at越野胎哪個好

Ⅰ 想玩越野的話應該選HT還是AT胎順便問一下耐磨輪胎有哪些品牌

越野相關的問題我可以回答一下。首先肯定是推薦AT胎

Ⅱ 要越野還是要舒適AT胎和HT胎哪種更好

要看經常走的路段情況。如果經常遇到泥路、沙漠的話AT胎會好些。如果就是走走砂石路，HT足夠；甚至偶爾走泥、沙，HT也勉強能勝任一段。

Ⅲ 越野胎選哪個牌子好

越野輪胎比較好的牌子有：固鉑、百路馳、固特異、倍耐力、鄧祿普、普利司通等等，越野輪胎有幾大特點：耐磨、耐刮、耐蹭。越野輪胎最好選越野之王――固鉑，正所謂無固鉑，不越野。

Ⅳ 固特異牧馬人AT胎真的既適合越野，也很靜音舒適么

固特異的牧馬人AT胎可是世界最佳越野胎四年的保持者啊！可以說是越野胎里很不錯的品牌了，而且靜音舒適，別的越野胎有這種功能？？那個店主還是很不錯的，沒有推薦其他雜牌輪胎給你！

Ⅳ 換AT越野胎好不好

首先建議大家先搞清楚什麼是專用越野胎什麼是AT胎，AT胎又稱全地形輪胎，大多數分為30﹪越野，70﹪公路，比起專門用在公路上的HT胎，耐磨性其實增加了，而剎車則要看輪胎本身的側重，有的AT胎剎車距離甚至比HT還要短，當然有的則明顯大於HT胎，看你主要換什麼樣的輪胎了，AT與HT真正的區別在於換了前者後油耗會有增加，雜訊會有增大，有的會在濕滑路面上剎車距離變長，當然好處是抓地力變強，走爛路更耐造，胎壁更厚防扎變強，還是看你換的輪胎側重於什麼了，本人V93換的倍耐力的275、65R17AT,30越野70公路那種，比起原來的橫濱油耗增加了大約一個，起步或提速時噪音也大了幾個分貝，但是剎車距離其實變短了，爬攔路更輕松，高速時跑過一百六七，是比HT感覺費力點，因為抓地力強了嘛，但是沒有什麼大的影響。而真正的專業越野MT胎安裝前廠家或經銷商就會告訴你，這種輪胎不適合平時上班或在普通公路行駛，不會建議你安裝，如果你換的是普通的側重於公路的AT，一句話，放心用，在普通公路影響很小，而在爛路作用很大，相信買帕傑羅的朋友們都有一個越野夢想，不走極限，原車胎夠用了，但如果換AT，肯付出多點油耗大點聲音，也會給你驚喜，反正我喜歡我的帕傑羅有一雙結實寬大的腳

Ⅵ AT胎、MT胎和公路胎有什麼區別

HT輪胎中HT是Highway Tire的縮寫，從它的字面意思可以看出是高速公路輪胎的意思，既是我們最常見的公路胎。AT輪胎中的AT代表的是All Terrain Tire，中文翻譯為全地形輪胎，是一種兼顧了越野與公路行駛的輪胎。而MT輪胎則是Mud Tire的縮寫，中文翻譯為泥地輪胎，通常我們也把它叫做山地泥地輪胎，是一種專為非鋪裝道路行駛車輛研製的輪胎。
HT輪胎主要用於公路行駛的民用車輛上，它的胎壁材質柔軟，因此擁有靜謐的行駛品質，而細密復雜的胎面花紋保證了足夠的抓地力與排水能力。作為三種輪胎中最為舒適的輪胎，它的缺點同樣存在，薄薄的胎壁和的間隔較小胎牙讓它在非鋪裝道路上顯得有些脆弱難行。
和HT輪胎相比，AT輪胎擁有著更加粗狂的胎紋和間隔較大的胎牙，這樣的設計有利於非鋪裝路面的行駛。其次，AT輪胎在用料材質和結構上也與HT輪胎有著不同，它的胎壁更厚，抗撕裂效果出色，在日常使用中會顯得更加結實，壽命也相對的更長一些。但是，帶來優點的同時，噪音、油耗、顛簸感都會隨之增加，總體來看，它是兼顧了公路與越野兩種特性的一類輪胎。
MT輪胎是一種偏向極端越野的輪胎，它的造型特點比MT輪胎更為突出，厚實的胎壁、誇張的胎牙造型為它帶來了更為出色的越野性能表現。MT輪胎在泥濘路況下的排泥效果出色，在岩石較多的陡峭路況下也有著不錯的附著力。它的缺點也與AT輪胎雷同，但是更為明顯，是適用於極端越野的一類輪胎。

Ⅶ 跑高速很舒適的at輪胎是哪個

公認品牌米其林輪胎，噪音最小。AT胎全稱是全地形通用輪胎，可以說是越野愛好者的最愛。AT胎有各種胎面設計，如直線、對角線和之字形三種不同方向的溝槽圖案與H型胎面花紋的結合的胎面設計，也有螺旋纏繞尼龍冠帶層的胎面設計的，它的設計形式可以說比HT輪胎多的去了。

