大切諾基越野四驅工作原理

1. 汽車四輪驅動的原理誰可以解說下

四輪驅動，又稱全輪驅動，顧名思義是指汽車前後的輪子都有動力驅動，可以按照行駛路面狀態的不同而將發動機輸出扭矩分別分布在前後所有的輪子上，提高汽車的行駛能力。四輪驅動表示法用4×4或者4WD。註明這些符號的汽車就是有四輪驅動的功能了。

四輪驅動以往用在越野車上，現在有些轎車也用上了這種裝置。一般的越野車，變速器後面裝有手動分力器，前後車軸各裝一個稱為驅動橋的部件。變速器輸出的扭矩通過分力器和傳動軸，分別傳遞到前後車軸上的驅動橋，再通過驅動橋將扭矩傳遞到輪子上。而在轎車上，由於轎車的車架結構與越野車的車架結構有所不同，作用目的也有差異，所以轎車上的四輪驅動裝置是常嚙合式，增加了粘性偶合器，省去了手動分力器，自動將扭矩按需分配給前後輪子。

現代轎車的馬力都比較大，加速時重心後移，造成前軸輕飄。這對於前輪驅動的轎車來講，即使在良好的路面上車也會打滑，四輪驅動可以防止這種現象發生。所以，轎車應用四輪驅動，主要作用是提高車子的加速性能

目前四輪驅動的小車，發動機以前置或者中置為主。前置發動機的轎車重量分配到前後軸上大致相同，兩軸的驅動力矩大約是45：55到40：60，中置發動機的跑車，全車重量在前後軸上的分布大約是40：60，兩軸的驅動力矩大約是35：65到30：70。這兩類車子前後軸之間有差速器和粘性耦合器，哪一個軸的輪子打滑，可以通過耦合器的粘性液體把它的部分驅動扭矩傳送到不打滑的車輪上.

由一個傳遞動力的齒輪箱將發動機和變速箱的動力傳遞到前後驅動軸上。這在直線行駛時非常容易。但不要忘記，當車輛轉彎時前後輪經過的弧線不同所以轉速也不同。轉彎時前後輪的轉速差雖沒有左右兩側的輪胎的轉速差那麼大，但如果被忽視的話也足夠引起傳動系統的損壞。

解決這一問題的最簡單的方法是象許多皮卡車和運動車那樣採用部分時間工作的四輪驅動系統。在正常路面上行駛時採用兩輪驅動，這樣差速器就可以解決轉彎時兩側車輪速度不同的問題。四輪驅動只用在特殊路面或冰雪覆蓋的路面上，而且車速應低於80—96公里／小時。在這種情況下，前後驅動軸直接由齒輪連接，轉彎時前後輪的速度差由輪胎在路面上的滑動來克服。當車輛回到正常路面時，必須恢復到兩輪驅動模式。這種四輪驅動系統簡單成本低，但卻完全限制了四輪驅動在良好道路上的使用。而且很容易被不恰當的使用所損壞。

如果要想在任何道路上都採用四輪驅動模式，就必須選用全時間工作的四輪驅動系統。這種四輪驅動系統配有另一個差速器——裝在位於前後驅動軸之間的傳遞動力的齒輪箱內部。這種四輪驅動系統使車輛在任何速度以及任何路面上都可以由四輪驅動。這種全時間工作的四輪驅動系統也可以在夏季採用兩輪驅動模式。它的中央差速器可以使駕駛模式在兩輪驅動和四輪驅動之間切換。此外，中央差速器還裝有自鎖裝置，用於在很差的路面上低速行駛時。如果要想在任何時候都採用四輪驅動，則必須關掉兩輪驅動模式。福特探索者和林肯領航員等車型裝備了自動四輪驅動系統。當它的電子控制系統檢測到輪胎打滑時，會自動由兩輪驅動模式切換到四輪驅動模式。但這需要事先將駕駛模式設置為自動四輪驅動模式。

