比亞迪f6越野
Ⅰ 誰開過比亞迪F6感覺怎麼樣
我試架過這車
在國產車里他已經是很不錯的車子了
不管在外表和內部裝飾上
都可以說是達到了國產車的頂峰
再家上這車是基於F3平台研發出來的
F3的優秀表現已經為F6打下了堅實的基礎
選這車，說明你很有眼光
Ⅱ 比亞迪f6越野車報價
f6是小車，而且已經停產了。
Ⅲ 比亞迪f6越野2.0t多少錢
第一F6是轎車，越野的是S6，第二，越野車沒有配2.0帶渦輪的
Ⅳ 介紹幾款車，比亞迪F6如何
我不推薦買比亞迪,聽說他是一邊生產推出市場一邊改進的,象是游戲里的公測.
或者你想買也要等這車推出市場兩三年後你才能買,意思是等他的技術成熟了才買,這樣車子的毛病會少很多.
比亞迪雖說業績比較好,但畢竟是剛剛起步做汽車的,缺乏的就是製造經驗.
8 9W 的價位還有很多選擇餘地的,或買個本田飛度也不錯,這個車不但省油還有很多優點網上很多資信可以查看下.
飛度這車比較保值,就算是兩三年內的二手價格跟也跟一手的價格相距不遠.也證明這車的價值.
如果我自己有錢,就算買二手也很好啊.YY..
Ⅳ 比亞迪F6有什麼優缺點啊
個人有個人的看法對吧，就像有好多人聽到別人說國產車差啊怎麼樣怎麼樣啊。也跟在後面說不好。其實自己都沒有開過。現在的國產車不是以前的國產車了。F6還行的，本人的就是。剛開到6000公里沒發現發病。油耗8個。加速杠杠的。剛過磨合上高速去拉性能的，拉到210油門還有一厘米。沒想到能跑這些。呵呵，畢竟發動機是馬六的技術嘛！沖的很，想超誰車一加油就超。音響很好。外形也還可以開出去很有面子
Ⅵ 比亞迪f6怎麼樣
比亞迪f6挺好的。比亞迪F6的性能總體來說是很不錯的，比亞迪為F6准備了兩個排量的發動機:入門版是自主研發的、代號為BYD483QB的2.0L發動機；另一款則是由沈陽航天提供，國內市場最常見的2.4升4G69發動機。
主要優勢：
自主研發的2.0升直列四缸發動機，裝備博世（BOSCH）公司提供的電噴技術，統一搭配5速手動變速箱，最大功率為103Kw/6000rpm；
而高配版搭載2.4升的4G69由經典的4G64發動機演變而來，增加了MIVEC（智能可變氣門正時與升程式控制制系統）技術，最大功率達到121Kw/6000rpm，與4速手自一體變速箱相搭配。
Ⅶ 比亞迪F6幾款車區別
2.0 手動舒適型GL-i 8.98萬 7.65-9.08萬
2.0 手動豪華型GLX-i 10.08萬 8.68-10.08萬
2.4 自動尊貴型GS-i 11.98萬 10.19-12.68萬
2.4 自動旗艦型GS-i Navi 14.98萬 13.00-15.98萬
財富版 2.0L標准型 7.98萬 7.08-7.98萬
財富版 2.0L舒適型 8.98萬 7.68-9.08萬
財富版 2.4L尊貴型 11.98萬 10.19-12.68萬
財富版 2.4L旗艦型 14.98萬 13.78-15.98萬
F6財富版2.0L舒適型在原2.0舒適型的基礎上新增了雙安全氣囊、多功能真皮方向盤、泊車輔助、6喇叭音響系統和感應雨刷等實用功能，價格維持不變，性價比較老車型有所提高。F6的外形大氣，內部空間寬敞明亮，無論是商用還是家用都是一個不錯的實惠選擇，目前該車價格基本已經跌破8萬元，這個價格購買這樣一款不錯的中型轎車無疑還是相當值得的。說句最實在的話錢在那擺著了！一分錢一分貨！車是自己的，開拖拉機的到處都有！開飛機的漫天都是！
Ⅷ 比亞迪F6這款車怎麼樣
