馬叉蟲越野車

1. 悍馬h3承載車身算硬派越野嗎

悍馬h3承載車身個人認為應該也算硬派越野，關鍵還是看其四驅越野性能和離地間隙進行判斷車子是不是硬派，非承載車身是其中一個方面.

2. 越野車江鈴域虎與陸虎比較如何

專業維修蓋倫斷劍、發條沒電、趙信折槍、女警卡彈、男槍雪茄受潮、女槍吊帶鬆弛、女警狙擊爆鏡、老鼠隱身偷窺怪癖、機器人漏電、皇子鞋底脫膠、凱南缺鈣、提莫掉毛、卡特體重超標、豹女右手拉傷、金屬缺鐵、錘石手腕脫節、蠻子刀鈍、龍龜重金屬超標、奶娘乳腺癌、劍聖紅眼、亞索不起風、牛頭斷角、流浪白發、劍魔娘娘腔、德萊文色盲症、諾手哮喘、薇恩眼盲、小炮彈潮、蛇女嚴重曬黑、魚人缺水、寒冰斷弦、 千鈺羊癲瘋、劍姬手殘、 安妮小熊損壞、 瑞文大刀破損、塞恩斧子生銹、煉金失憶症、大嘴便秘、蟲子牙疼、卡牌老千、巴德傳送門破裂等

3. 這是什麼車子

斯巴魯是富士重工業株式會社( FHI
)旗下專業從事汽車製造的一家分公司，成立於1953年，最初主要生產汽車，同時也製造飛機和各種發動機，是生產多種類型、多用途運輸設備的製造商。富士重工「斯巴魯」汽車的標志採用六連星的形式。

斯巴魯(片假名：スバル;羅馬拼音：Subaru)，台灣地區譯作速霸陸，是一個日本汽車公司，是屬於富士重工汽車部門的企業，中島飛行機株式會社為其前身，是二戰期間主要的日本軍隊戰斗機生產商。

「斯巴魯」在日語中的意思是「昴」，其企業標志是昴宿星團的六連星(在希臘神話中，阿特拉斯與普勒俄涅其實有七個女兒，而不是六個)，並且也是斯巴魯汽車的標志。斯巴魯的標志代表著第二次世界大戰後，五個獨立的公司一起組成了現今的斯巴魯。斯巴魯汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對卧式引擎和全時四輪驅動系統。斯巴魯近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。富士重工一直開發具有獨特性的四輪驅動系統和高性能的水平對置式發動機。其四輪驅動系統，經過20多年的不斷完善以及通過世界各地嚴酷的路況行駛經驗，性能、質量不斷得以提高。

富士重工有限公司憑借其各個分公司的可靠技術開發出大量創新的產品，如汽車分公司、航空航天分公司、大型客車製造與房屋預制分公司、工業產品分公司以及運輸與生態系統分公司等。富士重工有限公司志在樹立卓越品牌，並成為二十一世紀國際舞台上的主角。為了能支承起全人類和整個星球的未來世界，富士重工有限公司秉承繼往開來的創新精神，開發出充滿個性和希望的產品。富士重工有限公司的核心技術是獨立思考、靈活性和無限熱情完美結合的產物。斯巴魯汽車由於其出色的操縱，和發動機性能而聞名，尤其是其採用渦輪增壓的翼豹
wrx/sti系列，和力獅系列。目前FIAN組比賽仍是改裝後的民用翼豹STI的天下。

富士重工業是日本骨幹汽車製造商，在解除了與美國通用汽車公司的資本、業務合作後，該公司接受了豐田汽車的出資。 "斯巴魯" 日本語意思是聯合,
其企業標志是昴宿星團的六連星，並且也是"斯巴魯"汽車的標志。昴宿星團有七顆肉眼可見的藍色的星星，"斯巴魯"的標志代表著第二次世界大戰後，五個獨立的公司一起組成了現今的"斯巴魯"。"斯巴魯"汽車擁有獨特的技術，尤其是要指出的是其水平對置發動機和全時四輪驅動系統。"斯巴魯"近年來業績顯著，2006年全球銷售創下其歷史記錄。