永久的四輪驅動系統不提供兩輪驅動模式。當你選擇了四輪驅動系統，那麼你也許會希望在任何時候都採用四輪驅動模式。駕駛員無須在兩輪驅動和四輪驅動模式之間選擇。當車在行駛時，所有車輪都獲得動力。運動型多用途車如賓士M級，蘭治陸虎， 陸虎發現等車型將牽引力控制系統作為四輪驅動系統的補充。不要忘記，差速器總是把大部分動力分配給附著力小的驅動輪。可以想像，在特殊情況下當全部動力都傳遞到打滑的車輪時，四輪驅動系統也同樣無法行駛。通過ABS感測器探知打滑的輪胎並對之採取單獨的制動措施以阻止其空轉，從而使有足夠附著力的車輪獲得動力。這樣即使只有一個輪胎不打滑，也可以使車輛移動。

1999款的大切諾基吉普車採用了一個新的系統—在傳動軸和中央變速箱中加裝轉子油泵。當車輪開始打滑時，泵中會產生壓力使離合器逐漸關閉。這樣動力就可以被分配到另一側的車輪或通過中央差速器分配到其他傳動軸。這種系統完全是機械式的，不依賴電腦系統和ABS組件。大多數四輪驅動系統提供一個兩速的傳遞動力的齒輪箱。低擋位用於在岩石中行駛或爬陡坡的時候。這樣大大提高了車輛在野外的行駛能力。

還有另一種四輪驅動系統——全輪驅動系統，用於一些轎車，微型貨車或運動型多用途車上。奧迪公司的Quattro系統是最早的全輪驅動系統，速波車將其作為標准配置。正常情況下，大部分發動機的動力被傳遞到前輪。當前輪打滑時，發動機的動力漸漸的傳遞到後輪以提高牽引力和穩定性。但全輪驅動系統只可以在道路上行駛。因為沒有配備低速檔，所以全輪驅動系統不適合在野外駕駛，但它可以提高車輛在雨雪天氣中行駛的穩定性。

2. 四驅車的運動原理，

四驅系統簡單的可以理解為將前輪與後輪通過傳動軸的連接，讓四個車輪同時獲得發動機分配的驅動力，從而使整車向前行駛。

對於汽車來講，四驅系統的優勢不外乎兩點，其一就是擁有更為全面的通過性，以及優越的越野脫困能力。其二則是在一定程度上提升汽車的操控性和穩定性。

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目前市面上常見的四驅形式可以分為三大類：分時四驅、全時四驅、適時四驅。

1、分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統，由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式。

這也是越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。其特點是結構簡單，穩定性高，堅固耐用，但缺點是必須由駕駛員手動操作，甚至有些操作更為繁瑣。

2、全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。細分之下，又可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。

全時四驅發展歷史也很悠久，誕生於1972年，其在應對復雜路況時通過性和可靠性更大，但日常使用中油耗也較大。

3、適時四驅，就是指只有在適當的時候才會由四輪進行驅動，而在其它情況下仍是兩輪驅動的驅動系統。

有別於需要手動切換兩驅和四驅的分時四驅、以及所有工況下都是四輪驅動的全時四驅，適時四驅的結構要簡單得多，不僅可以有效降低成本，而且也有利於降低整車重量。

3. 為什麼大切承載式車身也能越野

越野的核心是底盤的高度和脫困能力，有沒有大梁屬於「錦上添花」的條件。

一般的非承載車身剛性會比承載車身要很多，也就是常說的「硬派越野」車， 他主要體現在顛簸路面行車時，穩定性會更好，整個車架的剛性也要好很多，如果「翻車」的話，毫無疑問非承載式車輛會更堅固。

承載車身的越野車，比如大切諾基，他是用高強度鋼材和鋁材來彌補強度和抗扭度，用空氣懸掛來處理顛簸路面。

但是如上面所說， 能不能越野，最關鍵的條件時底盤的高度和脫困能力，而不是車身承載方式。
牧馬人不帶鎖他越不了野，普拉多改個低啪也越不了野，帕傑羅換一套205的公路靜音胎還是越不了野。 而反之，大切的動力強勁（沃德十佳），四驅系統強勁（LSD+托森），底盤高度高（空懸），懸掛可調整為越野模式（空懸）。滿足了除了承載方式外一切越野條件。 因此它的越野性能很好也是合情合理的。

