4驅皮卡越野視頻
前陣子我試駕了長城炮商用版,2.0T+6MT版本,說實話不太滿足,因為商用版工具屬性大於乘用屬性,而炮真正的實力也並不在此。
我個人最想體驗的絕對是越野炮,也是今天的主角兒,我相信越野炮也是所有關注炮的網友最想看想試的,畢竟越野炮是國內第一輛集齊了皮卡、乘用化以及越野標簽的車型。
首先,估計很多人搞不清楚炮到底有多少個版本,我簡單梳理一下,這樣才比較容易理解他們的差異,尤其是越野炮的亮點在哪?
目前根據年款劃分的話,2020款都是越野版車型,暫時只提供汽油自動擋車型,2019款則有乘用版跟商用版,乘用版只有汽油車型,商用版則提供汽油或柴油、而且貨斗還有標箱跟長箱之分,乘用版跟商用版均有自動擋、手動擋可選。
越野炮主要差在哪?
首先很直觀的地方就是外觀,三個版本的前臉差異都很大,越野版可以說是最粗曠的,並且外觀配件,准確來說是越野配件也更加豐富,例如前後鑄鐵保險杠、涉水喉、越野輪胎、貨斗防滾架、絞盤這些都顯而易見。
外觀不易察覺的地方如接近角、離去角都更大,涉水深度也直接去到了700mm,這些都極大的提高了炮的通過性表現。而且這些改裝都是玩越野最基礎的需求,炮直接改好丟給你合法上路,免去了各種撓頭的備案手續。
而且深入到機械部分,越野版車型可以說直接把H9的「天賦」全數拿來,例如TOD智能四驅、「三把鎖」、7種全地形駕控模式(標准、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L)、蠕形模式、坦克掉頭等等,這些是普通乘用版和商用版不敢想像的。
而且越野版還升級了越野專家模式、越野信息綜合顯示(氣壓、海拔、坡度)、越野減震器(氮氣減震器)等,如果純理論角度來說,越野炮估計是長城裡頭最野的傢伙。
開起來怎麼樣?
越野炮的動力總成和其他兩個版本一致,動力參數比哈弗H9略有下調,但此前試駕的商用版,還有從同行交換乘用版心得發現,動力都算充沛夠用的,尤其是低扭完全夠用,但是這台越野版,3000轉內的動力確實一般,那問題出哪了?
一是越野版本身基於高配車型打造,但是增加了更多越野套件,整車增重200多公斤,相當於滿載了;二是香格里拉地處高原地帶,平均海拔超過3300米,氧含量本身比較低,動力打折很正常;三是比較容易忽略的,就是標配的涉水喉,發動機進氣時間更長,做功自然慢一些。
如果遇到塞車,開起來確有不足,但是如果道路通暢之後,動力表現就很舒心了,比較跟腳,包括平原地區,越野炮的動力應該也OK,8AT變速箱的平順性非常好,全程遇到的城市、郊區、越野,包括激烈駕駛,都沒有頓挫感,降擋談不上快,但放在越野車上邏輯沒問題。
行駛品質介乎商用版跟乘用版,用上花紋更深,胎面偏硬的越野胎、以及氮氣減震確實會讓更多的碎震、路噪傳進車內,但其實並沒有到影響舒適性的地步,反而走爛路,特別是一些大顛簸時,底盤的韌勁明顯,而且濾震動作安靜,對於一台偏越野設定的車子來說,確實不簡單了。
越野表現如何?
這次越野體驗主要是香格里拉外的一條探索路線,包含了越野愛好者比較經常遇到的一些路況,如涉水、泥濘、陡坡、側坡、障礙物等,但對於越野炮而言,說真的還是太簡單,我發現此次行程很多駕駛經驗不長,或者稚嫩的女司機都能很大膽的開。
一方面是越野難度只能說輕度,另一方面是越野炮本身的各項越野功能和通過性參數就很秀,重點是全車的電子輔助非常容易操作,基本都是一鍵進入,只要根據路況選擇好模式,就能輕鬆通過,尤其是開啟4L模式,幾乎只要管好方向跟油門,整個越野探索過程就能順利走完。
至於很多人比較糾結越野炮的四驅結構問題,覺得TOD四驅系統不如分時四驅的朋友,咱還是回歸現實,一台17-20萬的中型皮卡,已經給到你這么多東西,還要去挑刺就不夠意思了,況且越野炮好歹作為珠峰高程測量工作車,越野能力如何顯然比嘴炮理論強多了。
最後,如果想了解商用版炮的話,可以看看下面的視頻~
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
Ⅱ 什麼牌子的柴油四驅皮卡越野性能好
看你要皮卡做什麼用了,要是拉貨就選慶鈴,要是拉風就選豐田或福特,不過價格不菲啊!你得是土豪啊
Ⅲ 皮卡車四驅怎麼用
在變速箱旁邊應該有按鈕或切換桿,或者在方向盤左側
Ⅳ 皮卡四輪驅動的算越野車嗎
這幾年,在一些人眼中,皮卡逐漸被神話了,與幾位90後聊天,只要說到皮卡,張口坦途,閉口F150。事實上,皮卡在美國是最受歡迎的車型,因為它功能強大,而且,皮卡的功能不僅體現在貨物運輸,它還具有與越野車完全一樣的本領。但是,在人均年收入接近4萬美元的美國,2.5-4.3萬美元的皮卡,充其量是人家一年的收入而已,咱們呢?
