越野摩托的怠速在哪裡

Ⅰ 沒有轉速表的越野摩托車怠速調到什麼樣子合適

沒有轉速表的越野摩托車只能靠聽和經驗來調怠速螺絲，一般怠速能夠穩住不熄火就可以，如果還要准確一點就只有找經驗豐富的修車師傅，靠聽聲音來判斷轉速。

Ⅱ 摩托車調怠速的開關在哪兒

在化油器上了

Ⅲ 大神們 摩托車怠速在什麼地方

紅圈裡的那根螺絲。右旋增加怠速，左旋降低。有其他問題可以繼續追問我。

Ⅳ 越野摩托車問題！

首先常規檢查（1、觀察機油液面的高度2、啟動怠速後給油加速觀察排氣管是否冒黑煙和藍煙，（黑煙是混合氣及濃、藍煙是燒機油）。清洗化油器，冷車如果好啟動，說明化油器問題不大；調整氣門間隙，氣門附近積碳太多導致氣門間隙變小；調整混合氣濃度，首先怠速將混合氣調整螺釘向內旋轉到底（發動機可能熄火）然後向外推出1圈半左右聽發動機的生音（轉速會變的越來越高），不同的化油器混合氣調整螺釘位置不同，旋轉方向也不同，但是方法是相同的不同；最後檢查點火線圈（高低壓都要檢查）。

Ⅳ 怎麼知道摩托車怠速是多少啊！

一般騎士車的怠速為1500，踏板車的怠速為1700，可以根據怠速表調節。

如何判斷摩托車怠速是否正常：
沒有怠速表的車型，可以根據發動機的聲音來判斷怠速是否正常，支起主支架，預熱發動機，聽發動機在怠速時運轉的聲音，以聲音連慣沒有中斷為准，且後輪不轉或只有輕微的轉動意思即可。

125踏板摩托車的經濟車速是45－55公里/小時，過快或過慢的速度都會增加油耗，而且市區跑短途油耗也會大一些。冷車時如果加點油門就能順利起動就可以，如果起動困能要檢查一下怠速是否過低，氣門間隙是否過小，化油器電控加濃閥是否不良及火花塞狀態是否良好。

Ⅵ 越野摩托車的重要部位那些部件是怎麼用的

摩托車的構造

一、摩托車的分類
對摩托車的分類，不同國家有不同的分類方法。國際標准（ISO3833-1977）按速度和重量將摩托車分為兩類：兩用摩托車和摩托車。我國摩托車的分類方法，大致上有兩種：一種是按排量和最高設計時速，分為輕便摩托車和摩托車。輕便摩托車發動機工作容積不超過50毫升，最高設計時速不大於50公里。摩托車指發動機工作容積大於50毫升，最高設計時速超過50公里的兩輪或三輪摩托車。另一咱是按車輪的數量和位置，分為兩輪車、邊三輪車和正三輪車三類。
一般習慣上多按用途、結構和發動機型式和工作容積來分類。如僅將它作業城市內、短距離的代步工具，則選用時速不超過50公里，結構緊湊小巧的微型摩托車或輕便摩托車。需要經常往返城鄉之間，能二人騎乘，宜選用發動機工作容積125～250毫升的普通摩托車。如行駛的道路條件較差、要求高速行駛或作一般競賽用，則選用越野摩托車。
二、摩托車的基本組成
摩托車由發動機、傳動系統、行走系統、轉向、制動系統和電氣儀表設備五部分組成。摩托車的總體結構及各部件名稱。

