2019日系越野車
⑴ 2019日系車企銷量解讀：豐田、本田大增，日產微增，馬自達下滑
中汽協的數據顯示，2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。但是，相比中國品牌15.8%的大幅下滑，合資品牌的銷量下滑幅度僅為5.0%，整體銷量依然達到了1303.7萬輛。其中，日系品牌的銷量數據卻在不斷上漲。可謂是逆勢上揚。
一汽豐田：未完成銷量目標，但依舊保持增長
除了馬自達，日系品牌在華的銷量都較為不錯，甚至有較高增長。考慮到馬自達的體量較小，星球君可認為，日系品牌在華的影響力以及逆勢增長能力，都非常之強。
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⑵ 從車企到車型，日系車在2019年還真是贏的徹底
車市銷量下行的大趨勢似乎讓車企失去了歡欣鼓舞的動力。根據乘聯會數據統計顯示，2019年全國狹義乘用車批發銷量達2110.3萬輛，同比下降9.3%。在排名前三的南北大眾和上汽通用中，只有一汽-大眾實現了0.5%的同比增長。
面對整體下滑的局勢，車企的年銷量統計也似乎少了一些底氣，唯獨一眾日系車企，無論怎樣核算都以實實在在的同比增長成為全年最令人羨慕的車企。
根據乘聯會數據統計，日系車企除了東風日產外，本田和豐田的四家國內合資車企都可以說是大獲全勝。其中東風本田以3.8%的市場份額成為日系車企中佔比最大的贏家，廣汽豐田以17.6%的同比增長幅度拔得全年「最佳進步獎」的頭籌。
除此之外，在這些日系車中還有各領域的佼佼者，都是2019年日系車中不可忽視的領軍車型。
份額佔比贏家
東風本田3.8%
本田中國在2019年拿下155.4萬輛全年銷售成績，創下歷史最高記錄。其中幾經波折的東風本田以78.89萬輛的終端銷售成績成為本田中國強有力的銷量支撐，旗下思域、CR-V兩款車型年銷量均超過20萬輛，最終以800089台批發銷量獲得同比增長11.6%的成績。
2019年奧德賽最引人注目的變化就是混動車型的加入。一直以來MPV車型的裝載能力從不令人擔憂，可是較高的油耗依然是阻礙多數家庭選擇MPV的重要因素之一。別克GL8作為行政級MPV的常見車型可以忽略這點，但是奧德賽混動的出現可以說解決了家用MPV的最大煩惱。
整體來看，日系車之所以能夠實現持續增長並且最終成為2019年最大的贏家，根本原因依然離不開產品力。可靠性和穩定性是日系車的最大優勢，同時以技術見長的日系車也長期在不損失動力的前提下依然能夠為用戶提供澎湃的動力響應和出色的燃油經濟性，這也是為什麼在車市整體下行的局勢中依然保持增長，成為人們口中的「車市贏家」。
圖片來源：各品牌官方
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⑶ 日系suv車型是怎樣的
日本本田suv外觀設計部分，本田WR-V通過更高的離地間隙、前後下護板鍍鉻包裹以及車身兩側大面積黑色塑料包圍來營造跨界氛圍。此外，車頂厚實的行李架也昭示了它與轎車飛度的不同。在國內市場方面，隨著中國政府在環保法規要求、減稅優惠等等條件下，豐田原訂2020年之前在中國量產純電動汽車，如今打算提前至2019年，並且以C-HR底盤打造純電動SUV車款。
SUV是指運動型實用汽車，不同於可在崎嶇地面使用的ORV越野車（Off-Road Vehicle的縮寫）；SUV全稱是sport utility vehicle，或suburban utility vehicle，即城郊實用汽車，是一種擁有旅行車般的空間機能，配以貨卡車的越野能力的車型。SUV的特點是強動力、越野性、寬敞舒適及良好的載物和載客功能，也有人說，SUV是豪華轎車的舒適精細加上越野車的本性。SUV是轎車與越野車的混血後裔，與其祖先相比，SUV如虎添翼。
