比、車重、外觀等等，一項單一優勢不可讓汽車品牌得到長足進步。
9. 鈴木維特拉的車系介紹
grandvitara維特拉始誕生於1988年，在日本的名稱叫eSCudo，海外名「vitara」或「grandvitara」。它的誕生，揭開了鈴木開創四驅車的序章。第一代vitara擁有時尚的車身，以牢固的梯形車架為基礎的底盤和前撐桿式懸架加後中央雙搖臂式懸架的簡單精煉的懸架系統，實現了輕快的行駛性能。1997年第二代維特拉麵市，不過一直2006年第三代超級維特拉誕生，鈴木才正式要將其引進到中國，2007年才正式進入中國市場。grandvitara進入中國後，被正式命名為超級維特拉。
作為緊湊型SUV的先驅，第三代維特拉延續了上一代裝備分動器的四驅系統，以及fr——即發動機前置後輪驅動的布局；新開發了內置式梯形車架，具有輕量化承載結構和結實的梯形框架結構，實現了前後車身約50:50的重量平衡。國內市場上的超級維特拉有兩種車型，分別是2.0l發動機(5門，at/Mt)和1.6l發動機(3門，mt)。不同於海外版的超級維特拉標准配置是2.7升v6發動機搭配5速自動變速器。
超級維特拉外型特徵與目前國產的東風本田CR-V比較接近：方正的車身，較為圓潤的輪廓線邊角，suv血統中帶有休閑。3門版的超級維特拉外型小巧，看上去比較可愛。 5門版的超級維特拉的側面線條比起cr-v來還是偏硬朗風格。整車長寬高為：4470mm，1810mm，1695mm，與它的競爭對手身材較小，這也體現了鈴木以小為美的造車哲學。
輪距寬大，向外突出的翼子板，突出動感。安裝在尾門的備胎，方便取換，同時保持了車內清潔，2.0l車款還有與車身同色的備胎罩，增加了整體視覺效果。
內飾以黑色為基調，力圖塑造穩重氛圍，配以大口徑三聯筒式儀表盤，穩重中又不失去活潑，自發光式儀錶板的邊緣部分增加了銀色裝飾，一體感設計的音響和空調控制按鈕提高了質感，但內飾畢竟不是鈴木的強項，整體觀感比較中庸。
側拉式後備箱門，看上去增加了幾分個性化色彩，且就算5人乘坐時也有能放置三個豎立的標准旅行箱的行李艙空間。
後排座椅可以按照翻轉折疊式放倒。超級維特拉的後排座可傾斜靠背有3種角度可調，不過後排座椅中間扶手較短。
配置豐富：高配的2.0ljLX-aw款採用了hid前大燈、無鑰匙啟動系統以及帶音響控制按鈕和定速巡航控制按鈕的真皮包裹方向盤。
鈴木維特拉
主被動安全配置有：標准裝備帶ebd的4輪abs剎車輔助系統以及前排正面雙氣囊。簾式安全氣囊和前排座椅側面安全氣囊為選裝配置。 引進國內的超級維特拉的動力配置為1.6升和2.0升兩款汽油發動機，與之匹配的是5速手動變速器和4速自動變速器。與海外搭載的2.7升v6發動機搭配5速自動變速器比，此次國內進口的超級維特拉「小馬拉大車」的感覺。2.0l的超級維特拉，發動機型號是j20a，最大功率達到107千瓦/5800rpm，在4000rpm時能輸出193牛?米，發動機的扭矩曲線平坦，較大的扭矩及較大的動力區間。4速的變速器，技術上雖落後一些，不過匹配2.0l的發動機基本夠用。
超級維特拉特點在於行駛機構上：採用中央差速器式全時四驅系統，大大不同於對手們，大多採用的是自適應的分時四驅系統。通過在中控台上的撥鈕即可進行行駛模式切換，分別為4h(高速四驅)、4l(低速四驅)和4lc(低速鎖止四驅)三檔。
在正常狀態下，超級維特拉的驅動力主要來自於後輪，底盤布局更接近前置後驅車型，接近50∶50。
採用四輪獨立懸掛系統，採用前麥弗遜式後多連桿式獨立懸架，在路面狀況比較好時，保持舒適性。超級維特拉新開發了融合了輕量的承載結構和結實的梯形框架結構兩者之長的「內置式梯形車架結構和承載式車身」，野外通過能力上強於同級車。
超級維特拉在同樣定位為都市suv車型中，外型與內飾不算出彩，越野性能扎實，但由於引進到國內的車型，動力上減弱了不少，這不免讓人擔心它越野性能的發揮，多少減弱了它的競爭力。