大羅山自行車越野

Ⅰ 有誰知道越野自行車誰了解這些

關於越野自行車的配置和級別網上都有很詳細的解釋和參數，越野車都是軟尾氣叉起步的，根據各個級別的越野配置大幅提高，價格也是根據級別萬元或幾萬元的提升。XC AM FR DH...等的越野不是鬧著玩的，不能隨便什麼車子都去越野，那是玩命，不同級別的配件強度 氣叉和後膽的參數都有不同，不能混淆亂用

Ⅱ 尋一款山地越野自行車，窮鬼一枚，小白，了解幾天，最大能入手1500以下一輛，1510都搞不起的那種。

美利達勇士550，剛給我同學買的，我試騎過得，非常不錯的車子！至於你說的不要快拆，不知道是為什麼，快拆在野外修理非常方便一般情況下都是沒有什麼影響的。前叉勇士一般，也是v剎，架子也是蠻不錯的，相對於這個價位的車子勇士可以說是領跑了！變速是喜馬諾的21速指撥，變速非常舒服！你可以入手！這款車是作為山地入門的不錯選擇，你說的1500多十塊都不行，我就有些擔心了，買車後的開銷還是會很大，不知道你有沒有那個心理准備~~~好吧，騎行愉快，望採納!哦哦，忘了給你說價格，專賣店是1400左右，不過1500的！你可以讓他給你多送些東西！我不建議網上買，不放心！郵購也不好，說不定郵回來成了廢鐵一堆！！

