越野車硬橋直軸

① 越野 | 硬派越野車中的活化石 豐田陸地巡洋艦LC70系

在城市SUV大行其道的今天，硬派越野車變得越來越少，帶大梁、前後硬橋的車逐漸成為稀有物種。但它們並不會輕易消失，因為世界上總有一些凶險的環境需要它們去克服去挑戰。本期咱們就來認識一下如今仍能買到新車的經典硬派越野：陸地巡洋艦LC70系。

總之，LC70系是一款足夠頑強的硬派越野車。經過36年的市場考驗和嚴酷環境的考驗，它在惡劣的環境下頑強的生存著。即便身邊的硬派同伴越來越少，LC70系還是孤獨的矗立在那裡，在人類最需要它的艱難環境中繼續發光發熱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

② 越野車什麼叫什麼硬橋連接和差速鎖!還有全時四驅和分時四驅哪個好

硬橋連接就是使用的是整體橋非獨立懸掛。其優點是承載力強，結構簡單能承受更大扭力同時採用螺旋彈簧的整體橋懸掛具備比一般懸掛大得多的行程，在崎嶇環境下可以讓四輪更好地獲得抓地力，因此那些延續了越野血統的車型大多依然採用後整體橋或者前後整體橋的結構，比如賓士G系列、路虎衛士、吉普牧馬人、豐田FJ酷路澤等車型都是採用整體橋懸掛的典型。利於維護和改裝。不過公路性能一般，舒適性對比獨立懸掛差一些。差速鎖指的是當一個驅動輪打滑時，將差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，可以把全部扭矩轉移到另一側驅動輪上。分時四驅的唯一優點就是油耗稍微低點
其他的都是和全時間4驅一樣！
一個是全時4驅 一個是來回切換！

③ 越野車帶差速鎖有什麼作用

有，有許多車型。以三菱、陸虎、悍馬等多車系下部分車型為代表。

汽車發展到今天，對於越野車，鎖止式機構有一個、二個或多個形式的，數量越多成本越高、設計也復雜。特別是針對「硬派越野」，對車身（承載方式）、輪胎、底盤懸掛等要求來說較高。越野愛好者也常以差速鎖「數量」來判斷車輛越野能力強弱是有一定依據的。如：（數據來源於網路，詳細車型以實車為主）

A、帶有三個差速鎖車型：日產（pertrol）、吉普牧馬人、路虎衛士等。這些車型可在復雜路面上也有較強的「脫困」能力。

B、一個差速鎖車型：RAV4、X5、普拉多等，對於「脫困」能力一般。

C、"Quattro"為奧迪全時四驅系統的典型代表，其標志來自於設計師的靈感，從圖中看出採用壁虎作為設計理念是對「全時四驅」的一個很好詮釋。原因沒別的，出於壁虎的獨特「吸附力」或是「抓地力」，引申至車上：陡坡險灘平穩自如。

粘性耦合式

此類差速鎖使用「硅油」作為動能傳遞「介質」。當兩車軸的「轉速差」較大時油溫急劇上升、體積膨脹，此時硅油會推動摩擦片間緊密貼合，這也就是「粘性耦合器」兩端驅動軸直接以「粘性耦合器」連接而達到「鎖止」。

高摩擦自鎖式

高摩擦自鎖式有摩擦片式、滑塊凸輪式等。

摩擦片式：通過摩擦片之間相對「滑轉」時產生的「摩擦力矩」來使差速器鎖止，這種結構簡單、比較穩定，常應用在小型汽車或輕型汽車上。

④ 越野車硬橋好還是獨立懸掛好

一個不負責的說法。。。
硬軸更適合極限姿態。。獨立懸掛更適合快速通過。。

比如說，硬軸可能會爬過1米多的石頭，但是只能慢慢爬，速度低於5km/h。
而獨立懸掛可能只會跑30cm的石頭的路，但是速度可以跑到60km/h等。。。

⑤ 對於硬派越野車的分時四驅和全時四驅，哪個更好呢

剛剛過去的一周里，有幾款流量最大的越野車頻繁出現在消費者眼前，牧馬人、賓士G、BJ40 PLUS，他們雖然各有所異，但都有著強大的越野能力，不同的越野車有著不同的性能，其實最根本的原因還是底盤系統所主導。