目前豐田汽車有限公司擁有其股份8.7%。豐田汽車公司從通用汽車公司在2005年買入，通用起初擁有"斯巴魯"20%的股份，通用
2005年的財政危機造成拋售其擁有的全部"斯巴魯"股份，"斯巴魯"購回11%，由於日本的反壟斷法，豐田汽車公司只能購買最多8.7%的股份，還有1%被一不知名銀行購買。

2品牌介紹

[1]富士重工有限公司(FHI)的首任總裁，Kenji
Kita，對有關汽車的問題有其完全獨特的見解，「如果你打算造一部汽車，那就造一部成熟的汽車」;「日本的汽車就應該有日本名字。」當時，Kita先生急切地希望生產客車，他對與1954年公司第一台客車樣車(P-1)有關的所有事情都充滿熱情。Kita先生對P-1的命名提議進行了民意調查，但是沒有一個提議能讓他感興趣。最終，Kita先生給了這部汽車一個美麗的日本名字---Subaru，這是他心中早已醞釀好的。
subaru是金牛星座中的一個星團，在它的群星之中，有六顆星星是用肉眼可以看到的，但其它大約250個淺蘭色的的星星只能用望遠鏡才能看得到。

在西方，這個星團被稱為Pleiades;在中國，它被稱為昴星團(Mao);在日本，它叫Subaru(「統治」或「薈萃」的意思)。在日本，它還有一個名字叫Mutsuraboshi(「六顆星星」的意思)，在某些場合，這個名字出現的頻率會更高，如在很久以前日本的一些公文中，比如Kojiki，Manyosyu以及諸如Makura-no-
soshi的文學作品中。顯而易見，這是日本人從遠古時代就十分鍾愛的星團之一。更有趣的是，富士重工有限公司是由六個公司合並而組建的，所以您也能看出Subaru是一個多麼富有召喚力的名字。

3品牌歷史

1917年，熱愛飛行的中島知久平先生在日本群馬縣太田市創立「飛行機研究所」，專門從事各類飛機的設計研發，同時製造當時非常流行的雙翼機;

1931年，更名為「中島飛行機株式會社」;

1945年，又更名為「富士產業株式會社」，以生產各種發動機與機械為主;

1949年，開發了日本第一部單體結構的巴士;

1953年，富士重工業株式會社(FujiHeavyInstriesLtd.)正式成立，並投身汽車的研發行列;

1958年，為響應日本政府關於「造最高時速100公里、乘坐4人且能連續行駛30公里以上的車」的號召，廣受歡迎的SUBARU360問世，奠定日後富士重工在汽車領域的獨特地位。

富士重工有限公司是nakajima飛機有限公司的後繼者。nakajima飛機有限公司源於航空器研究實驗室，它是1917年由chikuhei
nakajima(1884-1949)在群馬縣(gunma
prefecture)(在東京以北約70km處)創建的，也就是subaru現在的製造基地。nakajima是群馬縣一個農場主的長子。在他十九歲進入海軍軍官學校後，他聽說了萊特兄弟在美國獲得第一次成功飛行的消息。

nakajima陷入了對藍天夢想和傳奇的痴迷中，他參加了日本海軍飛機的生產。但是他並沒有專注於飛機的開發與生產，而是離開海軍，建立了航空器研究實驗室。不久以後航空器研究實驗室改名為nakajima飛機有限公司。正是此舉造就了日本飛機製造商的先驅。1945年，隨著第二次世界大戰硝煙漸去，飛機生產也停滯了下來。公司以富士三洋有限公司作為它的一個嶄新的起點，並刻意尋求飛機製造技術在其它方面的應用。最初，公司致力於開發小型電動摩托車和大客車的車身，由此公司日益成長為一個成熟的汽車製造商。