Ⅲ 哪個品牌的越野山地自行車好.求回答

1、Colnago 梅花 義大利品牌
義大利Colnago，知名自行車品牌，品牌誕生於1954年義大利，讓人垂涎的最具專業品質的自行車品牌之一，世界知名品牌，專業是自行車製造商。Colnago（梅花）這個知名的自行車品牌的誕生，是在1954年，而這個牌子的馳名，是自從Michele Dancelli在1970年3月20日的環繞賽中獲勝，而Colnago的標志是梅花。當Colnago騎著自己自己的Colnago自行車獲勝的時候，也就是這個標志誕生的時候。
2、Tyrell泰勒德國品牌
TYRELL（泰勒）是源自德國本土的一個奢侈自行車品牌，代表了自行車行業的最高造車工藝。一向低調的TYRELL,卻是有著近百年的歷史。這個品牌是一個名叫TYRELL（泰勒）的德國自行車選手於1912年創立的。TYRELL產品以經典純手工打造為主， 基於高超的設計和卓越的性能代表著無與倫比， 匠心獨具的造車工藝，堪稱自行車行業中的邁巴赫！TYRELL產品設計簡約而又大氣，主要賣給那些真正懂得什麼才是最好的自行車的人。
3、Look 洛克 法國品牌
法國LOOK一個耳熟能詳的名字。一家使用英文單詞作為品牌名稱的法國公司，生產頂級的碳纖維自行車，生產線設在法國和亞洲。look同樣是自鎖腳踏的領導品牌。LOOK.發展自行車不到20年，卻在自行車品牌佔有一席之地的法國品牌LOOK。靠的就是不斷創新的勇氣與作為，締造自行車歷史上多個第一紀錄。
LOOK以設計製作碳纖維車架享有盛名。其中最大的一個差異就在車架上管與後管的角度為72.5度。一般車架則多在73~74度間,這樣的設計最大的優點就在於讓BB的位置向前。使的騎乘者在爬坡時可以輕松省力，這從法國車手Lauraent Jalabert連續2年靠著LOOK坐騎贏得環法自行車賽登山王美譽。
4、Pinarello 皮納瑞羅 義大利品牌
Giovanni Pinarello於1922年出生在Catena di Villorba，家有12個兄弟，他排行第八。在那樣的艱苦歲月，Veneto偏遠地區的農民都過著窮困潦倒的生活。與平凡生活的抗爭，加上兩次世界大戰帶來的痛苦磨難給Giovanni Pinarello和他的家人烙下了深深的印記。但窮困潦倒的生活環境卻未能抹滅Giovanni對自行車的激情。他那堅定的決心及對自行車的熱愛，Giovanni才能夠實現自己的夢想。憑著所有借來的東西沖進了自行車界。在他17歲那年開始參加青年組的比賽。Giovanni的夢想很快就實現，他的熱情也為他贏來無數次勝利。1947年，作為業余選手，憑藉獲得的60多枚獎項，他成為了自行車界的一名專業車手。1953年贏得的5枚關鍵性獎項使他成為自行車界倍受矚目的專業級車手。在他騎車生涯結束之際，Giovanni的另一份激情燃起並得以實現—PINARELLO品牌自行車。
5、Storck 斯道克 德國品牌
STORCK於1995年由MARKUS STORCK創立，一直都致力於製造最頂級的自行車。高科技的運用與低調的塗裝一直都是STORCK最吸引人的特質。超高的強度重量比也一直都是STORCK車架的特點。
6、Marmot土撥鼠 美國品牌
MARMOT土撥鼠自行車是由CANNONDALE前任總裁等人聯合創立，堪稱自行車界的法拉利。
MARMOT自行車公司是一家專業的富於創新的頂級自行車公司，其公司於2009年在美國華盛頓研發出全世界第一台27.5寸/ 650B車架。自此，自行車界新的輪徑革命正式到來，各大品牌紛紛效仿開發該尺寸整車，27.5寸/ 650B整車逐漸成為自行車市場主流產品。由於台灣是世界高端頂級自行車OEM生產的基地所在（除部分手工小眾品牌外），故MARMOT堅持和台灣極個別超一流的專業OEM車架及組車廠合作不斷開發具有全球前瞻性的產品。
7、Ellsworth 艾斯沃斯 美國品牌
美國三大頂級品牌之一，車架幾乎全手工製作，以速降和全山地車出名。手工製作自行車的歷史開始像今天的許多成功案例，其中的創始人是充滿激情的業余愛好，開始了企業走出家庭車庫。托尼·艾斯沃斯，由愛騎山地自行車的驅動，開始為一組選定的朋友和賽車手設計一個簡單而創新的硬尾車架。它沒多久之前，他擁有一個職業球隊。無可否認的是如何艾斯沃斯的國際專利的即時中心跟蹤技術進行了光彩。要真正欣賞它，所有的人要做的就是騎艾斯沃斯在任何類型的地形，這將是非常清楚的：他們的速降和全山地自行車都是首屈一指的。
8、SantaCruz(聖克魯茲) 美國品牌
聖克魯茲曾經是美國三大頂級品牌之一，自行車是由Rob Roskopp和豐富諾瓦克於1993年創立。 SANTACRUZ的第一輛自行車，在1994年，被稱為Tazmon全避震車。它有一個3英寸（76毫米）行程單支點設計，首先在市場上。其次，一年後的4英寸（100毫米）黑克勒，型號名稱一直延續到今天，已經成為全山地車的傑出代表。
9、De Rosa德羅莎 義大利品牌
自1953年以來，在義大利米蘭的工作室里，一群專注完美的工匠，以充滿藝術的手工，讓心形商標成為質量保證品牌在自行車的領域中。以極致「公路車」的造車工藝精神，De Rosa始終以變得更好、更美、更經得起考驗的堅持，創造出類拔萃的造車哲學，演繹成無懈可擊的公路車美感，這就是來自義大利米蘭手工的精湛藝術。
10、Time 泰姆 法國品牌
法國Time 車架是世界上最高級的碳纖維車架，在法國手工製作。TIME:法國著名自行車生產商。它的公路的車架系統、自鎖系統的設計是世界一流水平。TIME是LOOK創始人的女婿創立的世界頂級品牌，主要銷售市場在歐洲，獲得一些超級粉絲的追捧。

Ⅳ 長途越野自行車哪一款最好

你這么一圈下來少說要用好幾個月，你說的這些車子都可以，但是長途旅行有些累，而且上述所有車子都很重。在長途騎行中身子一直向前傾腰會很困，所以還是建議樓主不要再車子上吝嗇，可以買一個捷安特的長途旅行車，也是帶變速的，而且騎行起來更舒服，少受罪。你可以上網看一看或者到專賣店裡咨詢一下，也不是特別貴。另外提醒樓主，長途旅行在精神上考慮的是你的意志；在生理上最需要客服的是你的屁股，如果是第一次長途要做好充分的心理准備。