但是不可避免的，承載式SUV在極限越野的時候肯定不如傳統非承載表現的好，另外，真要在國內越野，建議還是買個普拉多、陸巡這種車，畢竟修起來好修還便宜。

4. 越野車的四驅原理是什麼

當某一個驅動車輪失去與地面的附著力而打滑時，其它車輪仍然具有驅動力從而能夠繼續驅動汽車前進。

如果是兩輪驅動的汽車，當一個驅動輪失去附著力時，由於差速器的扭矩等量分配原理，另一側的驅動輪也會失去驅動力，這樣就不能驅動汽車。

由於具有這樣的特性，所以四輪驅動的汽車特別適合在冰雪路面、泥濘路面、崎嶇不平的路面上行駛。

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越野車不同情況四驅的應用:

1、在鋪裝路面使用兩驅模式

所謂鋪裝路面是指平坦的道路，如公路，這樣的路面應當使用兩驅模式駕駛。因為四驅模式下，車輪前後軸是剛性連接，前後車輪轉速一致，而當車輛轉彎時。

前後車輪需要不同速度，這樣就會發生轉向制動現象，從而對分動箱、差速器、傳動抽等造成損害。路虎除外，全系都是全時四驅，只選擇行駛模式就可以。

2、在濕滑路面直線加速時，採用高速四驅模式

濕滑路面行駛車輪容易打滑，使用低速四驅模式會將動力均勻分配到每個車輪，使車輪附著力大幅提高。不過這只限於在濕滑路面直線加速時使用，需要過彎時必須切換成兩驅。

3、在冰雪、泥沙、碎石等路面使用高速四驅模式

當通過一些較為復雜的路面，如冰雪、泥沙、碎石等路面，需要提升車輛的附著力，這時應切換到高速四驅模式，使前後車軸剛性連接，車輛通過性及穩定性好。因為這些路面不存在車輛扭力不足的情況，所以沒必要用低速四驅。

5. 幾種四輪驅動系統工作原理

SH-AWD (超級四輪驅動力自由控制)系統是Acura獨創的四輪驅動系統。這種具有劃時代意義的四輪驅動系統除了可以將扭距在前後輪進行自動分配外，更突破性地實現了在後輪的左右兩輪上的自由分配，使四個車輪都可以根據需要分配到最佳的扭矩。這是一項全球首創的技術，將四驅系統帶入了一個前所未有的境界。SH-AWD(超級四輪驅動力自由控制) 系統利用多個感測器監測駕駛者的操作指令和輪速、轉向角、橫擺角等車輛動態信息，系統電控單元基於這些信息判斷向四個車輪分配最佳動力，例如在有挑戰性的轉彎過程中，提高外側後輪的動力分配，這將顯著增強車輛轉彎時的穩定性和准確性。行駛在濕滑路面同樣也能享受人車一體的駕乘感受。

