凱迪拉皮卡車

『壹』 凱迪拉克的哪些車型 是進口 哪些是國產

上汽通用旗下凱迪拉克車型均已實現了國產化，包括：凱迪拉克ATS-L、XTS、XT5、XT4、CT6、CT6插電混動版車型。在國內上市的凱迪拉克車型當中，僅有凱雷德屬於進口車型。

其中，凱迪拉克ATS-L定位為中型轎車，CT6和XTS均定位為中大型轎車，CT6則是凱迪拉克旗下旗艦級轎車；XT5定位為中型SUV，XT4定位為緊湊型SUV，凱雷德ESCALADE則屬於全尺寸大型SUV。

根據凱迪拉克最新的新車計劃，凱迪拉克CTS和ATS將陸續停產，取而代之的將是凱迪拉克CT5和CT4；SUV方面，凱迪拉克將推出三排座椅的XT6，新車定位於XT5和凱雷德之間，未來或將與林肯飛行家以及奧迪Q7等產品進行競爭，並有望實現國產化；而新一代凱雷德預計會在2019年第二或者第三季度正式發布，新車將會提供三種動力系統供消費者選擇。

(1)凱迪拉皮卡車擴展閱讀：

凱迪拉克與大眾邁騰對比

從品牌上面來說，凱迪拉克ats屬於豪華品牌中級車，而邁騰屬於普通品牌中級車，凱迪拉克ats占據優勢，開出去有面子。

凱迪拉克ats採用家族式的鑽石切割設計語言，整車稜角分明，大燈辨識度極高。邁騰則套娃式的大眾設計風格，穩重大氣，不張揚。所以在這方面開出去回頭率肯定凱迪拉克ats高，比較拉風。

凱迪拉克為了操控，為了運動，犧牲了不少空間，在空間方面可以說被邁騰碾壓，邁騰的空間表現一直都是中級車市場的標桿。所以需要大空間的可以不用考慮凱迪拉克ats了。

凱迪拉克ats全系搭載的為2.0T渦輪增壓發動機，匹配8擋手自一體變速箱，最大功率279馬力，最大扭矩400N.m，百公里加速6.2s。邁騰則搭載1.4T、1.8T及2.0T渦輪增壓發動機，匹配7擋雙離合變速箱，即便是頂配的2.0T車型最大功率也才有220馬力，最大扭矩350N.m，百公里加速7.1s。對比發現，凱迪拉克ats可以說是占據完全的優勢。

『貳』 凱迪拉克共有多少車型

國內銷售的有CTS,SLS,SRX,XLR凱雷德和性能版的CTS-V...

『叄』 我弄不清楚凱迪拉克車系是如何具體分類的，它的車系分類真的有點暈，希望哪位高手指點一下，謝謝

Cadillac旗下的車型目前有三大類：轎車；SUV/皮卡和跑車
（排名從低級到高級）
轎車：CTS；STS；DTS；CTS-V；STS-V
SUV/皮卡：SRX；Escalade EXT；Escalade；Escalade ESV（加長）；Escalade Hybrid（油電一體）
跑車：XLR；XLR-V
最貴的也是最少見的是XLR-V。以上車型都是北美市場的，僅供參考。

『肆』 凱迪拉克srx這么貴值嗎

當然不值了，凱雷德在美國跟高配的福特大皮卡一個價錢，在中國……
你說值嗎？

『伍』 凱迪拉克皮卡叫什麼

凱迪拉克皮卡叫凱雷德EXT皮卡

凱雷德EXT採用全時四輪驅動，扭矩分配比為前輪40%後輪60%。共有兩種輪轂樣式可選，一種是22英寸七輻鋁合金輪轂，另一種是18英寸七輻鋁合金輪轂。盡管它的外形比較方正，但也存在柔和的曲線過度。它的整體風格仍然十分大氣，但卻有些缺乏野性。

