雅礱江墜越野車

A. 十一有什麼交通事故嗎

十一長假，不但使各地旅遊業創新高，也是交通事故頻發 的時段。7日上午7時許連霍高速24輛車連環相撞至少造成10人死亡，下午16時許濱保高速天津界內發生一起重特大交通事故等，記者帶你盤點各地國慶期間的交通事故。 各省交通事故傷亡匯總：

廣東：「十一」期間因交通事故致70人死亡

「十一」期間，廣東省安全生產委員會辦公室沒有接到一起重特大安全事故的報告；全省大部分地區實現工礦商貿、消防安全、漁業船舶事故「零發生」目標；供水、供電、供氣、通訊、公交以及相關的公共事業單位生產運行正常。據統計，從1日至7日下午6時，廣東省共發生各類生產安全事故376宗，死亡81人，受傷396人，事故宗數、死亡人數和受傷人數同比分別下降14.55%、17.35%和9.59%，全省安全生產形勢穩定，無重特大事故。

湖北：國慶7天發生267起道路交通傷亡事故

湖北省安監局介紹今年國慶節期間安全生產情況，10月1日至10月7日12時，全省共發生各類傷亡事故268起，死亡20人，受傷200人。國慶期間發生的各類傷亡事故中，道路交通事故267起，死亡19人，受傷200人;煤礦事故1起，死亡1人。消防事故8起，傷亡為零。未發生水上交通事故。全省安全生產形勢總體平穩。 海南：國慶期間交通事故死亡6人與去年基本持平 10月7日，記者從海南省交警總隊獲悉，10月1日至7日12時，全省共發生致人死亡道路交通事故6起、死亡6人(去年同期致人死亡道路交通事故5起、死亡6人)，與去年同比基本持平，未發生死亡3人以上重大道路交通事故，高速公路及主要幹道未發生長時間交通擁堵。

蘇州：交通事故死亡11人高速路網總流量超360萬

國慶期間，探親流、旅遊流以及返鄉的民工流、學生流等使蘇州交通客流運輸已達飽和狀態，而市干將路、桐涇路等主幹道施工更給市區的交通通行帶來巨大壓力。據交警部門統計，截止今天下午全市范圍內重點旅遊景區交通總流量為52萬余輛，蘇州市高速路網總流量為362.94萬輛，出入蘇州城區流量111.8萬。全市共發生道路交通死亡事故11起，死亡11人，死亡人數同比去年國慶期間下降8.33%，沒有發生長時間、大面積的嚴重擁堵。

濱保高速天津界內發生重特大交通事故

10月7日濱保高速重特大交通事故致35死死者多為大學生記者7日晚從天津市有關方面了解到，7日16時許，在濱保高速上行60公里＋700米處，一輛河北省的大客車與一輛山東省的小轎車發生交通事故，造成大客車側翻。經初步核實，事故已經造成35人死亡，19人受傷，死傷者多為河北唐山學院大學生，司機昏迷至今，道路仍舊封閉。

河南社旗縣發生一起交通事故 初核11人死亡

記者從河南省安監局獲悉，10月7日11時40分左右，河南社旗縣境內發生一起交通事故，一輛車與一輛麵包車相撞，當地初步核實有11人死亡。目前省安監局有關人員已趕往現場調查處理。

連霍高速24輛車連環相撞至少造成10人死亡

2011年10月7日上午7時許，連霍高速(河南鄭州方向285公里處)發生24輛汽車連環相撞事故，截至目前事故至少造成10人死亡，多人受傷。事故造成百餘車輛受阻，交通中斷達4個小時。

10月6日北京昌平一旅遊大巴溜車致3香港遊客死亡

6日中午，昌平區南口鎮一商城院內，一輛旅遊大客車突然溜車，將車後3人撞傷，後經搶救無效死亡。經確認，3人均為香港居民，隨團來京旅遊時遭遇意外。

浙江台州路橋特大交通事故7人身亡1人生還

10月6日凌晨1時12分許，浙江台州路橋公安分局110指揮中心接到緊急報警，稱路橋路澤太一級公路路橋三中紅綠燈旁一輛大貨車與轎車相撞。接警後，路橋消防大隊第一時間趕赴現場救援。事故造成7人當場死亡，一名傷者被送往醫院救治。