1946年6月，富士三洋停止了飛機製造，並完成了日本第一台小型摩托車的樣車。這種小型電動摩托車於次年以rabbit的命令投放市場，它有一個135cc、2馬力的發動機，並採用了軍用運輸機的後輪。在當時，日本的交通狀況十分惡劣，人們已經失去了許多出行的便利工具。這種新型機動車的首次亮相便引起了人們濃厚的興趣。rabbit之所以受到眾多人的青睞，是因為駕駛員坐著時能夠雙腳並攏，同時這種小型電動摩托車具有穩定的較低位置的重心以及合理的駕駛速度。

1950年，根據公司信貸調整法的規定，富士三洋分立為十二個公司。後來，在1953年，由這些公司中的

五家公司投資組建了富士重工有限公司，成為一個從事飛機製造、銷售以及維修的公司。這五家公司分別是：富士kogyo(小型摩托車類的製造商)、富士
jidosha(主要從事大客車的車身製造，以及開發p-1款式的小汽車)、omiya fuji kogyo(發動機製造商)、utsunomiya
sharyo(整車製造商，當時該公司正准備重新啟動飛機的生產)以及東京富士三洋(一個貿易公司，從事諸如大客車、有軌電車和加速器等的銷售)。兩年以後，這五個投資方與富士重工業有限公司合並，並由此開始了富士重工有限公司整體規模的商業活動，正如我們今天所知道的這樣。

1954年2月，富士重工有限公司宣布將其客車的樣車稱為p-1，並於次年將p-1命名為subaru1500，
p1採用了第一個由日本人製造的單殼體車身。憑借前輪叉形臂式的獨立懸架、螺旋彈簧與雙作用式油液阻尼器的組合裝置，以及帶三頁彈簧和雙作用式油液阻尼器組合裝置的後輪剛性橋懸架，這款客車能夠提供極為舒適的乘座和平穩的行駛。但是，使人感到遺憾的是，由於在工廠設備和銷售網路方面籌集資金的困難，銷售被迫中止了。然而，事實證明，這款機動車對以後subaru
360和subaru 1000的開發具有極其重要的價值。

1958年3月3日，市場上推出了一款新型的令人喜愛的客車，它具有與眾不同的特性。這就是subaru
汽車的第一款車型subaru360。在當時，日本的汽車製造商正根據一項計劃致力於小型汽車的研發，這項計劃要求生產日本國際貿易與通產省所倡導的「大眾化汽車」。subaru360正是基於這一理念開發出來的。在那時，客車的價格非常昂貴，大多數人都買不起。事實證明：生產一種能讓人們買得起的、具有良好性能的小型汽車在技術上是非常艱巨的，而且許多製造商都不願意柒指這一難題。然而，紮根於飛機製造業的subaru公司憑籍其自豪感以及強大的技術實力接受了這個挑戰。它開發出四座、四輪的微型汽車subaru
360，從而擊敗了其它的製造商。subaru360也成為了日本汽車工業史上的一個里程碑。由於subaru360瓢蟲型的外觀，它被人們親切地稱為瓢蟲汽車。自subaru360問世之日起的11年間，它一直備受歡迎。該款車最終於1970年5月停產。

1961年2月，subaru sambar首次亮相。在subaru 360的基礎上，sambar卡車有著超群的乘坐舒適性和

駕駛的平穩性。與當時其它款式的四輪微型卡車相比，subarusambar的車廂地板最低，載貨區最寬敞。憑借著靈巧的穿越狹窄街道拐角的能力，這款微型卡車給工業界帶來了一陳清新的空氣。次年九月，sambar輕型廂式貨車上市，它不僅可作為商用，而且可作為休閑娛樂使用。隨著sambar的上市，subaru已經成為一個強大的輕型客車製造商。

