自由光2019越野測試

① 看到有介紹說自由光Trailhawk版拿到了越野道路評級的認證，什麼是越野道路評級認證

越野道路評級（Trail Rated）認證作為全球專業對車輛越野性能進行評級的系統，通過野外和人工環境的現場測試及電腦模擬環境的測試，並根據5項關鍵指標來評定車輛的越野能力，包括牽引力、通過性、機動性、循跡性和涉水能力。只有在5項關鍵指標上都通過考驗，才可被授予越野道路評級（Trail Rated）認證標志，這意味著該車型可在多種具有挑戰性的路況下行駛。

牽引力

越野領域中的牽引力相當於柏油路面上的抓地力。經過越野道路評級（Trail Rated）認證的Jeep車型，其提供的牽引力有助於在崎嶇路面、光滑（濕滑、泥濘、冰雪）路面，以及陡坡保持駕駛員對車輛的控制。

通過性

不用在泥濘中拖底——那些顯而易見的樹枝、岩石及不平坦的地面不會對底盤造成持續損害。標有越野道路評級（Trail Rated）認證標志的Jeep車型擁有理想的接近角、離去角和縱向通過角，可以最大限度保護車輛底盤。

機動性

經過越野道路評級（Trail Rated）認證的Jeep 四驅車型可以身手敏捷地通過窄縫，擺脫危急情況，避免車身表面和底盤結構受到損壞，這些都應當歸功於其精準的轉向性能和恰當的軸距。也許羚羊(圖庫 論壇)也無法如此輕松地前行。

循跡性

保證車輛的輪胎能夠忠實按照駕駛人心目中的理想路線方向前進。要辦到這點除了輪胎要有足夠的抓地力外，懸掛和轉向系統更要有精準的反應。經過越野道路評級（Trail Rated）認證的Jeep 四驅車型的懸架如同體操運動員般靈活，配合牽引力控制系統（TCS），無論濕（冰、雪）滑（泥、沙）路面，還是攀爬路面，輪胎都能保持與地面的良好接觸，即使突遇抓地力喪失的情況，也能立刻把動力轉移給其他有抓地力的輪胎，順利脫困，讓車輛真正按照駕駛著的意願前進。

涉水能力

信心十足地駛上河床。經過越野道路評級（Trail Rated）認證的Jeep四驅車型採用了更妥善的電器及車體密封措施，發動機進氣口的位置也更高，強化了涉水能力。涉水深度達19英寸（約合48厘米）。

