哈雷摩托車越野性能
A. 寶馬摩托和哈雷摩托哪個性能更好些哪個更耐用
杜卡迪999動力一流
操控很好
油耗偏高一點
發動機溫度也高
性能極高
本田CBR1000RR直線加速稍弱一點點
但耗油較低操控極好
舒適性也很好
寶馬車適合旅遊不適合運動
B. 哈雷摩托車最高能跑多少
哈雷最快一款能跑230公里每小時，
V-Rod。不算很快的。
最快的摩托都是跑車，Y2K
據說時速400公里每小時
道奇戰斧
據說480公里每小時
C. 哈雷摩托車能跑多快
哈雷摩托車有大排量的，有小排量的。
一般地講，大排量的摩托車功率大、起步快、速度較快；小排量的摩托車功率小、起步慢、最高速度也較低。
從一般情況看，開到100km/h以上應該是沒有問題的。
D. 雅馬哈和哈雷在摩托上 誰更勝一籌！
呵呵，你要怎麼比？用哈雷的巡航車，跟雅馬哈的競速之星比？還是雅馬哈的XV1700呢？國人知道進口車，就僅限於個本田，鈴木，雅馬哈，哈雷。說川崎，估計都沒幾個人知道。就更別提歐美的杜卡迪，阿普利亞，MV阿古斯塔，貝內利，KTM，凱旋，布爾了。哈雷，只是做個巡航車，你要它跟雅馬哈的WR450R比越野，估計車散架都看不見WR450R的車尾。跟R1比速度和彎道，那更不可能了。它的領域太狹窄，只是巡航而已，而雅馬哈巡航，越野，跑車，街車，踏板都有。越野出名的WR系列，巡航有Dragtar，跑車有YZF，街車有V-MAX，還有MT-01 FZ6N FZ1N，多的去了。。哈雷的車型，在歐美，的確很多人喜歡，在美國，HOSS BOSS的名氣比哈雷更大。HOSS BOSS的V8，是每個人的夢想。哈雷883，也得分型號，最便宜的是XL883L，最貴的是XL883C，XL883L的價格，在北京，也不到20w，而XL883C，就在20w左右了。最貴的FLHTCU，國內的價格也在50w多。這些都是自己手打的，可不是樓上哥們復制的玩意，希望對你有點幫助
E. 哈雷摩托車的性能和保養
一般1000公里內屬於磨合期
保養表
<br>請您在保養周期內進行騎行前檢查
<br>I：檢查，必要時進行清洗、調節、潤滑或更換
<br>C：清洗 R：更換 A：調節 L：潤滑
<br>以下項目需要一定的機械知識。有些項目（特別是標有*和**的項目）需要更多的技術知識和工具。請與華林經銷商聯系。
<br>
<br>註：
<br>（1） 如果在特別潮濕或多塵的地區駕駛則要更頻繁地進行保養。
<br>（2） 在雨中或全速行駛時，應更頻繁地進行保養。
<br>（3） 在土路上駕駛時，應更頻繁地進行保養。
<br>（4） 每2年更換一次，更換時需要機械技能。
<br>（5） 每3年或駕駛24，000公里更換一次。更換時需要機械技能。
<br>
<br>
<br>
<br>項 目 注 1000/600公里 4000/2500公里或半年 8000/5000公里或一年
<br>* 燃油管路 I I
<br>* 燃油濾網 C C
<br>* 油門操作 I I
<br>* 阻風門操作 I I
<br> 空濾器 注（1） C C
<br> 曲軸箱通氣管 注（2） C C
<br> 火花塞 I R
<br>* 氣門間隙 I I I
<br> 機油 R R
<br>** 機油濾網 C
<br>** 機油離心過濾器 C
<br>* 怠速 I I I
<br>* 制動系統 注（4） I I
<br>* 減震器 I I
<br>* 前照燈指向 I I
<br>* 標准件、緊固件 注（3） I I
<br>* 車輪/輪胎 注（3） I I I
<br> 驅動鏈條 每1000公里I，L
性能:::
（1）外觀檢查：對整車各部位進行仔細的查看。整車的所有零、部件應齊全無損；零件無銹蝕、變形，表面鍍（鉻、鋅）層光亮無折皺、裂紋和剝落；車架、前後減振、前、後輪端正。無偏斜及變形；備品及配件齊全（如左右後視鏡應成套）、隨車工具、使用說明書、維護手冊及合格證齊全。（2）發動機試車：要求起動容易、省力。常溫下應在15S內順利起動腳踩不過3次，熱車腳踩一次即能起動。發動機怠速穩定，發動機無異常響聲，怠速3MIN內不熄火（或調風針、油針後不熄火）。電氣系統（供電、點火、照明、喇叭等）工作正常。（3）在寬闊地面試騎摩托車約1KM，以各檔次分別運行一段時間，看看各燈具。儀表是否正常，排氣管排出的煙是否淡青色。檢查操縱性，要求制動可靠，轉向靈活。油門拉線、離合器、變速器操縱桿及各種開關要靈活無卡滯現象。關閉電路後發動機應能熄火。油箱及發動機各部分不能有漏油、漏氣現象。
F. 我想知道哈雷摩托的性能，誰知道的給我說下，急用...
如果要比較的話，哈雷摩托和日本的摩托，前者皮實耐用，小毛病多大毛病少，騎得更舒服因為哈雷一般都是很矮的，後者的話先進小毛病少大毛病多，要是壞一次沒有經過4S痁處理，那就不好辦了，日本騎起肯定不舒服大多都是跑車型的，一個人坐在車，一個車騎在人身上
哈雷的性能還是可以，不然當真有那麼多人買，文化是另一回事，咱中國人比較現實，中國人看重質量的更多，兄弟要買的話不用多說
G. 我想要買輛越野摩托車，在車的各種性能方面不知道是國產的好還是進口的好，請懂行的指點。
摩托我認為無論是越野的或者是公賽的``日本川奇可以說是僅次於美國哈雷的牌子,當然哈雷的價格放那呢`.如果不想花很多錢買的話,最好就是2年內的川奇車`,這樣比較安全.價格也比較合適`.