1966年5月14日，subaru1000首次亮相，它是第一款採用基本驅動系統的機動車，這也是如今subaru機動車帶水平對置卧式發動機前輪驅動(fwd)系統的顯著特點。在當時，由於fwd具備優秀的操縱性和穩定性，它是一項備受眾多工程師矚目的技術。然而，那時fwd還存在一些問題：會使轉向系統變得比較沉重，極易傳送扭轉振動;而且由於直列式發動機是橫向放置的，左右平衡很差，容易使車輛側翻。這些技術問題不易得到解決，而且在日本沒有其他的生產商能夠取得必要的突破。其他的生產廠家選用了後輪驅動系統，但是subaru卻決定採用fwd系統。公司開發了一系列的技術來克服fwd系統的障礙，並採用了在飛機製造工業中公認的水平對置卧式發動機。通過將發動機改為縱向擺置，subaru成功地製造了自己理想的左右對稱的fwd系統。

subaru r-2於1969年8月面市，取代了subaru
360。r-2是一款為新時代而設計的微型轎車，因其在拓展微型車概念中所發揮的作用而引起了人們極大的興趣。r-2性能優越，完全適合了日本正在步入的「高速公路時代」。同時，這款車卓越的平衡性能意味著r-2在崎嶇不平的道路上也能駕駛自如。r-2有優雅的設計風格以及可供四人舒適乘坐的寬敞內部空間，這一切均應歸功於subaru的工程師們，他們運用自己在subaru
360時代所積累起來的專業技能拓展了微型車的領域

subaru leone於1971年6月進入市場，subaru
leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動(4wd)只限於越野車。
subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普極程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru
四輪驅動的源頭。

subaru
rex於1972年7月作為r-2的後續車型投放市場。rex之所以能博得好評，應歸功於它富有朝氣和動感的風格以及subaru微型汽車的一貫特性，如卓越的操縱性、駕駛的平衡性、乘坐的舒適性以及燃油的經濟

性。

subaru leone於1971年6月進入市場，subaru
leone四輪驅動客貨兩用車緊隨其後於1972年9月進入市場。在當時，四輪驅動(4wd)只限於越野車。subaru率先將大量生產的四輪驅動轉向器引入普通客車系列，從而打破了這一局限。當這款車首次投放市場時，它的需求主要源於它可以被應用於特殊領域內，如在多雪地區以及山區的商業用途。然而，因為它的創新，這款車在國內以及海外市場都受到了高度的贊譽。由於當時諸如滑雪和釣魚等的戶外運動極度盛行，這款車從而得以不斷地拓展它的客戶群。該款車的普及程度急速增長，直到它成為全球最暢銷的四輪驅動客車，同時也成為subaru
四輪驅動的源頭。

subaru
brat於1977年8月投入市場，這是為北美市場所設計的一款出口型的休閑旅行車(rv)。在leone四輪驅動車的基礎上，這款車有兩座的乘座室以及在車尾有載貨區。事實證明subaru
brat在許多國家都很受歡迎。特別是在北美洲，強大的四輪驅動性為休閑旅遊車提供了較高的經濟性，並使它「哪裡都能去」，而這恰好滿足了在那裡的年輕人戶外休閑活動的需要。

1983年10月，一款單廂旅行車，subaru
domingo首次亮相。該系列車不僅能在緊湊的車體內容納七位乘客，而且因為採用日本的第一個旋轉座椅和折疊座椅，它還能提供各種不同的坐位排放。

1984年宣布開發出世界上第一台電子無級變速器(ecvt)

電子無級變速器(ecvt)採用一個簡單但非常有效的機構，利用荷蘭van doorne's transmissie b.
v.生產的一種特種鋼帶和一對滑輪。電子無級變速器(ecvt)使駕駛員能夠不用全套齒輪就可控制汽車的速度。這種裝置使機動車可以自動改變車速，以達到最適當的齒輪傳動比。由電子無級變速器(ecvt)發展而成的智能無級變速器(i-cvt)現在已應用於國內微型汽車pleo。

subarujusty於1984年2月投放市場。至1987年，在justy與上安裝一種先進的自動變速系統——世界上首台電子無級變速器，稱subaru
ecvt。

subaru
alcyone的命名是源於昴星團(一個在日語中被稱為subaru的星團)中的一顆特別明亮的星星。這種款式的汽車於1985年2月以subaru
xt的命名在美國市場上推出，於1985年6月以alcyone的命名在日本市場上推出。這個系列的特點在於它的外形設計，它的外形設計意在喚起人們對隼或鷹的流線性體形的想像。alcyone彎曲「v」字的外形和渾圓的曲線使該款車達到了世界最低的空氣阻力水平，即0.29cd(阻力系數)。