② 3天試駕體驗，能越野、油耗低，Jeep自由光不容錯過

凡做一事，須全副精神注在此事，首尾不懈，恆終之，事便成。正如「不是所有SUV都叫Jeep」的廣告語，從第一輛威利斯（二戰時期軍用車輛）開始，Jeep品牌在79年時間中僅專注於打造出專業SUV車型，推出了牧馬人、大切諾基等SUV市場的圖騰產品，奠定了自身在SUV市場的地位。
也由於Jeep的專注精神，Jeep旗下全系車型都有著同級別領先的越野性能，但強悍的越野性能，能夠成功的轉化為銷量嗎？蜀錦相信，除了那些將越野放在購車需求首位的消費者，大部分消費群體在購車時，越野性能絕對不是主流需求。
舉例來說，三周前蜀錦身邊的朋友提出了購車推薦，他的預算在25萬元左右，因為基層公務員的工作屬性，時常會在鄉鎮復雜路況行駛，所以購車目標鎖定在SUV車型，但又不喜歡日系車與大眾品牌。如此小范圍的選車條件，最合適的顯然只有Jeep指揮官以及自由光兩款車型在產品各方面的屬性都符合需求，而朋友也傾向於選擇Jeep指揮官。但在付款前，朋友家人卻以油耗、做工等理由否決，從而訂購了凱迪拉克XT4。
從這個例子也能夠說明，家用SUV的消費者，大多都不會將「越野」放在首位，那麼拋開越野，Jeep還有什麼亮點去打動家用SUV市場？恰好，Jeep舉行了一場為期3天的自由光試駕活動，蜀錦傳媒將試圖在這期間找到答案。
2015年，Jeep推出了首款國產車型「自由光」，其分體式大燈的設計語言引領了汽車設計語言的發展，也是繼Jeep牧馬人與大切諾基後，Jeep又一款被中國消費者所熟知的車型。但作為一輛Jeep，分體式大燈設計還是不足以凸顯外觀的硬朗，因此在2018年底，自由光中期改款，取消了分體式大燈的設計，並換裝了與全新牧馬人相同的2.0T發動機。
當然，作為一款上市已久的車型，本文就不再談論其外觀設計，蜀錦傳媒第一天的行程將著重體驗這台來自於牧馬人的2.0T發動機調校是否能滿足日常城市行駛動力調教的舒適性，以及油耗表現與常規城市SUV的差距。
第一天的駕駛路況基本涵蓋了所有道路形式，我們先談論Jeep自由光的城市路況表現。Jeep自由光油門與剎車的調校與大多數SUV車輛不同，它的剎車與油門踏板十分靈敏，對該車不熟悉的駕駛員，低速行駛時容易發生竄頭現象，然而一旦掌握到油門踏板與剎車的力度，這種調校方式則十分適合城市駕駛。
比如，在城市擁堵道路時，輕點油門便能緊跟前車，避免了同向車輛插入，同時靈敏的油門與剎車踏板，也緩解了擁堵路況右腳切換的疲勞度。再比如，靈敏的剎車踏板，能夠縮短剎車反應時間，提升城市道路行駛安全性。在Jeep自由光的油門剎車踏板之中，有一種過去寶馬汽車的調校方式，比較偏向於運動屬性，十分考驗駕駛員對車輛的熟悉度，但熟悉之後卻能增強駕駛信心，這種調校方式在一台SUV車型中較為罕見。
Jeep自由光的換擋偶爾有頓挫現象發生，但蜀錦認為這或許是Jeep自由光過於傾向運動屬性導致的弊端，因為它太容易拖擋拉高轉速以獲得爆發的動力，稍微踩深油門，變速箱轉速便攀升至2500轉速以上，去增加車輛的動力響應。然而實際上，城市道路行駛中，駕駛員會在油門與剎車踏板間頻繁進行切換，這會導致變速箱響應不及時，從而產生頓挫感。
Jeep自由光全系標配了自適應減震系統，能夠對懸掛進行軟硬的調節，其實這套懸掛系統整體偏硬，國道行駛過彎時便能明顯感知出車輛懸掛的支撐性，車身側傾較小，屬於運動化的調校風格。只有在鄉村道路的路面，才能感受得出懸掛軟硬的變化，通過坑窪路段時，懸掛的擠壓釋放乾脆利落，路面的細小振動也能很好的過濾。Jeep自由光可調軟硬的懸掛，讓其擁有了舒適運動皆可的駕駛體驗。
Jeep的幾乎所有活動都會通行越野路況，雖然本期主題在於探討Jeep自由光除了越野之外的家用場景，但是草地越野路況行駛，能模擬出雨雪天氣等日常使用環境，還是值得拿來一說。
Jeep自由光搭載的是一套適時四驅系統，日常行駛採用前輪驅動以提升燃油經濟性，從第一天百公里8L油耗來看，已經是超出了大多數人對「Jeep」的預期。但是在滿足系統設定的條件下，這套系統能及時切換為四輪驅動，工作人員告知「這套適時四驅系統在雨刮器工作、溫度低於2°、急加速、倒車等場景下，會在0.2秒內自動切換為四驅模式」，從具體駕駛的感知來看，Jeep自由光在草地上坡時，前輪經過不到半秒的打滑，後輪便開始介入驅動，兩驅與四驅之間的切換反應及時，驗證了工作人員的說法。
Jeep自由光在高速駕駛十分暢快，因為蜀錦駕駛的2.0T高功率版本，最大功率達到了265馬力，最大扭矩達到了400牛·米，在強勁的動力儲備下，車輛從匝道並入高速道路以及超車都較為從容，同時在100km/h的中後段提速下，變速箱能及時降擋提升轉速，還會有一定的推背感出現。
除了強勁的動力之外，Jeep自由光所搭載的自適應巡航系統，蜀錦對它給出了極高的評價。這套自適應巡航系統的開關控制集成在方向盤按鍵中，相比那些用撥桿調節的車輛，在行駛中設定巡航的安全性與便利性都有一定提升。同時，這套自適應巡航系統的安全性較高，蜀錦通行的進出隧道光線變化、高速大緩彎道、濃霧天氣、照明調節不好等環境，都能夠與前車控制在設定的距離內，而且在同向車輛插入時，能夠緩慢的減速而不是突然的急剎，相比以前試駕的搭載自適應巡航車型，Jeep自由光給出的安全感顯然更高。
但Jeep自由光所搭載的車道保持系統，並不能與自適應巡航系統組成L2級別的自動輔助駕駛。這套車道保持系統，更像是高級版的車道偏離預警，當車輛即將壓線時系統會細微調整方向盤，讓車輛回歸至道路中間，但是一旦將方向盤控制完全交給車輛，它卻會出現壓線、偏離等情況，這一方面還有極大的改進空間。
第三天蜀錦著重體驗車內的乘坐舒適度，駕駛則交給了同行媒體人員。經過體驗後，蜀錦做了一個形象性的比喻，「Jeep自由光的內飾就如同男性卧室，相比女性的卧室來說並不整潔，但是想要找到一件物品時卻能隨手可及，並且對於電腦椅等提升生活舒適性的物品，絲毫都不會吝嗇」
比如，Jeep自由光後排座椅極其柔軟，並且還可支持靠背調節，整體坐姿就如同躺在了沙發上，但是靠背調節方式僅僅是一個簡陋的拉繩；後排出風口下方配備了同級別車型罕有搭載的三孔插座，但是蓋板的阻尼感卻略顯廉價；中控區域與門板區域採用了大面積的硬質材質包裹，但是在手臂常觸碰到的下半區域，又採用了柔軟的皮質覆蓋。
又如，Jeep自由光打開車窗時能聽見發動機做功的嘶吼，但是關上雙層夾膠車窗，又能給你一個靜謐的車內環境；車載系統UI界面並不符合時代審美，但是功能的布放、屏幕點擊的響應速度、系統的流暢性，都遠超那些UI界面炫酷的車型。
Jeep自由光內飾設計絕對不是同級別最豪華的，相反可以用粗獷去形容，但是它在觸手可及的地方，盡可能的去提升舒適性與便利性，所以一旦接觸使用過Jeep這樣的造車理念後，就會被這種自然而然的順手與舒適所打動。如果購車僅是以舒適性為首要考慮因素，而不是設計觀感，那麼Jeep自由光絕對應該放在購車清單之中。
蜀錦暢言：
Jeep自由光作為一款上市已久的車型，蜀錦傳媒曾多次對它進行過試駕，只不過往往品牌方都會安排在越野場地體驗。而這次為期3天的多路況試駕，讓蜀錦了解到Jeep自由光除了強悍的越野能力，其餘符合家用SUV車型的亮點表現。總結一下，Jeep自由光在越野素質與家用之間找到了平衡，它有越野的能力，也有較低的油耗；它有偏向運動的懸掛與油門調校，也能過濾掉路況的細小振動；它延續了Jeep一貫的內飾設計風格，但是乘坐舒適性不弱於同級別車型，Jeep自由光只有深入接觸後才會為其著迷。
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③ jeep自由光2.4越野怎麼樣