發動機實物圖(1張)
（一）發動機
1、摩托車發動機的特點
（1）發動機為二沖程或四沖程汽油機。
（2）採用風冷冷卻，有自然風冷與強制風冷兩種。一般機型採用依靠行駛中空氣吹過氣缸蓋、氣缸套上散熱片帶走熱量的自然風冷冷卻方式。大功率摩托車發動機為了保證車速較低與未起步行駛前發動機的冷卻，採用裝風扇和導風罩、利用強制導入的空氣吹冷散熱片的強制風冷冷卻方式。
（3）發動機的轉速高，一般在5000轉/分以上。升功率（每升發動機排量所發出的有效功率）大，一般在60千瓦/升左右。這說明摩托車發動機的強化程度高，發動機外形尺寸小。
（4）發動機曲軸箱與離合器、變速箱設計一體，結構緊湊。
2、機體
機體由氣缸蓋、氣缸體和曲軸箱三部分組成，缸蓋由鋁合金鑄造有散熱片，新型的四沖程摩托車發動機均採用頂置氣門、鏈條傳動、頂置凸輪軸結構方式。氣缸體材料以雙金屬（耐磨鑄鐵缸套外澆鑄鋁散熱片）為多，以得到較好的散熱效果。有些摩托車採用耐磨鑄鐵缸體，如長江750型、嘉陵JH70型，在一些小型輕便摩托車，如玉河牌YH50Q型小排量（50立方厘米）發動機採用鋁合金缸體內壁鍍0.15毫米硬鉻層的結構。曲軸箱由鋁合金壓鑄由左右兩箱體組合而成。有些摩托車在散熱征之間加有緩沖塊，以抑制散熱片振動發出的雜訊。
3、曲柄連桿
摩托車發動機的曲軸採用組合式，由左半曲軸、右半曲軸和曲柄銷壓合而成。左右兩半軸的主軸頸上裝有滾珠軸承，用以將曲軸支承在曲軸箱上。曲軸的兩端分別裝有飛輪、磁電機及離合器主動齒輪。連桿為整體式結構，大頭為圓環狀，內裝有滾針軸承與曲柄銷組合成曲柄連桿組。在二沖程發動機中活塞環在安裝時要注意將活塞環的開口處對准活塞環槽里的定位銷，防止活塞環在環槽內轉動，產生漏氣，劃傷缸套上的進、排氣口。
4、化油器
化油器是摩托車燃料供給系統中的一個重要部件，位於空氣濾清器與發動機進氣口之間。一般摩托車發動機均採用進氣氣流方向為平吸式，節氣閥為柱塞式，浮子室式化油器。化油器結構主要由浮子室和混合室兩大部分組成。浮子室位於化油器的下方，有油管經油門開關通油箱，通過浮子上的針閥，保持浮子室內油麵一定的高度，使供油壓力穩定。混合室的作用是將汽油蒸發霧化與空氣混合，使發動機在各種負荷和轉速下能得到所需的混合氣。它由節藝閥、噴油針、噴油管和氣、油道等組成。
通過摩托車油門手柄的轉動帶動油門鋼絲系索操縱節氣閥與噴油針的上下移動，改變進氣喉管截面與供油量，以適應不同轉速、負荷下對混合氣的需要。在化油器的一側裝有怠速調節螺釘用來調整怠速。怠速止擋螺釘用來防止節氣閥轉動和調整節閥的最小開度。節氣閥的上方有回位彈簧，在油門手把不轉動時使節氣閥處於關閉。
在有些二沖程摩托車發動機上，為避免低速時化油器出現反噴現象，在化油器與氣缸體之間裝有控制進氣的單向簧片閥。簧片由薄彈簧鋼片製成，閥座為鋁合金件，上開有進氣口，進氣口平面與簧片接觸部件粘貼有一層油橡膠，以減輕簧片與閥座的撞擊和振動。在吸氣時，曲軸箱內形成一定的真空度，在壓差的作用下簧片閥打開混合氣進入曲軸箱，當活塞下行，換氣口尚未開啟瞬間，曲軸箱內壓力升高，簧片閥關閉，阻止混合氣倒流，提高了動發動機低速時的動力性和經濟性。
5、潤滑系統
四沖程發動機採用飛濺潤滑與壓力滑潤相結合的滑潤方式。二沖程發動機一般多採用在汽油內混入一定比例的QB級汽油機機油的混合潤滑方式。但這種滑潤方式的混合油不論發動機工況如何，均按已定的比例供給滑潤油，增加了潤滑油的消耗，燃燒不完全，積炭較多，有排氣污染。新一代的二沖程發動機都採用分離滑潤方式，裝置了單獨的滑潤油箱和機油泵。機油泵一般採用往復柱塞式可變供油量油泵，由曲軸齒輪通過蝸輪、蝸桿驅動。供油量通過油門手把、操縱鋼索與化油器節氣閥聯動，使機油供給量隨發動機轉速的變化而改變，高速時供油多，低速時供油少，供油合理，與混合滑潤方式相比可節省較多的機油。機油經高速混合氣吹散成微小的油霧，供給需要滑潤的部位，減少進入燃燒室的機油，混合氣燃燒完全，減少積炭及排氣污染。

Ⅶ 怠速在哪裡摩托車

摩托車怠速在化油器上調，如圖：紅色圈是怠速鏍釘，順時針擰怠速變高，反之變低。黃色圈是混合比鏍釘，順時針擰混合氣變濃，反之變稀。
熱車幾分鍾後，不用風門，首先將怠速調至不熄火還高一點，。然後再調混合比，擰時一定要慢，邊擰邊聽發動機轉速，往哪邊擰轉速變高就往哪邊擰，一直擰到你感覺轉速最高最平穩的位置就別擰了，這時再逆時針擰怠速鏍釘，將怠速降到不熄火的平穩狀態就好了（現在天氣冷，想要好啟動，怠速可以稍微高一點，這個度你完全可以自己掌握）。

Ⅷ 在老家的一輛mx6越野摩托車怎麼調節怠速，最好帶圖，轉速表在哪

在我的記憶中mx6好像沒有轉數表！這個就是怠速螺絲有的形狀不一樣但是位置都是這個地方！擰一下就能感覺轉數變化！

Ⅸ 摩托車怠速在哪裡調怎麼調

國四新款珠峰摩托車，怎麼調台速

Ⅹ 急急急……摩托車怠速器在哪個位置啊，求大神發圖。

摩托車的怠速調整螺絲在化油器上，一般都是在化油器旁邊，有一根小彈簧套著的螺絲，不過也有的看不到彈簧，不同的車以及不同的化油器，怠速螺絲位置和形狀也不一樣，首先找到化油器，再找怠速螺絲就方便了，或者說明你的車具體是哪種型號的，這樣比較容易說明白。