10月3日四川雅江縣"10.3"墜崖事故確認7人死亡2人失蹤

據介紹，3日晚，四川慶宏建築工程有限公司承建雅江縣一處輸電工程的施工人員乘坐租用的小型客車，從施工工地返回駐地時，車輛翻下垂直高度約70米的懸崖後，墜入雅礱江中，導致7人死亡，2人失蹤。

10月1日湖北省興山縣客車墜崖事故確認16死19傷

10月2日上午，記者在湖北省興山縣召開的「荊州市旅遊客車墜河事故通報會」現場了解到，1日傍晚發生的客車墜崖落水事故已確認16人死亡，19人受傷。35名乘客中有3名海外人士，分別來自香港、澳門和汶萊。據通報，1日15時許，一輛車牌號為鄂D14566的荊州籍客車載有乘客35人，由荊州開往神農架途經興山縣峽口鎮泗湘溪村（312省道129公里＋300米左右）時沖出道路墜河。乘客中14人當場死亡，2人在送往醫院途中死亡。

萬車流擠爆京港澳高速公路韶關段車禍頻發

國慶黃金周是除春節外另一個長假。自30日上午到10月1日中午，京港澳高速公路韶關段車流激增，近10萬輛大小車輛北上探親、旅遊，導致車禍頻發，僅1日上午發生50多起車禍。據交警部門統計，截至1日中午12時，一天半時間內，京港澳高速韶關段共發生碰刮性輕微交通事故80多起，僅1日上午就發生了50多起車禍，所幸沒有發生重特大交通事故，無造成人員死亡，傷者多為輕微傷。

B. 自由光：別了固鉑AT3，迎來百路馳ko2，分享一下

這算是第三套輪胎了，俺車的第一套輪胎是原廠標配的普利司通SUV專用輪胎；這套輪胎相對來講是很不錯的一套輪胎，優點是各方面都很均衡，用起來也非常順暢，缺點是胎壁很薄很脆弱，俺的一條胎就是被一根黃角刺扎了一下胎壁而報廢了；但是這並不是說這胎不好，相反若不是有特殊需求就不建議換了。第二套是固鉑AT3越野輪胎，這套輪胎的優點是抓地好，操縱沉穩，跑公路走越野都不錯，跑爛路時非常舒爽；缺點是跑公路時胎噪大一些，雨天在公路抓地力稍差。 第三套，就是這次剛換上的百路馳Ko2越野胎，雖然開了才二百來公里，但也可以來談談感受，以期給其他車友有一點借鑒，就這二百公里來講，操控比之前的固鉑AT3手感和實際都覺得方向輕了許多，但絕不發飄，胎噪也明顯小了一些，雨天公路抓地力要強了很多，在五項試了試，感覺在一些路面打滑要少了一點，個人覺得應該是胎面比固鉑稍軟一些，因此它和路面接觸時不像固鉑那麼硬碰硬，故而抓地力略強於固鉑。由於換上後跑的里程尚短暫時也就是這一些體驗了，之後跑的多了再來講講。
紀念一下固鉑的最後一次旅程，這里是二郎山喇叭河。
這是固鉑胎跑的最後一趟折多山的油耗。
雅礱江大峽谷留影。
白玉拉龍措留影。
這是固鉑犧牲時的照片，胎面鋼絲斷了，自個把自個戳穿了漏氣，就此固鉑在用了七萬多公里後正式退役。
新來的百路馳k02
開換了
備胎先裝好。
換胎時保護胎壓監測儀的正確操作，這就是4S和修理廠和輪胎店的區別，起碼成都金中冠在這些細節做的不錯。[強]
好高！
換下的固鉑，其中做備胎的尚未補過一個疤並且還有七成新，各位能看出是那一條么？
對比一下紋路。
換好先上車。
固鉑最後去五項兼怪獸亮相。
固鉑理塘鐵匠山。
最後來一張百路馳ko2的定妝照！