自1989年2月，subaru以subaru
legacy開始涉足兩升小汽車的市場。肩負開發出一種新型轎車並使其能在新時代的國際舞台擔綱主角的重任，設計小組一切從頭開始，但最終決定「採用水平對置卧式發動機和四輪驅動系統，這樣既沿續了subaru的傳統技術，同時又將其作為一個奉獻給新時代的成熟組合」。通過這種方法，legacy既融入
subaru的傳統技術，而且還是一種體現高質量駕駛性能的全新的設計。這個陳容由四開門轎車和客貨兩用車組成，而後者就在日本掀起了客貨兩用車的熱潮。1998年，第三代legacy上市。

subaru svx於1991年7月投放美國市場，於同年9月投放日本市場，並取代了xt。這款車是豪華型高效能

的單排座雙門箱式轎車，可以在任何路面上行駛。它有動感的設計和表面平齊的由玻璃相接的圓頂篷。

1992年subaru vivio上市，取代了 rex。

subaru
impreza翼豹也於1992年11月投放市場。由於有比legacy力獅更緊湊的車體，該系列最顯著的特色就是時尚的曲線。該款車有兩個版本，一種是四開門的轎車，另一種是運動車。impreza的發動機、懸架、四輪驅動系統和裝潢與legacy大致相同，但是高性能的駕駛和高品質感則進一步加強了。特別是，由渦輪發動機提供的非凡的駕駛性能以及運動車為客貨兩用轎車類型所帶來的新鮮空氣都意味著市場歡迎充滿個性的impreza。

1995 subaru榮獲wrc製造廠商組與車手組雙項世界冠軍。

subaru斯巴魯
forester森林人於1997年2月首次面世。forester匯集了多用運動車和客車的顯著特色，成為一款基於「兩者兼備」的概念而開發出來的新型汽車。它的底盤實質上與1993
legacy力獅是相同的，是已經完全改變的型號。但是，forester的軸距減小了，離地間隙只有200毫米，總高度為1,580毫米。因此，forester不但擁有在惡劣路況條件下的卓越性能以及對多用運動車(suv)所要求的較高的駕駛位置的同時，它還為車手提供令人愉悅的舒適駕駛。

2002年subaru baja 上市。

富士重工在第73屆日內瓦車展上推出了4門轎跑車的概念車——「b11s」。在「b11s」裝有兩個渦輪增壓器(turbo
charger)的排量3.0l水平對向6缸引擎上採用了5檔自動變速器。引擎的最大輸出功率為294kw，最大扭矩為550nm。

通過採用無b柱的對開式側門不僅確保了後座上下車的便利，還可擴大車內空間。車體尺寸長4785×寬1935×高1370mm，軸距為2800mm。車體重量為1580kg。另外，該概念車由與該公司合作的設計顧問公司-

-西班牙fuore design international負責設計。

4主要車型

Tribeca 馳鵬

Legacy 力獅

Outback 傲虎

Impreza 翼豹

Forester 森林人

Impreza WRX STI

4. 2011款jeep指南者、大眾途觀、三菱歐藍德EX，這三輛優劣。

我靠，我22今年想買2011款JEEP，雙手打拚來的！！！

哥們兒買2011款JEEP指南者吧，我特喜歡，年齡差不多，估計你也喜歡，尤其是2011款的前臉絕對霸氣，開起來感覺帥氣，大眾，三菱感覺檔次沒有JEEP高，你考慮的我都考慮了，我甚至還考慮了CRV RAV4 斯巴魯森林人 但是最後覺得SUV就選2011款JEEP了，馬上上海龍陽路車展了，我4月23號區看車，上市就買了。。。。