F6有兩種排量的發動機可供選擇，一款是2.4L排量三菱的4G69，這是目前最受自主品牌青睞的一款發動機了。據不完全統計，這個番號在2007年全年就出現了將近1O次，以至於同事開玩笑說三菱光在國內賣這款發動機都夠本兒了，整車在國內賣得好不好都不重要。另外一款103kW的直列4缸2.OL排量發動機是比亞迪自主研發的產物，與之配合的一水兒全是5前速手動變速箱。為了更好體會自主品牌的力量，我毫不崇洋媚外地選擇了2.0L排量手動豪華版進行試駕這款發動機提供的動力對於F6的體重而言並不算澎湃，它在測試場中也沒有帶來什麼突出的成績，12.6秒的0-1OOkm／h加速成績，只能算得上中等水平，但對於日常駕駛而言這個動力已經算非常夠用了。還好F6上的這款5前速手動變速箱擋位十分清晰，入擋也很順滑，所以利用降擋超車去彌補動力的小欠缺也不是什麼強人所難的事情，否則你就要至少多花兩萬六千塊去買那個2.4L的自動尊貴型了。這款發動機提供的動力對於F6的體重而言並不算澎湃，它在測試場中也沒有帶來什麼突出的成績，12.6秒的0-1OOkm／h加速成績，只能算得上中等水平，但對於日常駕駛而言這個動力已經算非常夠用了。還好F6上的這款5前速手動變速箱擋位十分清晰，入擋也很順滑，所以利用降擋超車去彌補動力的小欠缺也不是什麼強人所難的事情，否則你就要至少多花兩萬六千塊去買那個2.4L的自動尊貴型了。相對於動力而言，F6的制動成績讓我對它刮目相看，10餘組的制動測試成績表現非常穩定。在此我小小泄個秘，希望主編不會把我這段文字刪節掉，F6第一組到第八組的60km／h—O制動測試時間都是2.1秒，到了第九組才發生微小變化，這也令我身邊的同事開始懷疑測試儀器的工作狀態。最終F6的1OOkm／h—O熱制動成績為42.9米，僅比冷制動多了1.9米，可見熱衰竭被很有效地控制住了。而且制動過程中ABS工作狀態非常穩定，除了剎車踏板有點沉以外，我對它還真沒什麼可抱怨的對於F6這款車而言，對它的操控性和運動性抱以奢望是不太現實的，畢竟這是一款需要讓駕乘者得到舒適感受的車，而F6在這方面做得確實不錯。前雙又臂獨立懸掛和後五連桿獨立懸掛，以及相對較軟的避震器調校，為F6帶來了不錯的乘坐舒適性。雖然在山道中駕駛F6那較軟的避震器調校讓我感覺有些缺乏信心，很難強迫自己把車速提高，但這讓坐在後排冒充老闆的同事對我褒獎有加，感覺此次的駕駛讓他格外舒適，很有些「老司機」的味道，看來這也正是F6設計者的初衷。而在高速公路駕駛時車身並沒有表現出因車速過高而飄忽不定，雖然是以120km／h的車速巡航於高速公路上，但穩定性表現仍是可圈可點。但此時的風噪和路噪對舒適性造成了明顯的干擾，71.7分貝的噪音成績在目前我們所測試的車中已經算是比較大的，和它能相提並論的也就是那個故意大聲張揚的小MINI了。個人感覺1O.08萬元的售價，對於這個高配置、大身材的車來說算是物有所值了。如果不計較品牌的話，比亞迪F6是一個挺不錯的選擇。
Ⅸ 比亞迪F6性能怎麼樣
比亞迪F6的性能總體來說是很不錯的，比亞迪為F6准備了兩個排量的發動機:
入門版是自主研發的、代號為BYD483QB的2.0L發動機；另一款則是由沈陽航天提供，國內市場最常見的2.4升4G69發動機。
自主研發的2.0升直列四缸發動機，裝備博世（BOSCH）公司提供的電噴技術，統一搭配5速手動變速箱，最大功率為103Kw/6000rpm；而高配版搭載2.4升的4G69由經典的4G64發動機演變而來，增加了MIVEC（智能可變氣門正時與升程式控制制系統）技術，最大功率達到121Kw/6000rpm，與4速手自一體變速箱相搭配。
兩款發動機排放都達到歐IV標准。2.4升車型，與4速手自一體變速箱的匹配還算不錯，踩第一腳油門時就能感受到其低速高扭的特點。在60km/h以下行車，轉速不過3千轉，腳下能感覺到充沛、輕快的加速力量。
Ⅹ 比亞迪F6優缺點
我是比亞迪F6車主，跟你說說我的使用體驗吧。
優點： 發動機動力充沛、怠速安靜、提速快（2000轉以上）、檔位清晰有吸入感、轉向准確、行使平穩、隔音不錯。
缺點：板金工藝、烤漆工藝一般，沒有前後隔音棉、車門迎賓燈、中控台縫隙稍微有點大，我自己裝了隔音棉和迎賓燈，另外把縫隙什麼的都弄了一下、裝飾了一下，感覺好多了。其他暫未發現。