C. 適合去西藏的十款車

個人認為進藏沒有什麼最好的越野車，這取決自己可以准備什麼車。02年以前的川藏線如果你不具備一定的駕駛技術，給個坦克也困難。建議使用4輪驅動功能的越野車，兩驅車進藏也大有人在，建議離地間隙>15cm。個人認為國產的越野車（只要合格的稱為越野車的）進藏都沒有問題的。最好准備兩條備胎，准備一些長筒襪加油時過濾灰塵
，
加固排氣管/電瓶底座/水箱，後懸掛最好能加裝螺旋彈簧。
野外長途開車旅行最重要的是過程而不是目的，在路上所見、所聞，遇到的危險和困難，是無法想像的，去西藏並不完全去看風景,更主要是去享受一種天人合一的感覺.西藏地廣人稀,是與自然親近的天堂,是去享受一種兒時悠閑的生活氣息。在西藏開車要心細心細再心細，任何時候都不能麻痹大意，不能別人沒事就放鬆了
「西藏並不適合心浮氣躁的人旅行」
膽大心細，用頭腦走路，我們是去游覽而不是在參加拉力賽。西藏行車一定做到以下幾點才能最大限度的避免事故的發生，萬一碰上一次就回不了家啦!
1、走土路的時候盡量慢，減少顛簸。
2、高原地區的山路經常是單邊下山就是幾十公路，說把剎車盤磨紅了絕非危言聳聽。3-4檔結合剎車才是硬道理，在陡坡土路或者下雨的時候，掛上1-2檔更是必須和常有的事情。還有當心甩尾。進了藏，就不要想辦法去省油，一定要帶著檔下山，絕對不能空擋溜車。手剎車要絕對有效！！！切記切記，不行就摟手剎，要提前預見性剎車減速。在彎道一定要減速而且鳴號！
3、彎路上不超車,不佔用對方的車道,白天按喇叭,晚上閃燈光.且不可以為車輛稀少手腳不勤!畢竟路途漫長.意外多多!
4、不超速.好多同學見當地司機把車在戈壁上開的飛快而受到感染.殊不知西藏是西藏人的西藏,你就是在場地錦標賽上拿過名次在那裡也遠不如他們來得得心應手!在你得意忘形時前面可能就有一個豁口等著你呢!
5、絕對不要為搶時間晚上行駛.路途上心氣平和,悠哉游哉是最好的應對方式
在柏油路上要眼觀六路，注意「路上的」行人（藏胞喜歡結隊走在公路上，而不是路邊。記住，他們的觀念里大多沒有靠右的概念），提前鳴號。還有路旁草原上的牛羊，他們會無任何先兆的橫穿。注意速度，現在的川藏公路不少路段非常好的路況，但千萬別太快，快也快不了多遠，忽快忽慢對你的發動機不利，更重要的是剎車不好控制。
川藏公路（成都-拉薩）始於四川成都，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經雅安、理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；南線總長為2149公里，途徑海拔4700米的理塘。南北線間有昌都到邦達的公路（169公里）相聯。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。
川藏公路沿線海拔相差較大，一天可能歷經四季天氣，山上漫天風雪，山下可能氣候溫和。公路沿途通過米拉、色齊拉、葉拉、達馬拉、雀兒、折多、二郎等14座大山；渡過雅魯藏布、怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河等10餘條大河，以及沼澤、凍土區、地震區、碎石塌方區、原始森林和宿瓦卡大冰川，旅途雖然艱辛，但一路風景壯麗，是旅遊探險愛好者和攝影師的極樂所在。