quattro�0�3技術在量產車上的應用使奧迪獲得了巨大的成功，比quattro�0�3在競技場上的佳績更加鼓舞人心。在25年間，奧迪全系列產品中已經有74種車型、超過180萬輛的轎車配備了quattro�0�3全時四輪驅動技術。時至今日，每4輛下線的奧迪車中，就有1輛配備了quattro�0�3全時四輪驅動技術。奧迪的quattro�0�3全時四輪驅動技術帶來的卓越性能，使裝備這一系統的奧迪轎車集動力、安全與駕駛樂趣於一身。
quattro�0�3全時四驅技術將發動機的強大動力以完美的形式傳遞到路面上，其卓越的行駛動力學特性為駕駛者提供了諸多前所未有的優勢條件：在正常行使狀態下，可將發動機動力平均分配到四個車輪(前後輪50:50，最新一代為40:60)，為車輛在路面上提供更大的側向附著力，使車輛具有出色的直線行駛穩定性；在高速過彎時，根據車速和路況隨時實現各個車輪理想的動力分配，從而提高了車輛快速過彎的物理極限值，進而避免後驅車最容易出現且難以修正的「甩尾」，其危險在於會使車輛失去控制；在沙礫、積雪、濕滑和冰凍等復雜路面上，可為車輛提供無與倫比的抓地力和穩定性；即便駕駛員偶爾由於判斷失誤造成錯誤的駕駛動作，quattro�0�3全時四輪驅動系統也會用溫和的方式校正駕駛員的錯誤，並會不斷地自動向他提供幫助和支持。
25年前，quattro�0�3猶如一場風暴，引發了世界汽車驅動技術的一場革命。25年後的今天，奧迪第一款高檔SUV——奧迪Q7更是以quattro�0�3作為設計靈感的源泉，把這項最適合於SUV的技術作為標准配置，將豪華轎車的舒適性、野外駕駛所需要的極佳運動性、主動安全性以及強大的功能性融合到一起，重新定義了頂級SUV的基準。
quattro�0�3的輝煌還將續寫……
STI』s DCCD
STI的大名可謂如雷貫耳，一看便知STI的DCCD全時四輪驅動是斯巴魯家族最強悍的四輪驅動系統。DCCD系統一般搭配STI的六擋手動變速箱，裝有前、中、後三個限滑差速器。在彎道中車輛的偏航感測器（yaw rate sensor）可以監測車輛是轉向不足還是轉向過度，然後重新調整扭矩分配。而它的強悍之處就在於不僅可以調節前後車輪，還可以調節左右車輪的扭矩分配。在它的幫助下車輛的彎道極限大幅提高，是典型的競技裝備。與這種可以實現控制左右車輪扭矩分配類似的系統還有三菱藍瑟EVO九代上的AYC主動偏航控制系統和本田的SH-AWD系統。

6. Jeep-大切諾基(進口) - 中央差速器是多片離合式限滑差速器的全時四驅原理

（1）離合器連接驅動鏈輪和主軸，分離合結合來改變分動器模式。兩輪驅動，兩個換擋軸的末端合在一起。球軸承停留在換擋柄之間，因此桿間間隙最小。
（2）在自動4WD運行時，馬達旋轉離合器凸輪，凸輪擴大了換擋軸的間隙，球軸承滾出了凸輪凹槽擴大了兩桿間的空隙。桿間空隙增大，產生壓力壓緊離合器。
（3）離合器把驅動鏈輪的內徑和主軸的外徑連接在一起，離合器傳遞扭矩從主軸到達驅動鏈輪。鏈輪驅動前輸出軸。
（4）AUTO模式時，DTCM根據車輛運行條件持續調整扭矩到前輪。

7. 99款大切諾基四驅操作

你看一下傳動系統有沒有故障！還有就是轉換器是不是卡到位了？在城市中沒有必要使用四驅！如果想一直使用四驅或轉換方便，好用的話！就必須確定聯動器的正常運轉！

8. jeep大切諾基的越野性能如何

還是相當不錯的，基本沒別的車在JEEP面前談越野。7種駕駛模式，帶低速四驅，底盤升降（低配沒有），離地間隙很高。5.7L還帶後橋差速鎖。。。是一款兼顧商用和越野的利器。如果只考慮越野，那還是建議牧馬人的盧比肯，3把差速鎖。。。

9. 2012大切諾基四驅怎麼用

切換低速四驅，先掛空檔，切換到岩石模式，按一下低速四驅，等燈亮了以後就可以掛檔行駛了

10. 大切諾基全時四驅不好使怎麼回事

切諾基2500的驅動方式是分時四驅，變速箱旁邊有一個分動箱，需要手動連接四驅，沒有差速器鎖，四驅模式有4h和4l之分，就是分高速四驅和低速四驅。