『陸』 奧迪和凱迪拉克哪個好

在咱國內凱迪拉克屬於二線豪華品牌，奧迪屬於一線品牌，看一輛車好不好，要均衡的去看，也要全面的去看，從這兩個品牌生產線來看，奧迪生產線很豐富，轎車從a1a3a4a5a6a7a8，從suv有q1q2q3q5q7q8,從高性能運動有s級rs系列，跑車系有tt級r8，產品線很豐富，凱迪拉克相比之下就少了很多，從駕駛感覺來說兩車都很有質感，都很穩定，提速快，但通用一貫喜歡用大馬力高扭矩的發動機，很爽，但也很費油，相比之下，奧迪就省油的多，這個確實與技術有關，奧迪之所以在勒芒賽上戰無不勝，除了駕駛者外，最主要是發動機性能的穩定性和燃油經濟性，雖然奧迪燒機油，主要是老車型和上年頭的車，凱迪拉克做工很講究，座椅也很舒服，但很多人有個觀點，美國的東西就是沒有歐洲東西做的精緻，這種美感美國人做不出來，這與民族性格有關，他們務實，性格豪放，看看路上到處的越野和皮卡，還有肌肉車，你就可想而知，美國車是什麼樣的，相比之下，德國人相比之下，嚴謹，認真，有時候比較刻板，看見歐洲路上，到處的兩廂車，狹窄的路面便於停放，但一旦做起豪華科技來，絕對可以用精湛來說，看看凱迪拉克的地盤，再看看奧迪的地盤，做工用料，你就知道通用怎麼糊弄人的，過坑窪路面，你就會發現他們的不同，凱迪拉克就像日本車那種感覺，像個大船，很舒服，但稍微不注意就會磕到地盤，奧迪底盤屬於那種偏硬那種，但不會讓你感覺不舒服，支撐很好，不鬆散，最重要的，bba是汽車業內評出來，他們也許不是車裡面最貴的，但代表著汽車發展的趨勢和方向，豪華，操控，科技一直是他們各自的主打，，他們互相學習，共同發展，有時候你會發現這三個品牌越來越像，雖然彼此都不服氣，但彼此都在互相模仿，而其他品牌，已經融入不進來了，因為品牌已經深入人心，至少已經深入中國人的人心，這也取決於每個公司對市場的態度，當一汽和克萊斯勒在家談判時，克萊斯勒趁火打劫時，是奧迪主動找到一汽談合作，帶來了全球風阻系數最小的奧迪100，促進了民族汽車工業發展，那時候通用在哪裡？所以說大眾奧迪在中國買的好，是應該的，誰重視了中國市場，誰就贏得了市場

『柒』 第一款國產凱迪拉克車型是

凱迪拉克的主要車型有以下幾種：凱迪拉克Converj凱迪拉克CTS凱迪拉克CTS-V凱迪拉克DTS凱迪拉克Escalade凱迪拉克SLS凱迪拉克SRX凱迪拉克STS凱迪拉克XLR凱迪拉克XTS白金版凱迪拉克帝威凱迪拉克加長版凱迪拉克皮卡凱迪拉克維尚凱迪拉克依沃克中國銷售的凱迪拉克車中的國產和進口車有以下幾種：CTS2.8精英型CTS2.8豪華型CTS3.6運動型SRX3.6RWD後驅型SRX3.6四驅豪華型SRX4.6lV8四驅豪華型賽威2.8L精英型賽威2.8L豪華型賽威3.6L豪華型賽威4.6L旗艦型凱雷德6.2AWDXLR4.6具體的車型有以下區別：CTS是美國原裝進口的SLS一款車是合資的但是主要零部件都是進口的SRXXLRESCALADE這幾款車也是美國原裝進口的

『捌』 凱迪拉克在國外屬於什麼檔次的車外國人喜歡這個車嗎

凱迪拉克的全球銷量正經歷著此消彼長的局面。凱迪拉克在國內越來越受到認同，在美國卻銷量越來越差，未來很有可能中國變為其主要市場而不是美國。原因在於這些車只面對高端市場打造豪華汽車，不面向大眾則必然會因過小的市場體量而被淘汰；而歐系車曾經在美國是走不通的，至今銷量保有量也還都非常一般。亞洲車市認可歐洲品三叉戟、藍天白雲、四個圈，都可以無視各種燒機油、輪胎鼓包……任憑品牌如何溢價、四兒子店如何囂張，都要辦個按揭提上一台。要說凱迪拉克的定位，我認為和中國的紅旗一樣。

現在福克斯和suv還能拿出來競爭。林肯也是性價比凸出，最近一直在電視劇里上廣告，效果不錯路上見到好多次林肯大陸了。而別克價格上已經是普通大眾可以選擇的車型了，其實都差不多，都是屬於豪華車型，只不過銷量在國外可能更高一些！畢竟國內對賓士寶馬的喜愛者更多一些！差不多 中下檔次 美國銷量只有雷克薩斯三分之一。連謳歌 英菲尼迪都不如。美系車美國人基本只買當地皮卡 橋車他們基本都是日系和德系 還有一個林肯車一樣。