D. "三藏公路"

第一個問題不懂只知道是滇藏川藏青藏。
青藏鐵路一期工程是蘭州到格爾木 去年通車的是格爾木到拉薩的也是我們通常意義上講的青藏鐵路

E. 什麼樣子的車比較適合去西藏自駕游呢

個人認為進藏沒有什麼最好的越野車，這取決自己可以准備什麼車。02年以前的川藏線如果你不具備一定的駕駛技術，給個坦克也困難。建議使用4輪驅動功能的越野車，兩驅車進藏也大有人在，建議離地間隙>15cm。個人認為國產的越野車（只要合格的稱為越野車的）進藏都沒有問題的。最好准備兩條備胎，准備一些長筒襪加油時過濾灰塵 ， 加固排氣管/電瓶底座/水箱，後懸掛最好能加裝螺旋彈簧。 野外長途開車旅行最重要的是過程而不是目的，在路上所見、所聞，遇到的危險和困難，是無法想像的，去西藏並不完全去看風景,更主要是去享受一種天人合一的感覺.西藏地廣人稀,是與自然親近的天堂,是去享受一種兒時悠閑的生活氣息。在西藏開車要心細心細再心細，任何時候都不能麻痹大意，不能別人沒事就放鬆了 「西藏並不適合心浮氣躁的人旅行」 膽大心細，用頭腦走路，我們是去游覽而不是在參加拉力賽。西藏行車一定做到以下幾點才能最大限度的避免事故的發生，萬一碰上一次就回不了家啦! 1、走土路的時候盡量慢，減少顛簸。 2、高原地區的山路經常是單邊下山就是幾十公路，說把剎車盤磨紅了絕非危言聳聽。3-4檔結合剎車才是硬道理，在陡坡土路或者下雨的時候，掛上1-2檔更是必須和常有的事情。還有當心甩尾。進了藏，就不要想辦法去省油，一定要帶著檔下山，絕對不能空擋溜車。手剎車要絕對有效！！！切記切記，不行就摟手剎，要提前預見性剎車減速。在彎道一定要減速而且鳴號！ 3、彎路上不超車,不佔用對方的車道,白天按喇叭,晚上閃燈光.且不可以為車輛稀少手腳不勤!畢竟路途漫長.意外多多! 4、不超速.好多同學見當地司機把車在戈壁上開的飛快而受到感染.殊不知西藏是西藏人的西藏,你就是在場地錦標賽上拿過名次在那裡也遠不如他們來得得心應手!在你得意忘形時前面可能就有一個豁口等著你呢! 5、絕對不要為搶時間晚上行駛.路途上心氣平和,悠哉游哉是最好的應對方式 在柏油路上要眼觀六路，注意「路上的」行人（藏胞喜歡結隊走在公路上，而不是路邊。記住，他們的觀念里大多沒有靠右的概念），提前鳴號。還有路旁草原上的牛羊，他們會無任何先兆的橫穿。注意速度，現在的川藏公路不少路段非常好的路況，但千萬別太快，快也快不了多遠，忽快忽慢對你的發動機不利，更重要的是剎車不好控制。 川藏公路（成都-拉薩）始於四川成都，經雅安、康定，在新都橋分為南北兩線：北線經甘孜、德格，進入西藏昌都、邦達；南線經雅安、理塘、巴塘，進入西藏芒康，後在邦達與北線會合，再經巴宿、波密、林芝到拉薩。北線全長2412公里，沿途最高點是海拔4916米的雀兒山；南線總長為2149公里，途徑海拔4700米的理塘。南北線間有昌都到邦達的公路（169公里）相聯。南線因路途短且海拔低，所以由川藏公路進藏多行南線。 川藏公路沿線海拔相差較大，一天可能歷經四季天氣，山上漫天風雪，山下可能氣候溫和。公路沿途通過米拉、色齊拉、葉拉、達馬拉、雀兒、折多、二郎等14座大山；渡過雅魯藏布、怒江、瀾滄江、金沙江、雅礱江、大渡河等10餘條大河，以及沼澤、凍土區、地震區、碎石塌方區、原始森林和宿瓦卡大冰川，旅途雖然艱辛，但一路風景壯麗，是旅遊探險愛好者和攝影師的極樂所在。