自由光是全球知名汽車品牌Jeep旗下一款最新車型，Jeep自由光採用全新空氣動力學外觀，搭配源自聖境靈感設計的內飾，並為駕駛者提供自動、運動、雪地和沙泥四大駕駛模式以及更先進互聯化的人機交互系統。除此之外，自由光最大亮點是將搭載全球首款9速自動變速箱。第四代城市SUV自由光官方指導價:37.59萬起。 【最滿意的一點】外型、配置比較高【最不滿意的一點】感覺尺寸偏小，離地間隙小【空間】基本可以接受，大小剛剛好【動力】2.4的排量，自然吸氣，在市區上下班開夠用了；時速超過100公里後，提速感覺有些不足。關於越野爬坡能力尚未試驗過。【操控】中規中矩，沒有感到什麼亮點，但也沒有不足。【油耗】適中。由於是新車，個人感覺在市區道路擁堵的情況下，油耗應該可以控制在13個以內。【舒適性】很好！改變了以往對jeep車的看法。這款自由光配置很高，很高科技和人性化，運動座椅很舒服。唯一遺憾是豪華版副駕駛的座椅調節為手動，美中不足啊。【外觀】自由光的外觀一直的見仁見智的，本人開始也覺得外觀有些接受不了，但是看了真車後，感覺有很大改觀。目前覺得那兩條丹鳳眼越來越順眼了！呵呵【內飾】對於美系車來講，這款車的內飾應該算精緻了！超大的觸摸屏、眾多的功能鍵以及操作台良好的質感，足以證明這是台高級車。【性價比】從配置方面來講，40萬左右的價格是合適的；但從2.4自然吸氣的發動機來說，價格有些偏高了；另外，廠家推廣的9速變速箱，坦白的說，確實沒有明顯感覺到有什麼差異。【其它描述】整體來說，這款車的配置還是蠻高的，至少目前在50萬價位以內的suv中，應該算是佼佼者。豪華版在市區開，動力基本可以滿足，期待春天開著去山裡看看越野的表現。