『玖』 凱迪拉克越野車有100多萬的嗎

車型？
越野車：越野、涉水能力強，缺點為油耗超高。代表車型：悍馬、賓士G、三菱帕傑羅、大眾途銳、保時捷凱宴、豐田陸地巡洋艦、JEEP牧馬人。價位不等，低有30來萬的三菱，高有200多萬的賓士G系列的AMG版本。

城市型SUV：城市中的越野車，底盤相對轎車高很多，但是越野能力比真正的越野車差很多；舒適性和油耗都介於轎車和越野車之間。代表車型：寶馬X系列、賓士ML系列、奧迪Q7、本田CR-V、現代途勝、凱迪拉克SRX。同上，價位不等，16萬-160萬都有它們存在。

超級跑車：直線速度高，320km/h為他們的達標速度，但是油耗一般可以按升/公里計算（布加迪威龍在400km/h時的油耗為0.7升/公里，即70升/百公里）代表車型：法拉利ENZO/FXX、保時捷Carrera-GT、梅塞德斯·賓士-麥凱倫SLR、布加迪威龍、蘭博基尼蝙蝠/蝙蝠LP640。價位：不是說買就能買到的，FXX甚至不能合法的上公路。

敞篷跑車：拉風，但是因為剛度比較低（少了硬頂的支撐），轉向比跑車差很多，為性能狂人所不齒。代表車型：賓士SL500、法拉利F430敞篷版...總之非常的多，數不清。價位不等，從低端的南汽名爵的十幾二十萬一直能到F430的300多萬。

有賽車版本的跑車/運動型車：平衡調教的一般都很好，比如賽道難度很高的紐伯格林北環賽道，量產車中單圈跑的最快的是保時捷的911GT2，其次是寶馬的M3GTR，他們的功率都不是超級跑車級別的（這兩部車在500馬力上下，法拉利的ENZO為660馬力，但是遠趕不上這兩部車），但是因為調教得好，所以彎道無敵，缺點為駕馭困難，需要很高水平。代表車型：高端的保時捷911GT2、寶馬M3-GTR，中低端的三菱EVO、斯巴魯賽豹STI，還有非常另類的英國蓮花的跑車。EVO、STI大約50萬吧，寶馬M3-GTR歐洲報價50萬歐元-_-!

豪華轎車：顧名思義，豪華，尊貴，高昂的價格。可以參考勞斯萊斯/邁巴赫/賓利/賓士S/寶馬7/奧迪A8/瑪莎拉蒂總裁。價位：等你中了彩票頭獎再來看他們也不遲

高級轎車：這個定義很模糊，在中國，軸距在2.9米左右、價位在50-100萬的基本被定義為高級轎車（參考《汽車族》後下的定義）。典型車為賓士E/寶馬5/奧迪A6/沃爾沃S80/凱迪拉克SLS/雷克薩斯LS（他也可進入豪華車的范疇）

中端商務級別轎車：非常大眾化，2.7-2.8米的軸距。本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾帕薩特（邁騰）、馬自達6、福特蒙迪歐等都屬於這個級別的。價格戰最慘烈的級別之一。價位18-30萬

緊湊型轎車：軸距一般在2.6米上下。代表車型：福克斯、思域、馬自達3、速騰等等。價格戰最慘烈的級別之二。價位11-19萬

比緊湊型轎車再低一個級別的我忘了怎麼稱呼了，軸距一般在2.4米，比如標志206、本田飛度/city、奇瑞A1。由於價位低，價格戰反而不如上兩個級別那麼狠。價位一般11萬以下

微型車：奇瑞QQ^^、長安奔奔...不用多做介紹了吧？價位：3、4萬也就不錯了

MPV：商務車，一般為7座，空間也比較大。別克GL系列、本田奧德賽、尼桑貴士、克萊斯勒大捷龍、福特S-MAX為代表。價位根據車配置高低，從20萬到50多萬不等

皮卡：把城市SUV或者越野車最後一排改成車斗就差不多了，價位同樣不等，低的幾萬，高的比如美國豪華SUV的皮卡版能賣到100萬RMB

概念車：這個....我不想多說了，沒有確切的定義，一般為汽車廠商展示實力或者試水看消費者反應的車型。沒有報價區間