Ⅳ 哪個牌子的越野自行車會比較好用

1、越野自行車，只是一種很通俗的說法，其實越野自行車是很專業的運動，會劃分為很多級別。不同級別的越野自行車有不同的玩法啊，各個廠家對各個級別的自行車也有不同的側重點。
2、也許你要說自己只要入門級的越野車。然而，在山地車中是沒有入門級這個分類的，入門級只能說是通俗來講非競賽級別的山地車，正規的山地車的分類是這樣的：
普通越野XC
(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用於普通的山地越野，也是山地車中最輕便最實用的車型，因強度適中，可以追求輕量化。
雙人競速DS
(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：適合競賽級的高強度越野，但造價過高，都在萬元左右。
自由騎FR
(Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地叢林里玩，也可以飛台階，高強度要求，部分裝備接近DH。
飛躍DJ
(Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飛土包的車，騰越空中，需要很重的高強度車架，價格也不便宜。
速降DH
(Down Hill) 0%上坡、100%下坡：從山頂以60公里/時的速度沖下，擁有巨長的雙肩前避震器，需要高強度車架，一般造價在3-5萬元左右，重心後移，不適合爬坡；又因重量過重，不適合一般的騎行越野。
2、一般來說常見的捷安特、美利達之類廠家面向大眾市場，車型比較豐富，涵蓋了從XC到DH等各個級別的越野自行車。但是各個級別的越野自行車都有，就意味著任何一種車型都不專業。畢竟是面向大眾市場，以量取勝，不以技術取勝。而AM、FR到DH等都是比較專業的越野玩法了，基本是專業玩家的選擇。只有選擇歐美品牌的越野車才玩的好，這類品牌的越野車都比較小眾，會專注於一兩個級別的越野車。
3、所以，你要確認自己要玩那個級別的越野車，才有針對性的選擇這個級別的比較專業的品牌。
4、如果你，只是平時休閑騎，周末到周邊鄉村轉轉的話，隨便購買一輛XC車，就足夠了。但是不要說自己玩越野車的。

Ⅵ 世界上最牛逼的越野自行車是哪一款

1、越野自行車很多，越野自行車比賽的種類和級別也有很多分類。牛逼與否看個人的愛好和眼光了。應該說沒有最牛逼的，只有最適合的。

2、不過有一款越野自行車，是全世界獨一無二的牛逼自行車，個人認為當的上最牛逼的越野自行車了，就是本田自行車RN01。

3、RN01山地自行車是本田公司利用越野摩托車技術，專為爭奪山地速降越野比賽冠軍而開發的。這輛山地速降賽車的造價高達5.7萬美元，它代表了自行車技術的頂峰—強勁、堅固、無可匹敵。它最與眾不同的地方是變速裝置，與普通自行車不同，RN01的變速器被安裝在了車架中央而不是後輪軸上，這使得賽車手在捏下剎車的同時能夠降低檔位，而且也讓整車的重心更加平衡。這款車被本田公司看作是自己的機密技術，目前還沒有上市銷售的計劃。

4、RN01是G Cross Honda車隊從2004~2006年的速降戰車。這款車有多牛逼吧，連續三年2004~2006橫掃全世界各大速降賽事的冠軍。最後UCI出台了專門針對RN01的限制標准，才讓RN01暫避鋒芒。給了其他車隊一點喘息時間。就是下面這台野獸，初看以為是MOTO車的速降王者自行車。

Ⅶ 千元內有什麼山地越野自行車值得推薦

1千以內捷安特美麗達 喜德盛 ucc 凱路仕之類的品牌都行 1-5千建議台灣三大品牌 美麗達 ucc 捷安特 5000-1萬左右 建議捷安特 美麗達 5000甚至萬以上建議買崔克閃電之類的大品牌（新手） 高端騎友萬以上甚至幾萬幾十萬級別還是買崔克 閃電 射歪 狗媽 洛克等之類的大品牌 有保障