④ 2019款吉普自由光2.0t兩驅智享版怎麼樣小毛病還多嗎

相對來說，內在技術日系車要比其他國家品牌好一點。馬自達cx9不錯

⑤ JEEP2019款自由光，全新前臉比途觀還漂亮，昂科威壓力大了

自由光2019款的長度、寬度和高度為4669/1865/1691毫米，軸距為2707毫米。傳統的七孔進氣格柵已經變得非常顯眼，而鍍鉻裝飾條則裝飾在進氣口周圍。前圍主要強調其個性和差異性。另一方面，汽車看起來很硬，因為鷹眼大燈使用發光二極體光源，而不是粘在進氣格柵上。相反，它保持一定的距離以形成某種神秘感。與此同時，低層防霧燈的氛圍令人驚嘆。
車身的側面和18款一樣。角輪拱罩和黑色塗層材料描繪了非常「越野」的側表面，突出了堅硬的風格，尾部更具立體感。尾燈採用燈帶設計，剎車燈採用與正面相對應的垂直線設計，更加醒目。下保險杠更厚，也更狂野。
在室內裝飾方面，中控台的設計沒有多少花哨的設計，整體布局簡單明了。雖然它看起來不時髦，但它的材料很好。中控台的頂部由乙烯基軟材料製成，縫線的設計也是真正的縫線，對改善質感非常有效。
動力上，自由光配備了2.0升自然吸氣發動機和2.0T渦輪增壓發動機，分為高功率和低功率兩種。所有與三個版本匹配的發動機都是9檔手自一體變速箱，最大馬力為2.0升發動機的155馬力。2.0T大功率和小功率發動機的最大馬力分別為234和265，峰值扭矩分別為350N.m和400N.m。就動力性能而言，2.0T高功率版本的發動機性能非常好。100公里加速可以在大約7秒鍾內控制，測量的100公里油耗也可以很容易地控制在10L以內。
在底盤的懸架結構上，前懸架採用麥弗遜式獨立懸架，後懸架採用多連桿式獨立懸架。另外，2.0T大功率發動機車輛的驅動方式是前四輪驅動，四輪驅動方式是適時的四輪驅動，所以在處理一些低強度越野時沒有問題。
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⑥ 我的自由光購車過程，說說自己的心得體會！

要是說自由光的不足，我感覺是最大的不足是他的自動啟停系統。現在市區內堵車嚴重，市內行車經常是走走停停，該項配置就成了雞肋。並且由於設計的問題，自動啟停系統默認的是打開狀態，關閉該系統後沒有記憶功能，必須在每次啟動車後手動關閉它。自動啟停系統省油有限，但是自動啟停電瓶價格昂貴，考慮到自動啟停系統對啟動電機的影響，該項配置真沒有存在的必要。

⑦ jeep自由光越野能力怎麼樣 和指南者哪個好一點

Jeep自由光越野性能在同級別合資品牌的城市型suv裡面相比還是不錯的，和指南者相比，不考慮價格因素還是Jeep自由光好一些，比較自由光比指南者高一個級別。

⑧ 銳界和Jeep自由光的越野性能哪個好

越野都不行，10W多的越野型SUV就秒翻這兩個了

⑨ 國產自由光越野性能和進口有區別嗎

四驅能力上，相比2.4的精銳版，2.4的高性能版採用的是Active Drive Lock 四驅系統帶低速四驅和扭矩放大功能，，還有後軸差速鎖和傻瓜越野系統「selec-speed control」。

⑩ jeep自由光越野性能怎麼樣(對比普拉多4000)

自由光就是個經濟型的都市suv，2.4排量，通過性不行，普拉多4.0排量啊，價錢貴了三四倍，性能當然不可同日而語