翻閱各種資料,最常見的消息是人均GDP再創新高,想知道全國人均收入是件比較困難的事情,我只找到城鎮居民和農村居民的人均年收入,前者是2.7萬元,後者是0.8萬元。即使按最高數字計算(上海,4.0萬元),也只能買輛夏利或力帆320,至於坦途和F150,別說買了,就連養的錢都不夠。
事實上,坦途和F150運到中國,售價得翻兩個跟頭,只有少數特別有錢的人,才敢問津。這樣的皮卡,已經不是它的本來面目——居住在鄉村或小城鎮人們的運輸工具,而是變成了一個奢華的玩具。買它之前最好先買個加油站。
越野車
皮卡和越野車哪個好 皮卡知識大全
但問題是,皮卡的真正價值只有2個:第一:幹活的工具;第二,愛好者的工具。既然每年能掙100萬元的人少得可憐,就應該務實一些,在力所能及的范圍內,選輛物美價廉的皮卡,才更靠譜些。前幾天認識了一個拆遷戶,口袋裡有300萬元的補償款,突然的暴富,使得他對坦途躍躍欲試。我勸他,別跟河南那個14歲的小女孩一樣,買車不僅得看能否買得起,關鍵得看能否養得起。月收入只有1000多塊錢,買輛奧迪可怎麼養呀?
這個拆遷戶在北京郊區從事加工的買賣,每天都需要運輸,於是我向他推薦了國產皮卡。因為最近我手頭正好有輛銳騏,每天開著它為《拆車坊》的裝修跑來跑去,深知這車物有所值。
皮卡最早叫「雙排座」
皮卡就是小型客貨兩用車,它的前半截像轎車,後半截是卡車。不過,皮卡這個名字是近些年才出現在我國媒體上的。30年前,也就是80年代初期,我國進口了一大批豐田、日產、三菱、五十鈴等品牌的客貨兩用車,由於這種車有5個座椅,人們將其稱為「雙排座」,而當時同期進口的,還有一種2座小貨車,人們將其稱為「單排座」,按照車輛管理規則,「單排座」應該算輕型貨車,雙排座是客貨兩用車,就是後來說的皮卡。而皮卡在我國南方,被稱為「的士頭」。
皮卡的越野性能一流
皮卡的底盤離地間隙很大,前、後懸較短,所以,接近角、離去角和縱向通過角的成績都非常出色,以鄭州日產的兩款皮卡為例(見下表),最小的角度也是26度,最大則達到了42度。與之形成鮮明對照的是,絕大多數SUV的接近角和離去角,都在20度上下。比如,途觀是18度和25度,CR-V是20度和19度,翼虎是23度和25度,普拉多是31度和32度。
與城市型SUV廣泛採用前輪驅動不同,皮卡全部採用後輪驅動,在坡道上,這樣的驅動模式顯然更占優勢,也就是說,皮卡的爬坡性能遠遠勝過常見的SUV。
此外,部分皮卡還有四輪驅動,由此導致皮卡的通過能力與純種越野車是完全一樣的。毫不誇張地說,吉普牧馬人、路虎衛士有什麼樣的越野性能,皮卡也一樣。您完全可以把皮卡當成越野車使用。因為,部分皮卡連差速器鎖都具備。
不知從什麼時候開始,絕大多數SUV的四驅,都換成了電控的四驅,它的優點是自動控制,無需駕駛者照顧,好像傻瓜相機一樣。但是,猶如真正的攝影愛好者從不用相機上的自動檔一樣,真正的越野愛好者更願意由自己而不是由電腦掌握命運。然而這樣的車眼下越來越罕見。當我第一次坐進銳騏的駕駛室時,立即產生了一種親切感,因為我看到了極為熟悉的分動箱操作桿。
從1988年開始,我便駕駛著帶有「4L、4H」操縱桿的汽車,有了這個純機械的設備,雖然是單人單車,但什麼樣的地方我都敢去,無所畏懼。因為,它不僅能把動力傳到每一個車輪上,更能把扭矩放大。扭矩放大——這一點至關重要。如今,配備分動箱的越野車越來越少,所以說,這類皮卡的功夫其實比越野車更強。
Ⅳ 四驅柴油皮卡上四驅轉換模式中的2H、4H、4L是什麼意思
分時四驅是最早的四驅系統,駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。在皮卡車上,分時四驅一般分為2H、4H、4L三種擋位,也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式——兩驅模式(2H)適合在市區道路或鋪裝路面上行駛,高速四驅(4H)則適合走砂石路面或在雨雪天氣下使用,而低速四驅(4L)則適合越野爬坡等脫困環境下使用。
在國產皮卡上,分時四驅是應用最為廣泛的四驅形式,無論是江鈴寶典、長城風駿5等經典皮卡車型,還是今年最新進入市場的上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、2018款江西五十鈴D-MAX等,都採用了分時四驅系統。對皮卡用戶來說,分時四驅的優點顯而易見,結構簡單,可靠性高,還有著不錯的越野能力,而且價格不高,雖然需要由駕駛者手動切換,對新手來說顯得比較復雜,但駕駛員可以通過實際情況來選取驅動模式,想省油的時候省油,想爬坡的時候有勁兒,十分經濟實用。