Ⅷ 大羅山的景區概念

大羅山風景旅遊區概念性設計之一
郊野公園
一、景區性質
溫州市區的北、南、西三面環山，一面臨海，大羅山為大都市的「綠心」，吹台山為城市的「綠屏」，與城市關系密切。
溫州市屬工貿、港口城市及浙東南中心城市。當前城市面臨的問題：（1）用地緊張（城市）（地價哄抬）。（2）勞動密集型產業、科研力弱，缺乏集約型，高科技企業。（3）城市工業污染嚴重。（4）軟環境問題突出，城市環境差，缺乏高科技人才。
因此大羅山的風景旅遊開發應以參與性的旅遊活動為特色，集商務、度假，觀光旅遊，健身休閑，房地產開發為一體的城市郊野公園。
二、規劃思想
在保護大羅山景觀資源的基礎上，利用其地理優勢，以務實的綠色開發來改善人居環境，為溫州的經濟騰飛創造條件，實現可持續發展。
三、規劃原則
1．整體性原則：根據區位特徵、城市總體規劃及溫州大都市發展規劃合理確定大羅山的性質及在城市發展中所起到的作用。
2．系統性原則：綜合分析溫州市的旅遊資源確定大羅山景區的定位及發展方向，達到與其他景區優勢互補，形成統一的旅遊系統。
3．參與性原則：結合現代人的觀念，以參與性的旅遊活動為特色，創造可居，可游的城市山水樂園。
4．綠色開發原則：以務實來體現永嘉學派思想，達到開發，利用、保護的良性循環實現可持續發展。
5．因地制宜原則，充分利用現有資源，統籌安排，協調發展，形成功能齊全、內容豐富的城市郊野公園。
四、規劃范圍
包括大羅山四景區，三垟水網、張璁祠、永昌堡等部分。
五、規劃內容
1．入口選擇及游線組織
根據現狀條件和城市總體規劃在大羅山景區設計主要出入口，分別是：仙岩、茶山、徐嶴、天柱、瑞安、瑤溪峰台山地樂園。其中：仙岩、茶山、峰台山地樂園為步行出入口，其餘4個為車行出入口。
游線組織見圖。
2．分區規劃
根據開發現狀及區位特徵、周邊環境，將大羅山風景區分為八個景區，分別是：商務、度假區、娛樂、健身體能訓練區、水鄉風情、水上活動區、狩獵探險區、仙岩保護觀光區、休閑活動區、農家樂景區。
①商務度假區
以瑤溪山莊和國際網球中心為核心，結合瑤溪豐富的景觀資源開發商務度假活動，設置會館度假村，野餐野營場，山地浴場，室外劇場等使遊人既能享受山林野趣，又可少鳥瞰溫州夜景，同時可與三洋水網的水鄉風情及農家樂景區聯為一體，滿足遊人多層次的需求。
②娛樂健身體能訓練區
本區地形變化復雜，地勢陡峭，由於亂掘濫挖，造成溝壑縱橫，而且由於該區毗鄰大學城，潛在的學術活動需求及學生流促使本區定位為娛樂、健身、體能訓練區，包括登山，攀岩，自行車健身等活動。以及在峰台水庫處建一山地樂園與現規劃的溫州樂園，共同服務於溫州市民。
③水鄉風情，水上活動區
三垟水網沙道縱橫，山清水秀。在此區擬開展無污染的水上項目如劃艇，水上迷宮等，遊人結合採摘、養殖等農家活動體驗江南水鄉魅力。
④休閑活動區
本區背山面海、區位獨特，擬將此處建成觀海休閑活動區，遠景規劃此處亦可開發為觀海別墅區。
⑤農家樂景區
結合茶山楊梅、柑桔、茶葉、桂花和天河農家樂村落構成特色鮮明的農家樂景區，遊客可親身參與操作體驗回歸田園的樂趣。
⑥山林別墅區
在最接近城市中心的部分開發山地別墅區，即可享受山林野趣，又可眺望城市美景，海天一色。
⑦．狩獵探險區
本區結合原有林場及化成洞景區開發狩獵、探險活動，滿足現代人追求刺激、挑戰的心理需求。
⑧仙岩保護觀光區
以保護自然資源的基礎上，適度開發梅雨潭瀑布群和聖壽禪寺景觀及天河天高雲淡的浩淼水景。
3．保護規劃
根據大羅山景源特徵及開發力度，擬設各級保護區。
