不生產兩門皮卡

① 不依130不靠五十鈴，這款車曾是這個老車廠的爆款

老福汽如果汽車撐到現在，或許也會是中國汽車市場明星。特別是在商用車領域。
時間需要拉回到1956年，32家汽車修理業業主，在福州水部狀元境聚強車場成立「福州市汽車修理廠」，隸屬於福州市交通局。兩年後，工廠開始以道奇為原型車，試製成功了8輛「福州」牌客貨車，並更名為「地方國營福州市汽車修配廠」。
雖然生產了8台車，但而後因為條件不足，福汽按下了整車製造的暫停鍵。並在1961年轉向汽車修理和配件製造，主要生產各種車型制動轂、轉向軸主銷和後三輪軸。
雖然最初並沒能順利打入整車製造領域，但在1969年底，福汽還是重新拾起了整車製造的手藝，並開始試制「福州」FZ211越野車，1970年試製成功，並在70-71年間，生產了50輛。
在隨後的1973年，又利用FZ211改裝了一款11座輕型客車FZ620。1974年，福汽不再生產汽車配件，開始專門生產汽車。
FZ130
在那個轎車並不普及的年代，所有汽車生產廠商，幾乎都將重心放在商用車領域，福汽也不例外。1978年，工廠以北京130為原型，試制FZ130，即「福州」130，當年便生產了60輛。而在兩年後的1980年，福汽的產量翻了近10倍，達到500輛的生產規模。
FZ121
1982年，福汽又將FZ211改進為FZ121—1噸載貨汽車。
1983年，將FZ130改進為FZ131—1.75噸載貨汽車。
同年7月，「地方國營福州市汽車修配廠」更名為「福州汽車廠」，並被國家列入輕型汽車生產定點廠。
FZ131
雖然產品更為豐富了，但其實81-83年，或許是因為將精力更多的放在了車型研發上，福汽的產能並沒能得到提升，甚至是有所降低（產能問題也成為了制約福汽發展的最終瓶頸）據相關數據顯示，在此期間，福汽的整車產量僅僅為300多輛，低於之前的500輛。
FZ131
這種狀況，在1984年得到了改變。福州市政府批准成立福州市汽車工業公司，福州汽車廠成為其中的一部分。FZ121、FZ131的產量迅速增加，並成為了福汽80年代的主力車型。
福汽組裝L300
五十鈴WFR
而除了這兩款主力車型外，福汽還組裝生產了2199輛麵包車，其中600輛基於三菱L300,1599輛基於五十鈴WFR。
1985年，福汽獲得了科學成果獎一等獎和二等獎，產品得到了全國客戶的廣泛好評。
1986年，福汽打算進一步與五十鈴開展合作，並按照國家的第七個五年計劃，投資開發一家年產1萬輛汽車的公司。1989年，福汽以五十鈴NKR552L底盤，4JB型發動機為基礎，試製成功「福鈴」車型（FZ1042DS）。
眾所周知，在那個年代，國內大多數的輕卡市場，主要依靠130和五十鈴撐腰，但福汽似乎沒太打算依賴這兩款產品。
讓福汽在全國走紅的，是被稱之為「福達」（福州馬自達）的一款皮卡車型。
1990年，福汽引進馬自達技術，開始生產福達（FORTA）車型。該車型裝備2.0L馬自達FE發動機，功率為64.7KW，扭矩154N.m，並有2門及4門版車型。車型名稱為FZ1022。
FZ1022的外觀，符合90年代汽車經典的造型
兩門版車型，尾箱較長
儀表盤數據清晰易讀
改款的FZ1022SA
四門版車型，更注重「家用特性」
不知道有多少老卡友能認識這個標識
在當時皮卡這個細分市場上，其實並沒有太多車型可以與福達相抗衡，豐田等進口皮卡車型價格較高。自主品牌皮卡除了基於北京吉普212改造的車型以外，也並沒有形成氣候的車型。
可以想像，福達FZ1022，大概就相當於現在合資車的定位，價格不高，質量不錯。因此上市之後便供不應求，成為了皮卡這個細分市場中的爆款。
或許是嘗到了皮卡走紅的甜頭，福汽隨後以零件組裝方式生產馬自達Bongo。而在福汽這款車的編號是FZ6430。
福達馬自達Bongo
福達馬自達Bongo
福達馬自達Bongo內飾
馬自達的這些車型，特別是主導車型FZ1022，讓福汽或者說是福達走上了輝煌的頂峰。但好景不長，產能上的嚴重不足制約了福汽，並使其在90年代這個中國日新月異的市場上，眼睜睜的看著市場被其它競爭對手蠶食。產量小，成本高，使其處於了市場競爭中的下風。
2001年，福州汽車廠和福州市客車廠合並，成立新福達汽車工業有限公司。2002年5月，公司完成二期技改工程。但無奈，市場已被長城汽車、江鈴慶鈴等後來者占據，福達的幾款車型逐漸退出了歷史的舞台。目前，新福達仍然以商用車（客車、自卸車、載貨車）為主要經營車型，但仍沒能再現歷史的輝煌。
附：福州汽車廠生產的其它車型
FZ110：
FZ5020：
FZ1031：
福達馬自達MPV：
福達客車（基於豐田考斯特）
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 皮卡車為什麼沒有兩排半的