5. 便利生活的好越野，捷途X70車主的用車感受小記！

不知不覺，捷途X70已開了小有兩月，作為家庭代步的精緻SUV，捷途在生活中確實增強了不少生活便利性，我做了粗略統計，截至目前一千七百多公里的行駛里程，一直加著92號汽油，油費花了1200元錢（油表顯示應該還有100多的餘量），折算下來一公里六毛左右的經濟油耗，開著很劃算。都說用車改變生活，在我平淡的日子裡，沒有太多波瀾起伏，日常家用以上下班為主，偶爾開車到鄉下走走，平淡之中見真情嘛。快過年了，周末開車下鄉走走親戚，活躍親友間的感情，人間煙火氣，誰也無法避免不是？

致敬國產精品，捷途X70，自主向上之路，捷途在路上。

6. 想買輛越野車，保時捷（卡宴）、路虎（極光）、jeep （大切、牧馬人）、寶馬(x6)、賓士等等那個

看你買車的需求是什麼，追求什麼樣的感覺，這些有高調的有低調的，有性能好的，有性價比高的

7. 那曲的藏民買的豪車是做什麼用

基本都是豐田系列越野車，第一路況不好，第二草原上無路可走，第三越野車橫沖直撞沒關系，第四他們錢錢真的很多，第五開著越野好車放氂牛挖蟲草

8. 越野車巴基是什麼車

不是巴基，是——巴吉。

巴吉(BUGGY)賽車是一款後輪驅動的沙漠專用賽車。從理論上講，巴吉賽車在沙漠上最有優勢，法國車壇傳奇人物施萊瑟曾在1999年和2000年兩次獲得達喀爾拉力賽總冠軍，成為該賽歷史上駕駛巴吉賽車獲勝的第一人。在他的帶領下，有一批巴吉賽車愛好者投身達喀爾拉力賽。
號稱是08年難度最大總里程最長條件最惡劣賽事最艱苦的穿越東方賽上，讓很多人不解的是最終奪得總冠軍的賽車居然是兩驅的BUGGY，這讓很多越野愛好者和沙漠穿越的行家裡手們十分的困惑不解。因為在大家的一貫印象里兩驅車是沒有這種能力的。但即使在號稱最難穿越的巴丹吉林沙漠和庫不其沙漠里，這些兩驅的臭蟲（buggy）們仍然沒有停下領先的腳步，那麼它們到底有什麼神奇的本領可以在沙漠里做的比四驅更好呢 ？讓我們來看看一組典型的buggy過沙丘的圖片來說明這個問題。
當一輛臭蟲賽車從沙漠里迎面而來的時候，首先給你的印象並不是普通四驅車的那種轟然而至，它到來的感覺更像是悄然而行，沒有任何驚天地泣鬼神的感覺。
穿越東方的老練領航員都是很會尋找沙漠里的風向的，臭蟲一路上翻越上風口的沙嵴十分順暢。
臭蟲過彎的時候可以看出來它的前懸架行程很長，由於是兩驅結構，前懸架省略掉傳動部分後顯得更加的簡單和輕盈。
由於前部的重量很輕，臭蟲加油的時候很容易造成車前部有抬頭的動作，這個特點是它可以輕松在沙漠中具有滑行的特性。從而避免一般四驅車由於前置發動機而造成的頭重腳輕容易前部撓坑陷車的問題。
同時也由於前部很輕而前輪又比較窄，buggy賽車在沙漠里的轉彎切變線能力很強，過彎非常的靈活。
經過加速、過彎後buggy恢復車身姿態非常的迅速。
從側方很容易看出來buggy賽車的前後重量分配比。它的發動機、變速箱、油箱、備胎等所有的重物都在後橋附近，這使它70%以上的重量都分在了賽車的後部，後輪的直徑和寬度遠遠大於前輪。使後輪的壓強遠大於前輪，同時後輪又具有輪胎氣壓調節裝置，這些特性使它的越野能力遠大於我們常識意義上的兩驅車。
需要特別說明的一點是：臭蟲基本都是採用了極輕的管架車身和碳纖外殼，而它匹配的卻都是大馬力的發動機，V6或者V8的機器配置很普遍，這種高推重比的配置使BUGGY在陡坡和沙丘下基本不需要長距離的助跑即可發力直沖坡頂。寬大的後胎和可在車內隨時控制的氣壓裝置以及前輪負荷極輕的特質，使它可以在四驅車前驅撓坑的時候利用它的瞬間加速能力一躍而過。
了解了這些buggy所獨具的特性和優勢，當你在沙漠里看到它一騎掩塵而去的時候，你不會困惑臭蟲兩驅的非凡能力。

