豐田越野十萬左右的車

㈠ 十萬元左右的豐田SUV

豐田10萬左右的SUV車型並沒有，合資SUV基本上都要十幾萬才能拿的下，比較便宜的豐田SUV推薦：

1、豐田C-HR

官方指導價：14.18-18.08萬

豐田C-HR是廣汽豐田旗下的一款小型SUV，與傳統小型SUV不同的是，豐田C-HR憑借著極致的外觀造型以及優秀的操控性而吸引消費者，這一套，年輕人就最喜歡了。除此之外，豐富的配置也在同級別合資對手中比較罕見，但是相應的，價格會偏高一些。但是千金難買心頭好，豐田C-HR依然非常受歡迎。

㈡ 豐田suv十萬左右的有哪些

豐田C-HR。

C-HR是廣汽豐田旗下的A0級SUV，和競爭對手有所區別，C-HR運用運動的設計和出色的動力俘獲普羅大眾的芳心，這些優點，年輕人想不喜歡都難。並且豐富的配置也在同級別合資對手中難以找到，只是定價也不低。俗話說得好一分錢一分貨，這款車在年輕人當中仍然很深得人心。

SUV車駕駛注意事項

SUV、越野等車輛雖然視野也開闊，但是盲區多了，比如前頭和後尾部，經常有看不到的地方，所以新手開這些SUV、越野等車輛要特別注意增加估算距離。

新手開SUV、越野等車輛時，拐彎幅度要比其它車輛大一些，這樣能避免刮擦等情況出現。

SUV、越野等車輛車身較重，相同排量的，比轎車動力要差一些，所以這一點新手要掌握好，不要猛踩油門，起步盡量柔和。

㈢ 十萬塊錢以下的越野車，哪個牌子好

這幾年，在一些人眼中，皮卡逐漸被神話了，與幾位90後聊天，只要說到皮卡，張口坦途，閉口F150。事實上，皮卡在美國是最受歡迎的車型，因為它功能強大，而且，皮卡的功能不僅體現在貨物運輸，它還具有與越野車完全一樣的本領。但是，在人均年收入接近4萬美元的美國，2.5-4.3萬美元的皮卡，充其量是人家一年的收入而已，咱們呢？

翻閱各種資料，最常見的消息是人均GDP再創新高，想知道全國人均收入是件比較困難的事情，我只找到城鎮居民和農村居民的人均年收入，前者是2.7萬元，後者是0.8萬元。即使按最高數字計算（上海，4.0萬元），也只能買輛夏利或力帆320，至於坦途和F150，別說買了，就連養的錢都不夠。

事實上，坦途和F150運到中國，售價得翻兩個跟頭，只有少數特別有錢的人，才敢問津。這樣的皮卡，已經不是它的本來面目——居住在鄉村或小城鎮人們的運輸工具，而是變成了一個奢華的玩具。買它之前最好先買個加油站。

但問題是，皮卡的真正價值只有2個：第一：幹活的工具；第二，愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐，就應該務實一些，在力所能及的范圍內，選輛物美價廉的皮卡，才更靠譜些。前幾天認識了一個拆遷戶，口袋裡有300萬元的補償款，突然的暴富，使得他對坦途躍躍欲試。我勸他，買車不僅得看能否買得起，關鍵得看能否養得起。月收入只有1000多塊錢，買輛奧迪可怎麼養呀？

這個拆遷戶在北京郊區從事加工的買賣，每天都需要運輸，於是我向他推薦了國產皮卡。因為最近我手頭正好有輛黃海N1S，每天開著它為朋友的裝修公司跑來跑去，深知這車物有所值。

皮卡最早叫「雙排座」

皮卡就是小型客貨兩用車，它的前半截像轎車，後半截是卡車。不過，皮卡這個名字是近些年才出現在我國媒體上的。30年前，也就是80年代初期，我國進口了一大批豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車，由於這種車有5個座椅，人們將其稱為「雙排座」，而當時同期進口的，還有一種2座小貨車，人們將其稱為「單排座」，按照車輛管理規則，「單排座」應該算輕型貨車，雙排座是客貨兩用車，就是後來說的皮卡。而皮卡在我國南方，被稱為「的士頭」。

皮卡的越野性能一流

皮卡的底盤離地間隙很大，前、後懸較短，所以，接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色，以黃海N2皮卡為例，接近角32°，離去角26°。與之形成鮮明對照的是，絕大多數SUV的接近角和離去角，都在20度上下。比如，途觀是18度和25度，CR-V是20度和19度，翼虎是23度和25度，普拉多是31度和32度。

與城市型SUV廣泛採用前輪驅動不同，皮卡全部採用後輪驅動，在坡道上，這樣的驅動模式顯然更占優勢，也就是說，皮卡的爬坡性能遠遠勝過常見的SUV。

此外，部分皮卡還有四輪驅動，由此導致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不誇張地說，吉普牧馬人、路虎衛士有什麼樣的越野性能，皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當成越野車使用。因為，部分皮卡連差速器鎖都具備。

不知從什麼時候開始，絕大多數SUV的四驅，都換成了電控的四驅，它的優點是自動控制，無需駕駛者照顧，好像傻瓜相機一樣。但是，猶如真正的攝影愛好者從不用相機上的自動檔一樣，真正的越野愛好者更願意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當我第一次坐進黃海N2的駕駛室時，立即產生了一種親切感，因為我看到了電子操控的分時四驅按鍵。