⑷ 2019年度車企銷量盤點：日系逆勢而上，紅旗現「黑馬」態勢
根據中國汽車工業協會統計，今年1—11月份，我國汽車工業銷售汽車2311萬輛，同比下降9.1%；其中，乘用車銷售1923.1萬輛，同比下降10.5%。預計全年汽車銷量將比去年下降8%。回顧2019全年，各大車企的產銷量都出現下滑，逆勢上揚者顯得格外的耀眼。下面我們就為大家奉上2019年度部分主流車系的銷量盤點。
東風汽車集團有限公司
東風汽車有限公司2019年銷售汽車1,539,651輛。東風有限整體及旗下乘用車及輕型商用車事業板塊全年銷量跑贏大勢，東風日產創下全年銷量紀錄。
雷克薩斯方面表示，2019年，雷克薩斯在中國市場全年總銷量與智·混動車型的銷量均刷新了其在中國市場銷量歷史的最新紀錄。據了解，目前雷克薩斯在中國市場銷售車型共有11款，包括主流轎車、SUV產品。其中轎車市場有IS、GS、ES、LS等系列；SUV市場有NX、RX、LX等系列車型，基本實現細分市場全覆蓋。
據雷克薩斯規劃，2020年，雷克薩斯還將繼續向中國市場投放新產品，雷克薩斯全新MPV車型LM將於2月上市，旗下首款純電動車型UX300e也將於二季度上市。
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⑸ 盤點2019年美國銷量最高的十款SUV，前三名竟都是日系車！
2019年各地的汽車銷量排行榜已經出爐，今天我們來看一下大洋對面老美的SUV銷量排行。排行榜中雖然也有很多本地品牌車型，但銷量最高的前三名竟然沒有一款美國車，全是清一色的日本車！前十名的具體排名以及銷量情況到底如何，讓我們一起來看一下。
第十名，斯巴魯傲虎。全年累計銷量181178台。
可以看出在SUV領域，美系車在美國雖然銷量也不錯，但前三名全部讓日系車佔領了。而再反觀2019年中國SUV銷量排行榜，銷量前兩名竟然全是我們自主品牌的車型，瞬間感覺國產車是不是已經崛起了？
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⑹ 豐田FJ歷史（一）：改變世界的越野車
現如今，經濟消費水平逐漸提高，汽車早已經從上個世紀年代末的「稀罕物件兒」走入了尋常百姓家。據統計，截止2019年6月，中國的機動車保有量已經達到了3.4億輛之多，私家車保有量為1.98億輛，如此龐大的機動車保有量基數已經讓中國躍居全球的No.1。
中國的汽車市場雖然保有量超級大，但汽車文化可以說是處於萌芽階段，對於購車、用車、養車、玩車的理解和歐美日等國家有天壤之別，就連南北差異都很明顯。導致這種差異存在的因素則是多方面的，很重要的一個原因是中國汽車市場的井噴式發展也就是近十年的事，從2014年開始，中國汽車市場更是以每年2000萬+的上牌速度指數增長著，保有量上升迅速，文化建設卻沒有跟上高速的保有量增長，導致了汽車文化的相對不成熟，人們對於汽車的定義更多的停留在交通工具層面。
說到汽車文化，我們腦海中浮現的往往會是一些上世紀的老車型亦或是在某一個國外的老爺車展上琳琅滿目的老爺車，甚至是那些動手能力極強的北美車主在自家車庫中忙來忙去的身影。中國人喜歡大車，新車，價格貴的車，開出去倍有面兒，價格越貴越有優越感；歐美日等國家的人可能會覺得，一輛車況好的「老車」才是面子的象徵，開在路上讓人能夠肅然起敬，看的是誰能把一輛年代久遠的老車玩出新花樣。
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⑺ 2019全球最暢銷10款車曝光：日系霸屏德系勢衰，道奇在榜上！