絕對保護區：保護大羅山特有的自然、人文景觀，包括：梅雨潭、雷響潭、龍須潭及上游水庫。天河水庫、永昌堡、千佛塔等各景區。
重點保護區：香山寺景區、三牆水網景區、天柱寺景區、天河西水庫景區、天河水庫景區，禁止污染及有損景觀的行為發生。
適度保護區：其餘大羅山自然、人文景觀資源，在不破壞的水源及景觀的前提下，適度開發。
大羅山風景旅遊區概念性設計之二
國家級風景名勝區規劃模式
一、景區性質
大羅山同溫州市其它景區相比，具有緊靠溫州、花崗岩體、靠江面海的特徵。
大羅山對於溫州，正如紫金山對於南京、嶗山於青島，乃至西湖於杭州、東湖於武漢，山水因城而聞名，城因山水而更靈秀。大羅山在地理區位上居於大溫州城市中心地帶，對溫州不僅僅具有生態意義，更是溫州成為「山水城市」形象建設的核心素材，成為溫州城市一系列視線走廊的對景，而與此同時，大羅山也可因溫州而提高其自身的知名度，尤其是仙岩梅雨瀑在中國人心目中的地位，大羅山有理由成為聞名全國的城郊型自然風景區。
大羅山與黃山、嶗山類似，同屬花崗岩山體，在浙南地區眾多沉積岩丹霞山為主的地貌中較為獨特，山形以巧、奇、秀取勝，溪流、瀑布星羅棋布，三垟水網濕地景觀與大羅山山體相得益彰，共同組成山水相依的中亞熱帶自然生態系統。同時大羅山北臨甌江、東面東海，氣勢開闊，山內眾多的人文歷史遺跡，尤其是有現代浪漫文人朱自清的描繪，更增添了大羅山的旅遊魅力。
因此將大羅山定性為溫州市郊以山水風光旅遊為主導、人文歷史古跡游覽、農業觀光、避暑度假、運動休閑等多種旅遊活動融合的具有生態、社會、經濟多重效益的國家級風景區名勝區。
二、大羅山景區與廬山景區對比研究
1．相似點：大羅山位於溫州東南郊，廬山處於九江市西南郊。廬山東臨都陽湖，大羅山東面東海，二者最主要相似點在於現有景點分布與山體地貌特點，即在山頂都有一個適於人工建設、用地較平整的區域。廬山此平台海拔1100米左右，大羅山山頂海拔700米，夏季分別較之山腳溫度低6.6℃和4.2℃，是絕佳的避暑勝地，同時主要景點分布在山體外圍地帶適宜以山頂平台作為遊客休憩、旅遊服務的中心樞紐，外圍景點分別組合成多條游線交匯於山頂平台的布局形式。廬山以山頂牯嶺鎮為樞紐，分別辟出一線、二線、三線三條環狀旅遊線路，把廬山山體周邊較為分散的景點連接為有機整體，而大羅山景區依其現有景點分布類似於廬山的特徵，其游線組織、分區布局可以參照廬山的經驗。
2．不同點：大羅山體大小、海拔高度都只有廬山的1/2，使得大羅山山體氣勢與雲霧景觀都遜色於廬山。同時廬山山頂平台、較之最高峰1472米尚有300多米的高差，匯流面積廣闊，用水條件較佳，而大羅山山頂平台位於山巔地帶，用水困難，需規劃建設清水池以及抽水設備，但大羅山花崗岩地貌景觀較之於廬山沉積岩景觀更具有生動性、奇特性，同時，大羅山接近我國經濟最發達的滬寧杭經濟區，尤其位於溫州——中國重要的工貿城市近郊，使得大羅山景區的旅遊市場發展更具潛力。
三、規劃原則
1， 以保持、恢復大羅山景區自然生態系統平衡為前提；
2， 景區、景點、游線設計系統化，使大羅山景區趨於完整；
3， 充分挖掘各景區自身旅遊資源潛力，突出各自特色；
4， 開發旅遊項目追求貼近自然、符合現代時尚旅遊品位；
四、規劃期限
與溫州市總體規劃保持一致。
五、景區規劃發展思路
按照大羅山現有景點分布特點、存在問題以及參考廬山景區的游線布局模式，本方案規劃大羅山景區主要分為下列主要區域：
