途達重度越野視頻

Ⅰ 途達越野表現如何

上佳的越野表現來自於：獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙、比較理想的接近角和離去角、針對越野的底盤調校。其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了通過性肯定不如勁暢，不帶中鎖，肯定比H9強，公路駕駛能接受，畢竟是尼桑就沒有特難開的車，2.7倍677.7牛米很難得，一般都是2.48倍，勁暢才1.9倍，越野動力肯定夠用。這車定位挺准，就是想居家長途偶爾中度越野的人，有顆牧馬人的心再買不起也別想途達，就看您買車人給自己定位準不準了，同價位的想要好內飾又舒服的買H9，想偏重通過性的買勁暢，感覺空間大尼桑品牌價值讓你放心的買途達，我不關心傳動軸啥材料的，只要換擋邏輯這一點解決了我肯定提一輛，否則肯定不買。

Ⅱ 途達的越野實力和普拉多比如何

兩款車的越野實力各有千秋，不過新款普拉多取消了托森式差速器和中央差速器，頂配車型取也消後橋式機械差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統，因此越野實力有一定折扣。而2020款途達則配備了機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖。在低速四驅模式下，後差速鎖鎖止時，可以將扭矩分配到兩個後輪上，保障車輛在泥沙、雪地、泥濘等地形中脫困；而B-LSD電子制動差速鎖在車輛行駛於低附著力的路面時，自動偵測發生打滑的車輪，並自動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，保障車輛從容起步或者快速通過復雜路段，越野實力也是很強悍的。

Ⅲ 途達越野表現

途達有很好的越野表現，獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙、比較理想的接近角和離去角、針對越野的底盤調校都符合硬派越野的要求，其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了，另外，與途樂同源的7AT變速箱也是為其加分不少。

Ⅳ 途達有鎖嗎越野的人都知道我說的什麼意思吧，懂的人來！

途達是有鎖的，用的是分時四驅系統，後橋帶有差速鎖。不是高難度越野基本是沒什麼問題，有後差速鎖脫困能力也要強很多。

Ⅳ 途達在越野車中算厲害的嘛

在就二十多萬這個價位區間來說，途達算是相當強悍了，越野性能遠超同級，其越野表現主要來自於途達的獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙及非常理想的接近角和離去角，值得一提的是其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1，這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同，在越野車里算是比較高的，這樣一對比下來途達的越野能力不言而喻。

Ⅵ 途達車身多重，越野動力夠用嗎

途達車身重量在2噸左右，車身相較於其他越野車型而言較輕，但動力還是足夠用的，途達採用2.5L的自然吸氣發動機，並搭配更耐用更適合惡劣路況的7AT變速箱，讓途達無論在越野路段還是高速中行駛時，都能感覺到動力的充沛和活躍，當遇到坡度較陡的陡坡或復雜交叉軸等路況時。低速四驅模式下還有可將扭矩放大2.7倍，足以應對各種路況了。所以不用擔心動力不足爬不上坡的毛病，多加油門拉高轉速就行。

Ⅶ 途達越野時要注意什麼

雖然途達有著較高的底盤，不用過於擔心托底，但是在經過有著較大且尖銳的碎石路面的時候還是要適當降低車速，因為車速過快有可能對輪胎造成一定的損傷；在通過坡道陡峭並且寬度極窄的山路時，盡量不要去切內側彎道；在涉水的時候，速度要盡量慢一些，否則激起的水容易被吸入發動機，之後就需要低擋位穩住油門通過，這樣操作可以確保水深沒有超過最大涉水深度時候車輛安全通過；在濕滑坡道上盡量打開機械牙嵌式後差速鎖以確保安全。以上就是輕度越野過程中的一些注意事項，只要注意了這些，出行幾乎就沒有什麼阻礙了。

Ⅷ 越野SUV有沒有推薦的

越野SUV比較推薦的是途達、撼路者、普拉多；一般硬派越野SUV價格比較貴，這三款一般家庭比較能接受的起，其中普拉多價格在50萬左右，撼路者在30萬左右，途達則是在20萬左右，相對而言途達價格更加平民一些，並且越野能力相差不多，20萬級別的車里挑不出比途達越野力更強的了。除了價格優勢，途達空間也十分具有優勢，對於二胎家庭也是個福音，其中日產途達的長寬高分別為4882/1850/1835mm，軸距2850mm，擁有較大的行李容納空間，採用五座布局；2019款撼路者的長寬高分別為4892/1862/1837mm，軸距為2850mm，並支持5/7座可選，整體來看內部空間寬敞；新款普拉多的長寬高為4840/1885/1890mm，軸距2790mm。整體看來在空間方面途達優勢明顯，綜合來講，三輛車各有各的優勢不過對於價格需要多加考慮的朋友，可以首選途達。