9. 越野車的風擋 雨擋 沙石擋起什麼作用

1、風擋：保證駕駛員不受氣流和外來撞擊物的傷害。

2、雨擋：開車時遇下雨，想打開窗戶怎麼辦，最好的辦法就是用晴雨擋。

3、沙石擋：車頭擾流 改變氣流路徑。

4、下雨天有些人不想開冷氣時，只需開啟一點點的玻璃縫隙，車內外的溫差較小，車內的擋風玻璃表面就不會起霧。

5、對於車內異味，車窗只需開啟2~3公分，異味就可被吸出車外。

6、下雨時空氣悶熱想開窗透氣，或想抽煙，晴雨擋就可開窗又不被雨淋濕。

(9)馬叉蟲越野車擴展閱讀：

注意事項：

定期檢查雨刷，雨刷是造成前擋風玻璃損壞的主要來源之一，一方面雨刷經過長時間的使用老化，雨刷的搖臂末端若直接摩擦到擋風玻璃上面，這樣不但刮不幹凈雨水，反而會刮傷玻璃，此外雨刷粘附灰塵摩擦前擋風玻璃，易在玻璃上留下一些細小的刮痕和細紋。

清洗前擋風玻璃，盡量使用指定的風窗清洗液，清洗液中加入了溶解油污、改善玻璃潤濕界面的成分，利於養護玻璃，當玻璃上出現積雪、結冰、泥漿塊、干硬鳥糞等障礙物時，切忌使用雨刮，否則會損壞雨刮片、雨刮馬達和玻璃。

前擋風玻璃出現了細小裂痕，在經濟條件允許的情況下下建議更換玻璃，若經常高速行車，為保證自身安全則建議車主一定要更換前擋風玻璃。

10. 吉普車為什麼要叫吉普

人們經常提起眾多問題之一是：吉普這個名稱從何而來。許多人認為吉普名稱的來源可以追溯到19世紀30年代連環漫畫形象，那是個相當頑皮的細長小動物，取名為尤金尼吉普。尤金尼吉普喜歡到處亂跑，機智勇敢並善於應付各種突如其來的險境且屢屢化險為夷－正如一輛吉普車。

依照另一些人的說法，「吉普」的發音是鳥叫聲，是源於一種四分之一噸重美國軍隊偵察車的名字－「通用功能」的兩個英文單詞詞首字母「GP」連續讀音的效果。

1940年6月27日，汽車史上發生了一件不尋常的事情：美國政府邀請135家汽車廠，請他們展開競爭，設計生產一種既靈活又結實的全輪驅動軍用車。這款車的驅動力是當時同類車的3倍，時速65英里。

這種車的名字叫「GP」，是GENERAL PURPOSE(多用途車)的縮寫，它的發音與美國漫畫家施格於1937年創作的漫畫形象中的一種神通廣大的小鳥在飛行時發出的「吉普吉普」叫聲很相近，因此，美國士兵把這種小越野車稱為「吉普」。

1944年6月，「吉普」車隨著美國兵橫渡大西洋，參加第二次世界大戰，盟軍在諾曼底登陸時，指揮官都是乘坐「吉普」，這使得「吉普」名聲大噪。

另據傳說，早在1934年人們就把一種擁有特殊裝備的鑽油井卡車稱為「吉普」了。吉普名字從何而來至今仍然是公開爭論的話題。但是，有一點是毫無疑問的：盡管公司和市場發生了許多變化，吉普商標在數十年中依然倖存。其商標權益及全球性的公認足以證明這一點。以下是過去幾十年吉普的歷史，吉普的繼承、汽車及商標。