1．哨子墩山頂樞紐區：以哨子墩氣象站建設為主導，在山頂平台用地較平整地域規劃建設大羅山旅遊度假服務中心樞紐區，建設度假別墅區、服務、管理用房，以及必要的娛樂活動區。本區域內建築講求與自然的融合、小體量、外觀野趣的建築分散布置。別墅度假區白天可東望大海、觀海上日出、夜晚則可欣賞溫州滿城燈火的夜景，氣勢開闊、格調高雅，景緻浪漫宜人，開發價值顯而易見。作為大羅山其它各景區的交匯點，可以交風景區連為有機整體，山上居住，下山旅遊，對外地遊客吸引力相當高。
2．仙岩風景區：作為大羅山景區自然山水的代表性景緻，在除景點與游線之外的地區開避絕對保護區，嚴禁任何遊人進入與任何工程建設，以保護完好的生態環境與珍貴的自然景觀，遊人進入地區合理布局游線、連接哨子墩山頂平台與仙岩五潭三瀑、高山平湖等景觀，同時提高山下仙岩與104國道連接線的等級，使得仙岩景區山上、山下遊人運行保持暢通。
3．茶山景區：包括現有茶山鎮所屬大羅山范圍以及三垟水網地區，結合茶山景區現狀開發以及未開發旅遊資源特點。規劃確定茶山景區為城市郊野遊樂型景區，山腳五美園、溫州樂園保持其主題園特色，開發以柑桔、楊梅種植採摘為特色的農業觀光旅遊活動。香山景區結合三垟水網，開發運動休閑旅遊，開展包括越野（包括登山、山地車、滑板、劃艇等項目的競技項目）、攀岩、山地定向、山坡滑翔等與自然充分貼近、又充滿刺激、挑戰與趣味的現代氣息濃郁的運動項目，使茶山成為我國繼雲南麗江之後又一個山野運動中心。
4．瑤溪景區：根據其開發現狀與資源特點，規劃此景區為充滿人文歷史底蘊的度假休閑型景區，以瑤溪山莊和國際網球中心開發作為啟動，以千佛塔、永昌堡、張璁祖祠作為核心歷史觀光旅遊資源，開發森林度假、運動休閑、歷史遺跡追思懷古相結合的旅遊活動。
5．天柱寺景區：著重恢復美人瀑、天柱寺水庫、瀑布、蜂台水庫等山水風光景緻，搬遷山腳地段對自然景緻破壞嚴重的工廠、垃圾處理場等，完善景區各旅遊服務設施，建設景區通往哨子墩山頂平台的環形旅遊公路、使其與整個大羅山景區連為一體，成為以觀賞海景、山光水色交融的觀光型旅遊區域。
大羅山風景旅遊區概念性設計之三
生態旅遊區
1．景區性質
大羅山是集山、水、濱海特色於一體的城市近郊風景區。整體環境形成了以「山水相依、山海相融」為特徵，以峰巒疊障的大羅山為陸域生態「綠心」，以三垟水網為水域保護中心，以吹台山為綠色屏障，以環山公路、河流和濱海灘地為生態長廊的典型山水特色環境。
大羅山的規劃設計應由整體出發，立足於生態環境的保護，充分發揮其生態綠心功能，引導和控制山體、濱水、濱海空間的開發建設，使其成為溫州市的後花園、生態調節中心和休閑度假區。
2．規劃的指導思想和原則
（1）指導思想
以保護自然、人文景觀為前提，重點保護景區內的名勝古跡、生態最脆弱的山體、水網、濱海沙灘景源，以及瀕臨毀壞的景觀，重視歷史文脈的延續，尊重自然、歷史和文化，控制開發，確定景區合理容量。
（2）規劃原則
a．整體性原則：規劃設計應突出體現大羅山「水、山、海、人」的共生狀態，由生態系統的整體性出發，綜合考慮景觀各組分的數量、功能及相互關系，協調保護和開發的關系。
b．多樣性和景觀異質性原則：保護原有景觀，適當補充形式多樣的人工和自然組分，增加生態多樣性、視覺多樣性和景觀異質性。
c．承載力控制原則：遵循生態規律，以生態容量為基礎合理確定景區容量，控制旅遊活動強度。景區接待設施的運作設計實現「消耗最小化」原則。
d．原汁原味原則：保持自然的原生韻味和地方傳統文化，避免旅遊開發帶來的自然環境的破壞和文化的污染。
e．參與性和教育性原則：參與性原則包括景區居民參與到旅遊服務中和遊人參與到綠色旅遊項目中；教育原則是使遊客在野外大學中獲得環保教育，培養大眾的生態環境意識。