拋開為城市而生的適時四驅不說，那麼咱們就常聽到的全時四驅以及分時四驅系統，你真的了解他們嗎？如果扔在越野場地中，他們誰更強，誰有更適合越野呢

如要真要去越野，那麼分時四驅必須是首選，當然得選擇有差速鎖的分時四驅車型，比如說牧馬人、加裝後鎖的吉姆尼，這些車型的越野能力，那可不是玩的，當然也可以選擇賓士G、衛士這種百萬級的全時四驅，但這些車型售價較高而且比較貴重，真正能拿出來豁車的，可真沒幾個。

⑥ 配備硬橋、差速鎖還有分時四驅，這輛福特新車要挑戰牧馬人嗎

在SUV滿天飛的今天，傳統意義上的「越野車」成為異類和情懷派、死硬派和土豪的代表。基本只有狂熱的玩家會對它感興趣。

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⑦ 請問越野車的3把差速鎖分別有什麼具體的作用有補充問題，請教專家和高手

越野車的3把差速鎖，是控制車輛的前差速器、後差速器和中央差速器作用如下：

1、前橋差速鎖：位於車輛前輪之間，當車輛陷入打滑或者遇到交叉軸的情況時，它可以將兩個半軸進行剛性連接，使其成為一個整體。

2、中央差速器鎖安裝在中央差速器上的一種鎖止機構，當汽車的一個驅動橋空轉時，鎖止差速器讓兩個驅動橋變為剛性連接，把大部分的動力甚至全部動力傳遞到不打滑的驅動橋上，來產生足夠的牽引力，以幫助車輛前行。雖然分時四驅的車輛有前後50：50的動力鎖止功能，但是由於它沒有中央差速器，所以並沒有這個功能。

3、後橋差速器鎖位於車輛後輪的差速器鎖止機構，是在硬派越野車上見得比較多的，目前市場上在售的配有兩把鎖的硬派越野車，大多採用的都是中央差速鎖和後橋差速鎖，作用和原理跟前橋差速鎖基本一樣。

⑧ 前後硬橋配3把鎖，2019款牧馬人還有什麼優點

市場主流的前後硬橋加三把鎖也就賓士G級。130萬起！而且最新款的賓士G級也已經放棄了前整體橋！沒有太大市場！而且整體橋對舒適性和操控性簡直就是災難！最接近題主前後硬橋三把鎖的就是北京汽車復刻G級的BJ80。牧馬人採用非承載式車身，底盤結構上相對於車身是獨立的，並不參與承載重量。或者類比到我們小時候玩的四驅車就好理解的多了，整體以底部車架為基礎，車身相對分離。

這還僅僅是素車，如果你對改裝感興趣，那這台牧馬人可是絕對能夠給你帶來極大的樂趣。從越野胎開始，升高套件，金屬輪眉，前後杠，絞盤，涉水喉。當你完成全套的改裝，他就可以帶你上山下海啦。對於全時驅動車輛，車上裝備有3個差速器，其4個車輪可以以各自不同的轉速轉動，並按照各自不同的地面附著力自動獲得不同的扭矩分配，保證車輛獲得良好的驅動力。對於大多數全時4驅車輛，由於裝有中央差速器，當某個驅動輪打滑時，會使發動機動力全部消耗在打滑的車輪上，因此此時須手動操縱(有的只是車內的一個按鍵)差速鎖將中央差速器殼與半軸鎖緊成一體，使差速器失去差速作用，進而把扭矩轉移到另外一個驅動橋上。

⑨ 為什麼四輪鋼管越野車不用雙a臂獨立懸掛,而用硬橋各有什麼優缺點

越野車是一種為越野而特別設計的汽車。主要特點是四輪驅動，較高的底盤、較好抓地性的輪胎、較高的排氣管、較大的馬力和粗大結實的保險杠。越野汽車一般都是全輪驅動的，除了4輪和8輪全驅動的車以外，還有6輪驅動的越野汽車。它們突出的優點是，載重量大，越野本領強。以6輪全驅動的中型越野汽車來說，它可以載重7噸，最高車速為每小時90公里，能爬60°的坡。

⑩ 【歐瑪馳】硬的不能再硬的硬派越野車——途樂Y61

大家好，我是王小易，今天咱們嘮一嘮這個日產途樂Y61雖然有「六、一」的加持，但是它並不是兒童樂，這可是正兒八經，硬的不能再硬的硬派越野車

最後提一下越野車的硬體是一方面，但最重要的呢，是駕駛員的技術和折騰能力走到最後的永遠都是技術流。

好了，那麼這期我們就嘮到這里，你有什麼觀點與看法可以留言在下方，我是王小易，下期見

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註：部分圖片來源於網路

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