皮卡車沒有兩排半的，主要是因為兩排半的皮卡車型從實用性來說不是很大，而且對於廠家來說，也會有增高很大的生產成本

③ 為什麼中國沒有福特、豐田那樣的重型皮卡車

美國的重型皮卡一直是美國人非常喜愛的車型，這車型也符合美國人大氣，不拘小節，崇尚自由的性格。美國重型皮卡無論是尺寸還是排量都是非常大，進口到中國後價格也是豪車價格，一般人是消費不起的。
中國不是不生產重型皮卡，而是沒有市場。中國的中興和長城都是生產皮卡的廠家。在中國皮卡還受到政策的制約，在城市裡買皮卡上牌子要營運證，用戶一年要增加超過2000多元的費用。購買皮卡的都是小本經營的商戶，一年幾千元的成本消耗對於他們來說不一定能接受得了。尤其是在二、三級市場，中小企業、私營企業和個體工商戶比較多，而皮卡擁有結實、耐力、運輸方便等特點，因此很適合那些中小企業主和個體工商戶等群體使用。但因為城市限行的政策，去大、中城裡進貨銷貨就會成為一個難題。

④ 國產車為什麼不做雙開門的

其實 是有的
比較早的 吉利美人豹 、 QQ MINI 、 奔奔mini 都是兩開門的
我們國家的車輛還是停留在家庭和商務用途上，還達不到歐美那麼個人化和普及化，考慮實用性所以很少有雙開門的，即使是國外雙開門的除了皮卡之外也還是少數的。

⑤ 中國這么大什麼沒有單排座雙輪皮卡車內銷

這個嘛，以目前的國情，玩皮卡玩的都是情懷。一般拉貨少和家用的都會選擇雙排座的皮卡車型。拉貨多的直接就買輕卡或更大的卡車了，沒多少人願意買單排座的皮卡車來當作貨車使用。買家少，自然廠家就不會考慮在生產之內了。
還有ASIA這個牌子的皮卡我也沒聽說過，可否發圖一看。

⑥ 兩門四座皮卡要上車牌嗎

兩門四座皮卡車子上路行駛當然要上牌的了，在我國皮卡一般都是按照貨車來算的，基本是不能夠上乘用車的牌子。

⑦ 五菱之光單排小皮卡1.2排量的不生產了嗎

是的，已經停產了。

⑧ 國產兩門皮卡

不知道你說的是哪一年的雪鐵龍兩門皮卡，車子的手續狀況，因此很難估價，貌似雪鐵龍沒有皮卡車型上市過。

⑨ 為什麼現在兩門四座皮卡市場上很少

皮卡市場一直在年銷量40萬輛左右徘徊，很多人把這個數字歸因於政策限制以至於皮卡不能進城等原因。其實這是城裡人的看法，在不涉及限行問題的小縣城，其實皮卡也不好賣，這又是因為什麼呢?

某微卡中控台

小編說到皮卡車更安全，有人就說了：「我的微卡車也安全啊，我用了三五年，出過啥事?我要是買一輛皮卡車，多花出來的錢都是我半年賺的錢了，沒必要啊。」

這就是鄉下人的看法，他們不富有，安全、舒適不是第一位，這也是他們多年來受到的周圍環境的影響，以前是人出力幹活，現在能有一個機動車幫他們他們就已經很滿足了，很少有人買車先把安全放在首位。他們的觀念已經很根深蒂固了，想讓他們花兩倍的價錢買一輛皮卡車不是易事。

有人說，皮卡是城市裡有錢人的「玩具」，然而在中國這個特殊的環境中，這個大「玩具」不能夠進城，節假日不能享受在高速路上免費同行，此外，這個「玩具」還得被貼上特有標記，你說，這樣的「玩具」誰還會愛?

有人說，皮卡車適用於鄉下，是農民的好幫手，可是，在農村裡，能用得起皮卡車的農民少之又少，對於一個農民而言，舒適、美觀比不上較低的價格。

總而言之，皮卡，這種多功能車型在國內這種尷尬的狀態下發展到今天這種地步已經太不容易了。皮卡車進城不土、下鄉不驕，還可以兼顧出遊，因此皮卡市場必須超越定位於微卡和輕卡之間的貨車定位，走向宜商宜家的中高端路線。這不僅需要政策支持，還需要大力宣傳皮卡文化，讓人們認識到，皮卡是微卡的升級版，綜合性價比高於微卡。當然，這還需要時間。

⑩ 為什麼國內不流行皮卡

第一是國家的政策，目前國家對皮卡車還處於「歧視」狀態，各種法律法規對皮卡車的限制非常大，在優惠政策方面卻一點都沒有。第二是皮卡生產廠商對皮卡車的「定位」。工具車就普遍配置低、樣子丑、做工爛，開不了幾年連報廢的心情都沒有;玩具車配置高、樣子好看，但是沒有任何的裝載能力，載重質量基本都在五六百公斤左右，真的只是一個玩具。第三是油耗，以目前國內的油價來看，汽油機的皮卡普通人真的養不起，但是好皮卡還偏偏都是汽油機的。
能夠玩的起皮卡去越野的基本都不差錢，人家何不買進口皮卡？而選擇國產皮卡的人都屬於錢不多，又想過皮卡癮，最主要還是能載人拉貨。但是目前國內的皮卡都屬於「高不成，低不就」，沒有「高、大、上」的品質與配置，卻有「高、大、上」的情結與價格。想要讓皮卡流行起來，你得讓皮卡人買車幾年以後不後悔，不捨得賣！得讓每個皮卡人對車能夠產生感情，而不是今天買了，明天就後悔，覺得這里不滿意，那裡做工差，載人不舒服，拉貨沒多少，賣了又虧，不賣又養不起等等心態。不要整天想著價格跟國外「看齊」，要多想想怎麼才能造出老百姓都買的起的好車、精品車！