f．依法開發有價原則：嚴格遵循《野生動物保護法》、《水法》、《森林法》、《自然保護區管理條例》等法規進行保護開發，增加資源的價值意識，提高集約管理水平。
3．規劃區范圍
北抵甌江、南到環山公路；西以溫瑞塘河為界，東接沿海平原，主要包括三垟水網和大羅山主體兩大片區，佔地面積120km2，距市區20多km，是溫州市生態環境和城市建設的心臟地帶。
4．分區規劃
①景觀空間組織
整體空間景觀按西北東南向的水——山——海的軸向空間展開，分四個景觀段落即為三垟水網區、高教園區、大羅山景區、濱海區。規劃應突出體現大羅山「水、山、海、人」的共生狀態，形成以景觀段落為單位的優美、靜謚、生態化的總體形象，由點（主要景點）、線（道路、河流、濱海廊道）、面（主題公園）三個層次入手，充分保護景區生態環境。山體綠化以核心、綠契的形式引入景區內部，在原有四個景區建設基礎上擴建6個主題園區。環山公路，主要河流（溫瑞塘河、甌江）設計50-100m寬的防護和休閑綠化帶，山體內部主要林蔭路徑保持自然風貌，提高防護功能，形成縱橫交織的網路綠帶，成為連接主題園區和生物的通道，形成豐富的步行交通空間。
濱河、濱海的建築應體現山水對話，整體形態上由山向水、向海—側跌落，順應山勢走向，建築體量、色彩、形式選擇上應與周圍景觀融為一體。
②功能分區
a．三垟水網水鄉風情區：屬濕地保護區，由160多座島嶼組成，魚類、鳥類資源豐富，建立濕地公園，用於鳥類觀光、科研及保護。岸邊、橋上修建觀鳥亭，水上人工築巢、灘途栽樹，為鳥類提供覓食和棲息基地，開發特色水產養殖，建設鳥類博物館，形成集觀鳥、垂釣、科普、泛舟、賞水光山色於一體的景區。
b.茶山田園風光區
以古樸淳厚的田園風光滿足都市人返樸歸真，回歸自然的願望，依成片成線建設原則，依託城市和高教園區、建設植物園、畜禽養殖園、茶園、果園（楊梅、柑桔為主）等農業園區，設置參與性強的以趣味、休閑、康體為特色的垂釣、魚塘撒網捕魚、荷塘采蓮、瓜果自摘、茶葉采焙等活動項目。
c.瑤溪度假療養區
以大瑤溪及周圍的山體、植被資源、千佛塔等人文資源為依託，開發以足道館、森林浴、日光浴、葯浴、野營、游泳、劃船為主的休閑度假村、森林療養院和營地。
d．仙岩生態觀光區
仙岩景區由仙岩、化成洞、天河水庫三大景區構成，山、水、洞奇絕，歷史悠久，人文景觀豐富，是浙江省第一批省級名勝區。在旅遊項目上有針對性地形成有機組合，增加景區特色。
景區建設以宗教文化觀光、科研、自然風光游覽、奇洞探險為特色，開辟紀念植樹園、負離子呼吸區、小木屋區、靜養場，建設景觀保護展覽館。
e．天柱寺科考探險區
天柱寺景觀斷崖、搖動岩景觀發育，並有永昌堡等遺址、天柱寺等宗教寺廟，開展以攀岩、登山、探險、科考、觀海為主題的旅遊項目，開辟攀岩基地、眼睛保健場，建設觀海亭。
f．中部亞熱帶叢林登山遠足區
以大羅山峰頂為中心的樞紐部位。亞熱帶常綠林生態系統保存較完整，開展以科普、登山、林間滑翔、騎馬為主的旅遊項目。開辟康健步道、登山小木屋、體能訓練區、負離子呼吸區、科普教育基地的建設。
③入口選擇
在原有入口的基礎上，增加南入口和東入口，及與吹台山相聯的通道。
④路線組織
線路等級：一級：環山公路及聯系各景區和吹台山的主要通道，以通車為主。廊道建設路兩側寬度為50-100m，開辟環山自行車健身路線。
二級：連接主要景點路線以原始小徑為主，以碎石、卵石、石板鋪路、特殊功能區保持原始風貌。
路線組織：
①開辟瑤溪、茶山、仙岩、天柱寺景區至大羅山天河農家樂山頂的步道系統，交通工具以熱氣球、馬、滑翔傘、步行為主，形成各景區連接暢通的道路系統。