從1998年開始，我便駕駛著帶有「4L、4H」操縱桿的汽車，有了這個純機械的設備，雖然是單人單車，但什麼樣的地方我都敢去，無所畏懼。因為，它不僅能把動力傳到每一個車輪上，更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關重要。如今，配備分動箱的越野車越來越少，所以說，這類皮卡的功夫其實比越野車更強。

一輛裝備著分時四驅皮卡，售價10萬元左右，對於越野愛好者來說，雖然它的舒適度不好，但經濟性足夠好，功夫足夠高。

對於玩來說，這就夠了。

㈣ 10萬左右的越野車哪個好

奇瑞和哈弗的只算是SUV，如果是山路就很惱火了。

再者在國內買的比較好的越野車是JEEP,豐田普拉多、獵豹、尼桑帕拉丁。
但都不是這價位，我家用的帕拉丁，3年了，還是不錯。

如果你只是在城內跑，則可以考慮哈弗和奇瑞那款。

㈤ 豐田系列16萬左右的越野車

豐田16萬左右的越野車有C-HR和奕澤IZOA，RAV4,二手漢蘭達和普拉多。

豐田C-HR標配了四門車窗一鍵升降，手動空調，AUX+USB介面，領先版及以上車型配備了無鑰匙進入，一鍵啟動，觸控式門鎖，6揚聲器，車載藍牙，豪華版和旗艦版則進一步配備了nanoe納米水離子發生器、雙區自動空調等。

奕澤IZOA標配胎壓監測、車身穩定控制系統、10安全氣囊（主/副駕駛席、前/後側氣囊、左/右側氣簾、主/副駕駛席膝部氣囊）甚至是自適應巡航、車道偏離預警、預碰撞安全系統等等。

國產普拉多在科技含量方面存在一定縮水現象，比如缺席的定速巡航、上下坡輔助控制、動態穩定系統、自動調節高度後懸架以及越野行駛中最有用的A-TRC主動牽引力控制，在進口版上都是標准配置。盡管如此，在主動行車安全方面，全時四驅系統還是為普拉多帶來了積極影響。而且16萬只能買二手。

豐田Highlander漢蘭達有著寬大的車身，擁有創新的、寬敞的內部空間，並配備了豪華、舒適的內飾。而且，Highlander漢蘭達標配了同級別車型中最高標準的安全裝備。這款SUV行駛中非常安靜，而且靈敏性超凡，將多功能性和駕駛舒適性匯於一身。16萬也只能買二手。

㈥ 豐田車那款好，二十萬左右的，越野的

在二十萬左右的豐田車只有SUV的RAV4榮放，參考價為15.98-24.98萬...

㈦ 價格在10萬到15萬之間的豐田越野車都有幾輛

真沒有，豐田的硬派越野車很貴的！這個價格硬派越野車只有鈴木吉姆尼
如果是說城市SUV，只有等等國外已經上市的C-HR

㈧ 請問一下豐田系列的越野型的十幾萬的車有哪幾款

你好，豐田這個系列如果是20萬左右的車輛，只有豐田榮放比較適合，可以做下參考。

㈨ 求推薦豐田10萬左右的車

1、YARiSL致炫

官方指導價：6.88-10.38萬

級別：小型轎車

致炫是廣汽豐田旗下的一款代步小車，最佳的用途就是上下班代步和接接小孩上下學，這樣的車比較受年輕人和家庭主婦喜愛。對於致炫來說，它在市場上的主要賣點就是省油、結實，非常典型的豐田車特質。不過相比起飛度來說，致炫還是缺了一點可玩性，如果它能像自己的上一代車型雅力士那樣具備很好的改裝潛力，或許能賣得更加火爆。

2、威馳

官方指導價：6.88-11.18萬

級別：小型轎車

威馳雖然跟它很多同價位的合資車有著很多類似配置低、質感差、缺乏設計感等等問題，但不得不承認，威馳也是一輛非常好用且實用的代步工具，價格合適、朴實不浮華、耐用不愛壞、用著還順手，所以如果你買車就想要一台代步工具，那這台工具屬性非常明顯的威馳就非常適合你，但如果你對汽車還有其它的要求，不好意思，這台車即便是頂配似乎也無法滿足你。

3、YARiSL致享

官方指導價：6.88-10.58萬

級別：小型轎車

YARiSL致享的顏值，以及它運動時尚的風格，無疑更適合年輕一代的用戶。內飾部分雖然車內的材質塑料感十足，畢竟價格也擺在那，大家都一樣，但是它的空間表現還並沒有讓你太失望，所以日常出行不需要擔心它的空間不足等情況。

4、豐田卡羅拉

廠商指導價：10.98-15.98萬元

卡羅拉是豐田COROLLA的第十代直線升級產品。自2017年11月發布以來，卡羅拉受到全球消費者關注；如今，這款全球暢銷車落戶一汽豐田，再次讓中國消費者同步感受豐田汽車最新技術和駕乘體驗。

5、雷凌

指導價：10.98-16.18萬

新款廣汽豐田雷凌正式上市。新車推出燃油版和雙擎版兩種車型，共計10款車型，指導價格區間為11.58-15.28萬。新車主要在配置上進行升級，全系標配LED大燈，四門車窗一鍵升降和後排出風口，兩款運動版（燃油版和雙擎版）車型在原有基礎上進行升級，帶來更多選擇空間。