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F. 雅礱江水電站到成都駕車需要多少時間

雅礱江水電站到成都，駕車時間，見圖。

G. 川藏線上的汽車兵穿越生死線三

川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。

川藏線是川藏公路的簡稱。川藏公路是連通四川成都與西藏拉薩之間汽車通行的第一條公路。在此路修通前，千百年來，中國西南部各民族的經濟、文化交往樞紐就是逶迤在橫斷山區和西藏高原的崇山峻嶺之間，一條世界上地勢最高、路況最為險峻的交通驛道－－茶馬古道。
簡介折疊編輯本段
從四川雅安到西藏拉薩間的1958公里，靠氂牛運輸，一年只能往返一次，騎馬旅行也需要半年多的時間。川藏公路於1950年4月開建，新中國的築路大軍劈山治水，終於在1954年12月25日與另一條同樣偉大的、堪稱「人類開創史之壯舉」的「青藏公路[1]」同時開通，一曲《
歌唱二郎山》的戰歌，一時流行全國。同時川藏公路317，318線被中國國家地理譽為中國的景觀大道。川藏線
川藏大環線
318國道示意圖
以風景優美路途艱險著稱！
沿川藏公路進西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險，但一路景色壯麗，有雪山、原始森林、草原、冰川和若干大江大河（金沙江、瀾滄江、怒江等），是旅遊探險愛好者和攝影師的極樂所在。
如今，川藏公路已經是318國道的重要組成部分，並有南線和北線，分線點
位於四川省甘孜州新都橋鎮前的東俄洛鄉。
南線折疊
川藏南線於1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵拉薩。南線相對北線而言所經過的地方，多為人口相對密集的地區。沿線都為高山峽谷，風景更為秀麗，尤其是被稱為西藏江南的林芝地區。但南線的通麥一帶山體較為疏鬆，極易發生泥石流和塌方。川藏南線成都至拉薩全長2142千米，途經最高海拔4700米，有「世界高城」之稱的理塘。
南線成都至雅安段由川西平原向盆原低丘行進，全為高速公路。雅安至康定段處於川西高原，也即青藏高原東南低緣，特別是在雅安天全縣境內曾有「川藏公路第一險」之稱的二郎山，地勢逐步抬升，山河走勢呈南北線縱向分布，公路基本是越山再沿河，再越山再沿河往西挺進。二郎山高3500米左右，隧道通行以後不再有「天險」之稱，但越山後，瀘定至康定間的瓦斯河一段，雨季時柏油路面常被漫漲的河水淹沒和沖毀，並時有泥石流。
出康定即翻越山口海拔4290米的折多山。此山是地理分界線，西面為高原隆起地帶，有雅礱江，右為高山峽谷地帶，有大渡河。折多山是傳統的藏漢分野線，此山兩側的人口分布、生產、生活狀態等方面都有較顯著的差別。大渡河流域在民族、文化形態等方面處於過渡地帶，主要分布著有「嘉絨」之稱的藏族支系。其地域往北可至四川省阿壩州的大小金川一帶。
折多山以東屬亞熱帶季風氣候，基本處於華西豐雨屏帶中，植被茂密，夏季多雨，冬季多雪，地表水及河流對山體和路基的沖蝕和切割作用明顯；折多山以西屬亞寒帶季風氣候與高原大陸性氣候的交揉區，氣候溫和偏寒，亦多降雨，緩坡為草，低谷為林，且多雪峰及高山湖泊。
折多山至巴塘一線海拔4000米左右，由東往西有剪子彎山、高爾寺山和海子山等平緩高山。理塘是此線重要的分路點，往北可抵新龍和甘孜，往南則抵稻城、鄉城和得榮等地。寬闊平坦的理塘地處毛埡大草原，是此線平均海拔最高的縣，其縣城號稱「世界高城」。巴塘往西逐漸進入金沙江東岸谷地，地寬而略低，是藏族傳統的優良農區。但巴塘地處地質板塊的吻合帶，常有地震。
過竹巴籠金沙江大橋後，川藏線進入著名的南北縱向橫段山脈三山三江地帶。公路由此進入了長達800餘公里的，呈不斷上升的「漕溝狀地質破碎路段」。在西藏波密至排隆間，雨季盛行時，肆虐的泥石流及山體滑坡令大地幾成「蠕動狀」，其威力足以使車行此地的人驚心動魄，直至翻過西藏林芝縣境內的色季拉山口。此線有盤不完的山，淌不完的河。川藏線上幾乎所有的天險都集中在這一段。色季拉山口後特別是林芝後，全為高等級公路，直到拉薩。
北線折疊
川藏北線從成都出發，經雅安直接進甘孜後，經爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都抵南北線交合點邦達後，經波密、八一往拉薩，全程2413公里。此線被旅遊探險者稱之為「小北線」。另一條北線是從成都北上，在汶川與國道213分路，從刷經寺經馬爾康、昌都到達拉薩，是國道317的重要組成部分。南線與北線在昌都與邦達有國道214連接。北線沿317國道在那曲與青藏公路匯合，也可到達拉薩。同時也是青藏公路的組成部分。川藏北線成都至拉薩全長2412千米。此線被後來的旅遊探險者稱之為「大北線」。
而本站所指的川藏北線是指：從成都出發北上在映秀鎮往西，穿過卧龍自然保護區[2]，翻越終年雲霧繚繞的巴郎山（海拔4523米），經小金縣，抵丹巴。進入甘孜後，經道孚、爐霍、甘孜、德格過崗嘎金沙江大橋入藏，再經江達、昌都、類烏齊、巴青、索縣、那曲至拉薩。北線相對南線而言，所過地區多為牧區（如那曲地區），海拔更高，人口更為稀少，景色更為原始壯麗。
與南線新都橋至巴塘一段相比，川藏北線新都橋至德格一線，基本上是沿鮮水河、雅礱江而上，時有草場、峽谷、河水、河原等地形，不似南線那般高拔和平緩。其中丹巴是嘉絨藏族的主要分布區，塔公草原（也稱毛埡大草原）一帶風光和人文見長，道孚、爐霍等地民居冠絕康區乃至整個藏區，甘孜縣河谷是康區優良的農區，寺院林立，而馬尼干戈、新路海、雀兒山一帶自然風光優美，德格是整個藏區的文化中心。沿途最高點是海拔4916米的雀兒山，景色奇麗，冰峰雪山美若雲中仙子。石渠有康區最美的草原，如由石渠進入青海玉樹州，經瑪多、溫泉，可至達青海省首府西寧或青海湖。沿途高原湖泊、雪山、溫泉密布，極少有旅遊者涉足，是越野探險者推崇的極品線路。
沿川藏線進出西藏，每年的最佳時節是5月份和8月中旬-10月。5月份至8月份之間是西部的雨季，川藏線因泥石流和塌方頻繁，故行程安排應較為寬裕。除了能領略雨季川藏線分外美麗和誘人的旖旎風光之外，還需要徒步穿越塌方區的勇氣與決心。