②景區內：I、市區——三垟水網——高教區——茶園景區——大羅山山頂——天柱寺景區——海濱
II、市區——三垟水網——高教區——茶園景區——大羅山山頂——瑤溪景區——甌江——市區
III、市區——三垟水網——仙岩——天柱寺——大瑤溪景區——大羅山山頂——茶山景區——市區
Ⅳ、 市區——三垟水網——茶山景區——仙岩景區——天柱寺景區——大瑤溪景區——市區
③市域內：I雁盪山——大瑤溪景區——雲台山——烏岩嶺
II、楠溪江——市區——雁盪山——大羅山——南麂島
5．保護區規劃
根據對大羅山景觀質量、生態閾值、敏感度分析，將大羅山風景區劃分為四個等級的保護區。
I、一級景觀保護區（絕對保護區）
這一區包括風景質量和敏感度很高而閾值又很低的水域（包括水源）、典型地貌、亞熱帶常綠林景觀、寺廟、摩崖石刻、遺址、古樹名木，具有重要的科研、觀光價值。以三垟水網、聖壽禪寺、天柱寺、玄真觀、國安寺、千佛塔、梅雨潭、大嶴溪及景區內水源為重點，將「奇岩——碧水——寺廟——綠樹」作為整體類保護。
a.嚴格保護古建築、石刻、古樹名木及所處環境、避免景區的人工化和城市化傾向。
b.全面封山、封育結合，嚴禁開山取石、基地建設
c.遊人數量控制在景區承載力內
d.加強對水體的保護管理
II、二級景觀保護區（景觀恢復區）
分布於大羅山主體、外圍的丘陵山地、自然次生植被大部分已被破壞，閾值較低，且環山公路穿越其中，有一定的敏感度。這一帶的景觀應以恢復原有的亞熱帶常綠林為主，適應安排以茶果、土特產、花卉等商品農林為特色的園區生產，禁止毀林開荒、亂砍濫伐、開山取石，防止環境污染、原有的礦坑經過景觀恢復重建礦山公園或作為垃圾填埋廠。
III、三級景觀保護區（景觀控制區）
濱河、濱路地帶為大羅山景區與周圍地區的過渡帶，屬生態脆弱的邊緣區，是區域經濟增長，農耕景觀工業化擴張地區，因此要保護田園風光，改良環境，嚴禁設置污染嚴重的企業，遷出或關、停、並、轉污染嚴重的廠礦。
IV、四級景觀保護區（適應發展區）
主要包括位於環山公路外側的永強和龍灣區片，離主體景觀相對較遠，工業化程度高，區位條件較好，適合發展旅遊產品的生產和加工。是溫州市主要工業開發區所在，但要控制工業發展的規模和范圍，嚴格控制污染源，建立綠化隔離帶。
6．開發層次
近幾期 （5年）
①近幾期恢復破壞的次生林和地貌、人文景觀
②關閉一些不經濟、不環保的發電廠、採石廠、陶瓷廠
③礦坑的回填與景觀恢復
④墓地的遷移
⑤水環境治理和保護
⑥專題園區（動、植物園，野營基地，鳥類博物館）的建設。
遠期：（10年）
①建立有效的生態保護監測與管理系統
②多媒體展示廳的建設
③全面啟動森林公園的建設
④森林旅遊產品、綠色產品基地建設。

Ⅸ 山地車和越野車有什麽區別

山地，就是車胎寬，有那種紋路，良好的抓地性。一般山地品牌的話選擇捷安特或者美利達，如果了解的話可以去DIY車行裝自己喜歡的車，性價比呢稍微高點。 普通自行車就買捷安特的唄，其他的很一般。 一般不玩速降的，山地車都不用後減的，沒必要。 像超市賣的那些幾百塊的山地車，那種後減就是垃圾，這種車去外面玩一趟，車架就不行了。 越野車，你說的是摩托？高賽有滑胎版的，也有越野版的，車胎不同，前叉後減高度都不同的，就跟山地車一樣，也可以裝公路胎，也可以裝山地胎。 喜歡什麼就玩什麼，都有樂趣。玩每樣東西都是需要毅力，技術的。

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