你真的懂四驅嗎?皮卡主流四驅系統詳解
適時四驅
優點:結構簡單、重量輕、傳動效率高
缺點:極限越野能力稍遜
代表車型:全新江鈴域虎
適時四驅也稱實時四驅,顧名思義,就是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動,其它情況下仍然是兩輪驅動。與分時四驅需要手動操作恰恰相反,該系統由電腦晶元控制切換,當車輛行駛在平坦路面上,會切換為兩輪驅動,有利於降低油耗,而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面上時,車輛會自動切換成四輪驅動模式。不過,適時四驅在應對惡劣路面時的物理結構極限偏低,所以並不適合越野難度大的路段。
Ⅵ 五十鈴四驅皮卡四驅怎麼正確使用
皮卡四驅正確使用方法:
1、在兩個前輪的輪軸上都有各有一個旋轉開關,就在前輪輪軸的突出來的那個小包的裡面,那個旋轉開關就是4驅/2驅開關.當你要選擇4驅時,將各前輪的旋轉開關打到ON檔,選2驅時則打到OFF。
2、有的汽車在變速桿旁邊還有個桿,就是切換為 2H 4H的。
3、五十鈴皮卡四驅不用時要放在LOCK,皮卡前輪在free狀態下掛入四驅,容易加速車子對前驅齒輪驅動軸損壞。
注意事項:
1.從兩驅切換四驅,應先下車轉前輪離合器。
2.前輪鎖止到四驅狀態下,不可以在低速行駛過程中切換驅動模式。
3.從四驅切換兩驅,應先切換兩驅驅動模式,不需要倒車實現切換。
4.將檔位切換到了四驅,但前輪並未鎖止,這樣行駛會增加油耗,傳動系統加速磨損等。
5.將前輪鎖止,但仍掛在兩驅模式,這樣行駛方向會沉重些增加油耗,傳動系統加速磨損等。
6.前輪一側鎖止,另一側未鎖止,這時掛在四驅,四驅不起作用。
(6)4驅皮卡越野視頻擴展閱讀:
1、皮卡皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。
2、其特點是既有轎車般的舒適性,又不失動力強勁,而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。
3、最常見的皮卡車型是雙排座皮卡。皮卡既可作為專用車、多用車、公務車、商務車,也可作為家用車,用於載貨、旅遊、出租等使用。
4、所謂的皮卡就是轎車和貨車的雜交品種。隨著改裝發燒友規模擴大,皮卡改裝越來越成為改裝發燒友熱衷的門類。在美國,皮卡十分暢銷。
5、上世紀20年代,皮卡產品首先在美國出現,它在美國是非常實用和常見的一種交通工具,並且深受美國人的熱愛,它是美國現代牛仔文化的象徵。
6、世紀90年代初,隨著國際流行車型的發展,皮卡開始進入中國。
Ⅶ 2015開4驅皮卡車川藏線青藏線哪個好
強烈建議走川藏線啊,實在是太美了,我之前徒步搭車走過一次,還計劃明年再走一次,風景比青藏線好太多啦~從成都出發,經過雅安、康定、新都橋、理塘、巴塘、波密、林芝等等到達拉薩,一路要翻十幾座海拔4000以上的山,各種風景都有,不愧是中國的景觀大道,所以走川藏線吧!路況的話現在慢慢變好了,通麥天險那邊的隧道通了之後會改善很多,但78月雨季的時候還是會有泥石流塌方存在,所以還是有點危險的,你可以手機裝個途友,上面有川藏線板塊,裡面都是在約伴搭車進藏的小夥伴發的信息,在路上的驢友還會不定時的更新最新路況,滿有幫助的,值得看看
Ⅷ 皮卡能越野嗎
皮卡車和越野車越野性能有好有壞,可以說是不分上下的,如果真要分個高下的話,豐田坦途的皮卡,那越野性能,杠杠的
皮卡車系列中哪款越野性能好主要還是看您預算,皮卡車型的越野性能與車子價位是有直接關系,預算足夠的話還是主流美系和日系進口品牌的皮卡車型越野性能好。望採納,謝謝!
Ⅸ 四驅皮卡前輪拆解視頻
鎖止分為兩種 自動鎖止和手動
舉例子 2H到4H 1 停車 2小檔把從2H推到4H 3 前進 前驅自動鎖止
4H到2H 1 停車 2 小檔把從4H到2H 3 倒車一米以上 自動解鎖
需要說明的是 如果已經鎖止四驅 即使你車內小檔把從4H或4L 推到2H 車輛仍舊是兩驅
至於切換 要說的太多 你只要記住 所有切換停車 ok
還有一種是手動鎖止 下車旋前輪輪轂