H. 哈雷摩托車速度
VRSC™車系是基於數十年來摩托賽車手們的靈感而造就的機車，它將開創性的定製設計和性能完美結合在一起。VRSC™車系是哈雷戴維森的核心所在，它預示著哈雷戴維森系列產品一個新的方向。
VRSC™車系與眾不同地整合了哈雷戴維森的定製改裝風格和美國化的強勁動力性能。在時尚風格方面，哈雷戴維森始終是定製改裝摩托車的領導者；在動力性能追求方面，哈雷戴維森對性能的激情源於數十年來的賽車經驗，並不斷追求美國化大而有力的扭矩和高端馬力的結合。
在連續兩屆獲得NHRA®冠軍之後，2007年，VRSC™車系又穩步升級。
液冷式60度V-Twin Revolution®發動機繼續提供強勁動力。
所有車型均配備了新款的5加侖燃油箱、新型高效的碳素纖維主減速皮帶以及可選擇的智能安全系統。
V-Rod®車型在本年度打破固有模式，選用了哈雷歷史上最寬的240mm後輪胎。憑著從賽車中獲得的設計靈感與強勁動力全新上市。
VRSC™車系簡介
速度，是我的守護神
豪華的外形，卓越的性能，讓VRSC™車系有口皆碑。
這一車系採用高性能發動機技術，結合了機型長、底盤低和速度快的設計特點，為您帶來賽車般的駕馭體驗。
60度V-Twin Revolution®發動機採用水冷和多閥門燃油噴射技術，液壓成型鋼架使其性能得到充分發揮，動力生生不息。
哈雷有史以來最寬的標准原裝胎，寬達240毫米，給您強勁捉地力。整個系列備有18.9公升的大油箱，讓您長時間馳騁無憂。
新型的高性能、窄小強勁的碳素纖維帶驅動器，點火開關裝置以及可調式新型智能安全系統隨之登場，為您帶來極速亢奮的駕馭體驗！
VRSC™車系大事記
Ÿ 1988年，哈雷戴維森的發動機開發部門開始為比賽用賽車開發強勁動力性能的水冷的摩托車。
Ÿ 1994年， 第一個水冷，燃料噴射式V-Twin發動機設計完成，運動在VR1000 Superbike賽車上。
Ÿ 1995年，威斯康星州的Geneva湖上，哈雷戴維森研發部門為將VR1000變成可銷售的街車而進行頭腦風暴。
Ÿ 新款車型設計的難點在於，既要有強勁馬力的發動機，車身又不能向賽車一樣低，而且必須確保扭矩。由於當時Twin Cam 88™發動機還沒開發完成，哈雷戴維森與保時捷合作開發了具有VR1000賽車動力的，水冷的，適合街車使用的Revoluton®發動機。
Ÿ 為確保機車造型低而長和有可沿展的前後，哈雷戴維森將其設計成改裝高速賽車。盡管有高科技的電腦協助設計底盤和金屬支架，哈雷戴維森設計人員依靠其豐富可靠的經驗完成了前所未有的造型設計。在造型設計方面，風箱被放置在了發動機上面，而原來這一位置上的燃料箱改放到座位下。在排氣系統方面，設計了曲型排氣管，盡管外形誇張，但解決了大排氣量的問題。還有就是水冷系統所必需的散熱器的位置，在哪裡安放這個難看的黑箱子？最終，哈雷戴維森在車主體左右兩側安裝了兩個通風口，解決了散熱器位置和外形之間的矛盾。34度頭部角度和38度前叉傾斜角度合並設計，使車尾角度看上去更誇張，使車身看上去水平的而低長。為使前後看上去一致，哈雷戴維森設計了一個角度獨特的照明燈，從而看上去更像改裝賽車了。在圓形儀表盤上，也裝了兩個照明燈。車身鋁電鍍，拉絨處理，這種復古設計反襯其強勁性能。
Ÿ 經過5年的努力，2001年6月，VRSCA V-Rod®正式與公眾見面。VR是表明VR1000賽車血統，SC是指其為街車定製設計（street custom）。
Ÿ VRSCA V-Rod® 重新定義了強勁動力巡航機車的標准，他是時尚外形定製改裝和水冷發動機的完美結合。38度前叉傾斜角度、後拉式焊接轉向把，機加工鋁合金開槽盤輪輇、尾端斜線切割鍍鉻排氣管、離地僅26英寸的下陷式車座……所有這些讓飛馳而過的V-Rod®成為了一輛絕不會讓買主後悔的摩托車。斜線切割鍍鉻雙排氣管將Revolution® V-Twin發動機的澎湃動力演繹成激動人心的搖滾。
I. 哈雷摩托車能跑多快
這個問題提的不夠完美。理由如下:哈雷只是一個摩托車的牌子，頂著這個牌子的摩托車下面有好多品種的摩托車，有大排量的，有小排量的。一般地講，大排量的摩托車功率大、起步快、速度較快，小排量的摩托車功率小、起步慢、最高速度也較低。
因此，你的問題無法回答。從目i前一般情況看，開到100km/h以上應該是沒有問題的。