H. 攀枝花雅江橋簡介

攀枝花雅江橋，又稱為01號橋，坐落在雅礱江與金沙江交匯處的百餘米。該橋於1966年6月建成，是攀枝花的第一座大橋。其主跨為176米，居六十年代我國同類橋梁之首。

從1964年11月起，僅用1年4個月的時間，石華公路和雅江橋就建成通車，使成都至攀枝花汽車遠程縮短了91公里，雅江橋跨徑171.9米，全長240.88米，橋面凈寬7米，用瀝青混凝土鋪成。

結構採用鋼加勁桁的懸索吊拉式，是我國當時最大的跨徑懸索吊橋，橋梁兩邊的大樑上寫著蒼勁有力的三個大字「雅江橋」，那是一代宗師郭沫若同志題寫的，雅江橋通車至現在，一直是攀北線汽車運輸的咽喉要塞。

82年8月，市橋工處對雅江橋進行了技術改造，採用了正交異性全焊結構鋼橋面橋和橡膠瀝青的新工藝，經過改造的橋面，結構合理，自重減輕，行車舒適，增強了抗腐性和耐磨性。多年來，雅江橋一直為攀枝花的建設默默奉獻著。

雅礱江大橋 位於雅礱江與金沙江匯合處石華公路上，全長240.88米，瀝青混凝土橋面，凈寬7米，兩側有人行道。各寬0.75米，設計荷載為汽—13、拖—60，是中國第一座懸索大跨徑吊橋。

大橋為鋼架徑桁構懸索吊橋，主孔跨徑171.90米，左岸引橋單孔凈跨20米，右岸引橋二孔凈跨15米，此橋由四川省交通廳勘察院設計，四川省交通廳公路局第一工程處一隊施工，1965年2月26日動工，1966年6月1日建成通車，同年7月18日驗收合格交付使用。

(8)雅礱江墜越野車擴展閱讀：

攀枝花的橋：

1、渡口大橋「1965年3月11日正式通車」

最開始於1965年3月11日正式通車，橫跨金沙江兩岸，連接金沙江橋南北，是攀枝花第一批橋梁建設中的代表作之一。

新渡口大橋於2002年底12月開工，2003年開始建設，到2005年3月5號通車，僅僅用了兩年多的時間就完成了整個連拆帶建工程。如今渡口上交通更加繁忙，新渡口大橋如同它的前輩一樣，擔起了新時代的交通重擔。