從眾消費理念，是一種保守且穩妥的方式，有超高的銷量和熱度做保障，熱銷車型往往具備均衡的產品實力、不錯的保值率及質量穩定性，它們或許不具備太多的個性與回頭率，但卻提供了靠譜、經濟的用車體驗，是務實人群的理想之選。
最近，英媒《AutoCar》根據「全球汽車資料庫」（該資料庫從300多個官方渠道收集信息）整理出了：2019年全球十大熱銷車型，日系佔比超50%、德系、美系各有2輛款入圍。同時，轎車與SUV的數量持平，還有2款美式皮卡表現突出。
入圍車型幾乎涵蓋了近兩年上市的重磅新車，並且國內全部有售，為熱衷銷量爆款的朋友，提供了一份完整的購車參考。
豐田卡羅拉
從銷量上看，全新卡羅拉的換代是成功的，不僅實現了逆市增長，還領先了第2名福特F系列近40萬輛，進一步確定了其全球最火暢銷車的地位。
面對年輕消費者的需求，卡羅拉提供了銳利的外觀設計、高檔的內飾和整體性更高的底盤調校。同時，這一切建立在高質量穩定性和經濟使用成本的前提下，如果您需要一輛舒適、高效的家用車，卡羅拉是很好的選擇。
福特F系列
除了卡羅拉，福特F系列是2019年另一輛銷量超過百萬的車型，盡管出現了1.7%的降幅，但這個皮卡系列已經連續三年突破一百萬輛，表現穩定。其中，F-150和F-250是最受歡迎的。
不過，礙於車型特殊，F系列有局限性，99%的銷售額來自美國和加拿大市場。集合中規與平行進口渠道，F系列皮卡國內全部都能買到，目前，平行進口的F-150 XLT售價38.5萬左右，性價比還是不錯的。
豐田RAV4
或許，今年RAV4的銷量就會超過F系列皮卡，由於去年在國內市場上市較晚，全新RAV4的能量沒有獲得充分釋放，這對它的全球銷量造成了一定的影響。
好像沒有這么樂觀，別忘了，國內還有威蘭達，作為姊妹車型，威蘭達也會分走RAV4的部分業績。關於產品力，全新RAV4和卡羅拉的思路很像，外觀設計更加個性，內飾質量也有明顯提升，再加上穩定的保值率表現，購買它是很穩妥的選擇。
本田CR-V
RAV4的天敵，CR-V同樣具備寬敞的空間、出色的保值率和精美的設計，風格還要更居家一些。在「機油門」事件平復之後，它的銷量也取得了穩定的增長。
CR-V和RAV4誰更值得買？或許永遠沒有標準的答案，因為兩車的特點太相近了，但從年輕的角度出發，皓影和威蘭達似乎更合適一些，它們的外觀設計更出挑，與大都市的背景色更搭調。
本田思域
實際上，思域是輛「浪子」，它並不只甘心扮演家用車的角色，在具備時尚設計、寬敞空間和精細做工的同時，現款思域還帶來了更高效的動力及有樂趣的底盤調校，這為平淡的生活增添了一抹光。
有消息稱，兩廂版思域將於本月在國內上市，不少改裝車迷開始摩拳擦掌，通過不同的改裝零件加入，它可以輕松駕馭低趴、賽道等多種風格，比售價高達65萬的Type R真實多了。
大眾途觀
2019年，全球所有類型的途觀銷量下降了4.2%，但它仍是最受歡迎的大眾車，比高爾夫和Polo更露臉。重要原因是，途觀很聰明，針對不同地區消費者的偏好，它能及時做出調整，比如：中國的加長版及美國的7座版。
目前，國內途觀L的平均優惠在5萬元左右，最低16萬多即可提車，誘惑力還是相當大的。
日產奇駿
相比其他的日系競爭對手，奇駿提供了更加寬敞的內部空間，別看車型偏老，奇駿仍能收獲不錯的銷量成績。有消息透露：全新奇駿將在年底於美國市場上市，搭載全新的多媒體系統，並提供電子檔把，科技感有所提升，未來銷量或許還將更進一步。
在國內，奇駿的售價表現還是很堅挺的，終端優惠在2萬左右，實際最低提車價和途觀L差不多。
道奇Ram
2019年，盡管Ram（公羊）系列的整體銷量比F系列少了30萬輛，但在換代後，它的市場表現卻同比提升了30%，相當搶眼，不少用戶表示：新車的質量穩定性比之前好了不少。
