途達重度越野視頻
Ⅰ 途達越野表現如何
上佳的越野表現來自於:獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙、比較理想的接近角和離去角、針對越野的底盤調校。其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1,這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同,在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了通過性肯定不如勁暢,不帶中鎖,肯定比H9強,公路駕駛能接受,畢竟是尼桑就沒有特難開的車,2.7倍677.7牛米很難得,一般都是2.48倍,勁暢才1.9倍,越野動力肯定夠用。這車定位挺准,就是想居家長途偶爾中度越野的人,有顆牧馬人的心再買不起也別想途達,就看您買車人給自己定位準不準了,同價位的想要好內飾又舒服的買H9,想偏重通過性的買勁暢,感覺空間大尼桑品牌價值讓你放心的買途達,我不關心傳動軸啥材料的,只要換擋邏輯這一點解決了我肯定提一輛,否則肯定不買。
Ⅱ 途達的越野實力和普拉多比如何
兩款車的越野實力各有千秋,不過新款普拉多取消了托森式差速器和中央差速器,頂配車型取也消後橋式機械差速鎖,全車輪間限滑只靠電子輔助系統,因此越野實力有一定折扣。而2020款途達則配備了機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖。在低速四驅模式下,後差速鎖鎖止時,可以將扭矩分配到兩個後輪上,保障車輛在泥沙、雪地、泥濘等地形中脫困;而B-LSD電子制動差速鎖在車輛行駛於低附著力的路面時,自動偵測發生打滑的車輪,並自動控制空轉車輪,將動力傳遞至沒有打滑的車輪,保障車輛從容起步或者快速通過復雜路段,越野實力也是很強悍的。
Ⅲ 途達越野表現
途達有很好的越野表現,獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙、比較理想的接近角和離去角、針對越野的底盤調校都符合硬派越野的要求,其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1,這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同,在越野車里算是比較高的扭矩放大倍數了,另外,與途樂同源的7AT變速箱也是為其加分不少。
Ⅳ 途達有鎖嗎越野的人都知道我說的什麼意思吧,懂的人來!
途達是有鎖的,用的是分時四驅系統,後橋帶有差速鎖。不是高難度越野基本是沒什麼問題,有後差速鎖脫困能力也要強很多。
Ⅳ 途達在越野車中算厲害的嘛
在就二十多萬這個價位區間來說,途達算是相當強悍了,越野性能遠超同級,其越野表現主要來自於途達的獨立車架、分時四驅、機械牙嵌式後差速鎖、225mm底盤離地間隙及非常理想的接近角和離去角,值得一提的是其中低速四驅的分動箱齒比達到了2.7:1,這個數據和JEEP牧馬人撒哈拉的2.72:1幾乎相同,在越野車里算是比較高的,這樣一對比下來途達的越野能力不言而喻。
Ⅵ 途達車身多重,越野動力夠用嗎
途達車身重量在2噸左右,車身相較於其他越野車型而言較輕,但動力還是足夠用的,途達採用2.5L的自然吸氣發動機,並搭配更耐用更適合惡劣路況的7AT變速箱,讓途達無論在越野路段還是高速中行駛時,都能感覺到動力的充沛和活躍,當遇到坡度較陡的陡坡或復雜交叉軸等路況時。低速四驅模式下還有可將扭矩放大2.7倍,足以應對各種路況了。所以不用擔心動力不足爬不上坡的毛病,多加油門拉高轉速就行。
Ⅶ 途達越野時要注意什麼
雖然途達有著較高的底盤,不用過於擔心托底,但是在經過有著較大且尖銳的碎石路面的時候還是要適當降低車速,因為車速過快有可能對輪胎造成一定的損傷;在通過坡道陡峭並且寬度極窄的山路時,盡量不要去切內側彎道;在涉水的時候,速度要盡量慢一些,否則激起的水容易被吸入發動機,之後就需要低擋位穩住油門通過,這樣操作可以確保水深沒有超過最大涉水深度時候車輛安全通過;在濕滑坡道上盡量打開機械牙嵌式後差速鎖以確保安全。以上就是輕度越野過程中的一些注意事項,只要注意了這些,出行幾乎就沒有什麼阻礙了。
Ⅷ 越野SUV有沒有推薦的
越野SUV比較推薦的是途達、撼路者、普拉多;一般硬派越野SUV價格比較貴,這三款一般家庭比較能接受的起,其中普拉多價格在50萬左右,撼路者在30萬左右,途達則是在20萬左右,相對而言途達價格更加平民一些,並且越野能力相差不多,20萬級別的車里挑不出比途達越野力更強的了。除了價格優勢,途達空間也十分具有優勢,對於二胎家庭也是個福音,其中日產途達的長寬高分別為4882/1850/1835mm,軸距2850mm,擁有較大的行李容納空間,採用五座布局;2019款撼路者的長寬高分別為4892/1862/1837mm,軸距為2850mm,並支持5/7座可選,整體來看內部空間寬敞;新款普拉多的長寬高為4840/1885/1890mm,軸距2790mm。整體看來在空間方面途達優勢明顯,綜合來講,三輛車各有各的優勢不過對於價格需要多加考慮的朋友,可以首選途達。