2、炳草崗大橋「攀枝花公路史建設的里程碑」

炳草崗大橋不僅是攀枝花市的一個景觀工程。也是攀枝花公路史建設的里程碑，晚上路過時，會感嘆攀枝花的夜景也是美不勝收。

3、倮果大橋「攀枝花市區重要通道之一」

倮果大橋是攀枝花市區重要通道之一，214省道也從此經過。

4、三堆子鐵路橋「迄今中國鐵路橋梁跨度最大的簡支橋梁」

又名金江鐵路橋，橋的施工分兩個階段，下部結構於1966年4月竣工，上部結構於1969年10月竣工。橋全長390.4米，主跨為192米簡支鉚接下承鋼桁梁,是迄今中國鐵路橋梁跨度最大的簡支橋梁。

I. 西藏自駕最險是哪一段路段

你好，川藏線是這樣的：
成都——雅安——二郎山——大渡河——雅礱江——金沙江——瀾滄江——怒江上游——雅江——理塘——巴塘——芒康——左貢——邦達——八宿——然烏——波密——林芝——墨竹工卡——達孜——拉薩

一般來說，自駕開車的話，需要5天左右才到，客車是兩個師傅白天晚上換著開車，趕路，所以比較快，2天就到了，自駕的話路上要玩，晚上要找地方住，到了林芝還有住一天再出發去拉薩，所以差不多5天，如果路上玩的慢些的話，時間就再長些

川藏線比較危險，建議開越野車進藏，小車就別來了，大家出門在外，安全第一哦！

整個路線最爛的是波密到林芝路上的通麥天險，要小心駕駛
裝備：
既然是自駕游那帶的東西就多了。。身份證、邊境證、駕駛證、行駛本、車船使用稅、購置稅
現金、銀行卡，郵政、農行、 建行、中行在西藏地區通用，鄉鎮地區農行和郵政儲蓄是主流
相機、手機、手電筒、備用電池、手電筒、GPS、地圖、打火機等
衣服：羽絨服、防水外套、毛衣、絨衣都可以帶上。太陽帽、太陽鏡、手套，保暖、舒適、結實的鞋子。
准備車輛的一些易損零部件，燈泡、機油、機濾、汽濾、皮帶、後備胎、拖車繩、防凍玻璃水、保險絲、空油桶、一些基本的修車工具等
還有就是睡袋、葯品

成都（351Km）丹巴（327km）甘孜（204km）德格（104km）江達(228km)昌都(484km)巴青(261km）那曲(164km）當雄(162km）拉薩（行程約2285公里，5－6天）
路況：
總體說來這條路路況不是很好，四川境內路況比較好，除此外路況不很好，翻山越嶺，很多路段修在懸崖上，偶然還有塌方現象，所以路上風險不小。
成都－卧龍－日隆－丹巴這段路其中成都－都江堰為高速公路，其餘為二車道柏油馬路。
丹巴－甘孜其中要翻山越嶺走盤山路，柏油路
甘孜－那曲土石路面
那曲－當雄－拉薩雙向二車道柏油路，路況很不錯。
?建議車子最好是高底盤、四驅動的。。當然越野車也不錯！

J. 川藏公路南線，現在轎車能走嗎

轎車依然通過困難，建議駕駛底盤較高的越野車。
一：川藏南線自東向西，穿行於西藏東部的高山峽谷區。跨越金沙江、瀾滄江、怒江、雅魯藏布江和著名的念青唐古拉山脈、岡底斯山脈，四川境內的大渡河、雅礱江、二郎山、折多山、高爾寺山等。
二：行駛路線：
成都(0)-雅安(147)―瀘定(315)―康定(364)―新都橋(439)―雅江(513)―理塘(656)―巴塘(821)―竹笆籠(857)―芒康(928)―左貢(1086)―邦達(1193)―八宿(1287)-然烏(1377)-上察隅(1537)―波密(1756)―通麥(1845)―林芝(1972)―八一(1991)―工布江達(2118)―墨竹工卡(2324)―拉薩(2392km)
三：四川境內的路況要好一些，西藏境內的路較差，在橫斷山脈的三山三江地帶，有長達800公里成不斷上升的「槽溝狀地質破碎路段」，川藏線幾乎所有的天險都集中在這一段。到了林芝路況就相當不錯了，但是現在川藏線全部在黑化過程中，也需要不了多久就全是柏油路了。
四：雖說成都到稻城一般的私家車就可以，但是到西藏，通常的家庭驕轎車就顯得力不從心了，特別是川藏線上的最險要的路段，就非越野車不可了。建議還是駕駛越野車。