公羊皮卡是精緻的代表，它的內飾用料、人性化設計和科技感比較突出。同時，由於懸架風格更接近SUV，公羊的舒適性和NVH在競品中出類拔萃。目前，平行進口運動版的報價在47萬左右，調性比坦途和F-150略高。
日產軒逸
家用車中的日系三強之一，如果把卡羅拉比作均衡、思域運動，那麼軒逸則完全向舒適化靠攏，包括溫馨的內飾配色、碩大的後排空間和輕柔的駕駛感受等。另外，它的座椅設計厚重、柔軟，乘坐感受很棒。
但凡事無絕對，得益於新車的外觀設計營造出了寬體運動風的視覺，不少小夥伴選擇氣動懸架，來進行低趴風格的改裝，回頭率很高。
大眾Polo
意外吧，雖然飛度的熱度高，但小型車的銷量王其實是Polo，它的駕駛樂趣和改裝潛力或許沒有飛度高，但Polo的做工、配置和性價比有些優勢，也更滿足大多數用戶舒服過日子的需求。
目前，Polo的終端優惠在2.7萬左右，對於小型車來說，幅度還是挺給力的。
總結
高銷量也代表親民。可以發現，在相對接地氣兒的中、低端市場，三家日系車企和德系和大眾，擁有重要的話語權，不僅在國內受歡迎，全球消費者其實都比較認可。這也是說明，它們對市場需求有著精準捕捉，並在車型的產品力上進行了具體詮釋。
另外，SUV車型並非一家獨大，售價和能力適中的緊湊級家用車仍有很大的市場空間。只不過，這個級別的消費者喜好比較傳統，銷量高的總是那幾輛均衡、耐用的日系家轎。
總之，如果您購車理念是佛系、均衡和經濟，那麼上述中的全球銷量王，應該有適合您口味的。
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⑻ 為什麼日本車外觀另類醜陋，為什麼日系車就是造不出像紅旗H7和紅旗H5那樣美觀豪華的越野車呢
啊，這有很多因素，一是審美觀念，一個國家111這個國家的人，他審美的就是因素不一樣，所以他造出車來可能在他們國家認為是好看的，到別的國家就認為是醜陋的是吧，再有呢，就是說這個因人而異，他有的時候根據這個風俗習俗啊，根據這個車輛的這個布置啊，可能外觀也有影響是吧，所以這不一定你認為就是說好看的，別人也不覺得特別好看，這是正常的。
⑼ 2019年SUV銷量排行榜出爐，自主逐漸滑落，日系強勢崛起
隨著各大廠商2019年銷量數據的公布，車市整體大幅下滑已成定局。據乘聯會數據顯示，2019年全年狹義乘用車累計銷量達2069.8萬輛，同比下降7.4%。其中SUV全年累計銷量918.2萬輛，同比下降3.6%。雖然SUV整體下滑，但也不乏有一些「黑馬」出現，比如，長安CS75plus、大眾探岳等。
榮威RX5全年累計銷量達15.9萬輛，位居排行榜第十位。如今榮威RX5通過不斷的升級調整，依然在同級市場保持了不錯的熱度，並且在智能互聯方面，榮威RX5更是保持領先優勢。
（本文由文武車道新媒體工作室原創出品，轉載請註明出處：文武車道，本文作者：和風）
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⑽ 解析2019年度國內汽車市場——日系車型成最大贏家
2019對於車市來說是喜憂參半的一年，國內汽車市場逐漸飽和，換購和增購已然成為主旋律，這也導致大家在購車時的沖動消費越來越少，精打細算，貨比三家是目前消費者購車水平提升的標志。
既然有了選擇，自然就有了取捨，在總體車市不景氣的年景之下，日系車是如何做到逆市增長的？
在這里我們可以大膽預測一下，「光明頂」很可能在不久之後就會淪陷。由於中保研碰撞測試結果的公布，勢必會導致大眾丟失掉不少潛在客戶，而日系品牌的測試結果除極個別車型外，均有不俗的表現，此次測試結果對「日系車鐵皮薄」等無知言論做出了最好的回擊。中美測試結果的一致性也進一步提升了豐田等品牌在消費者心目中的正面形象。
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