AT輪胎的優缺點：

AT輪胎的優點是它既可以越野又可以用於平常的代步，當然了，它也不是啥都是好的，要是什麼都是好的那HT輪胎早就沒法活下去了。AT輪胎的缺點在於它的輪胎設計決定了它的公路性能下降且噪音普遍比較大，這是由於胎噪是由胎紋和間距所決定的。

其實在80km/h以下你可能還能聽到明顯的胎噪，但當你的速度高於100km/h以後也就沒什麼感覺了，因為風燥已經完全把胎雜訊給遮掩住了。再者一般AT的極速都不會太高，盡量不要超過輪胎上標注的最高速度。

AT輪胎適用車型：

AT輪胎比較適合用於硬派的suv，為嘛呢，一般開硬派suv的車友都是有一顆躁動不安的心，想要體驗「野」感的。而AT輪胎剛好既可以滿足他們撒野的慾望，而公路性能也同時兼具，這是由於它的耐用性和附著力大而決定的。

在這里得再和樓主普及一下，並不是所有AT輪胎所適合行駛的路都是一樣的，它還有更細致的區別，例如有的AT輪胎更適合沙地越野，有的就比較擅長在泥地里行駛，有的比較側重在公路上行駛，所以也就有了AT、AT/R、RT/S之分。

不過呢，一般情況下接觸地面的花紋越少並且它的溝槽越深的話，那代表它的越野性能越好，而如果接觸地面的橡膠越多的話，那公路操控性能就更好一點，對於像川藏線滇藏線以及去一些路況比較差的地方，選擇AT胎更加保險。

一旦輪胎被碎石扎破還沒有備胎的情況下，那就再路上撂攤子了。而且AT胎也比較抗造，除了舒適性差一點，是SUV較好的選擇。

最後還有一點，就是根據原車的輪胎參數進行更換，選擇寬胎會更加的費油，如果扁平比和輪胎半徑變化太大，也會影響速度表，這些都是需要注意的。

Ⅷ 請問長途自駕需要配備什麼胎什麼叫AT胎，多謝各位大蝦指教。

常用的SUV輪胎主要有三類：HT、AT、MT，它們分別代表高速鋪裝路面、全地形、泥地三種使用取向。
公路胎：俗稱HT輪胎，輪胎的特點是胎壁柔軟，胎面花紋細密，講究在公路上行駛的舒適與安靜，突出的是公路轉向操控性和一定的濕地性能，同樣尺寸的輪胎，HT輪胎在沙地表現尚可，不易刨坑陷車，但是在非鋪裝路面很脆弱容易損壞，HT輪胎是大多數SUV出廠的標配，我們將輪胎在越野愛好者眼中的觀感程度集合成輪胎的氣質指數1——5，HT輪胎的氣質指數是1，基本沒品味
全地形胎：俗稱AT輪胎，是越野愛好者使用最廣的型號，AT胎的設計形式比HT輪胎更加千變萬化，相對於HT輪胎，AT的胎紋略微粗獷，胎牙的間距比HT略大，這種設計的負面效果是公路性能下降，噪音增大，但是耐用性和在非鋪裝路面的附著力超過一般的HT，算是性能最全面的輪胎，AT輪胎的氣質指數是3，較有品味
泥地胎：俗稱MT輪胎，只有越野發燒友和特殊路段工作者才會選用，與AT輪胎相比，MT的胎壁更加堅強，胎牙更加誇張，胎牙之間的距離明顯偏大，便於泥地行駛的時候慢速排泥或高速甩泥，另外在一些惡劣的地面上（如凹凸不平的岩石）更容易增加附著力，在公路上行駛MT輪胎的噪音很大，時速10公里以下的時候甚至還能感覺到震動，剎車和轉向性能都與AT輪胎相差甚遠，下雨的鋪裝路面更容易失控，但是一到非鋪裝地面上它就能帶給你超凡的抓地快感，特別是在惡劣地形上不易損壞，給人很強的信心，對MT輪胎大家往往有個誤區，就是在沙地里越野能力一定很強，實踐證明，軟沙地面是MT輪胎的殺手，如果沒有差速鎖，車速過慢或停頓就只有刨坑的份兒了，目前市面上可以選擇的MT輪胎並不多，還經常斷貨或者型號不全，MT輪胎的氣質指數是4,很有品味
雨林胎：俗稱蜈蚣胎，選用者大多數用於各類有大量泥地的賽事。據說雨林胎始用於馬來西亞雨林地帶的農民，後來改良為越野車用途。雨林胎的胎牙很誇張，開玩笑地說，可以滾動幾乎是它在公路上唯一的功能了，不過在泥地里它是當仁不讓的高手，性能比普通的MT輪胎強不少。盡管雨林胎用的人少，但是越野迷們還是時常津津樂道，最近老念叨胎面中間有三排小牙的那種（一般的是兩排）。雨林胎氣質指數5，絕對有品味，不過代價是無法常用。