山地車鋼架能越野嗎

A. 碳纖維山地車架和鋁合金車架哪個適合越野 硬尾

就聽樓下扯吧
要是碳纖維的車架
這么容易斷
那研究碳纖維車架幹嘛
給公路車用?
這個只是取決於含碳量的大小
摔傷(不是我看不起人。。)像我們這些人玩的
能摔多狠?
有錢就上沒錢就鋁合金
兩個差別非常大
看價格你就懂的哈

B. 鋼車架山地車的優點和缺點是什麼越詳細越好

鋼車架的話，如果烤漆烤的好的話，保養得好，強度和抗老化性要好很多，但是比較容易生銹，如生銹後就會很大程度的影響強度，普通的鋼車架的話會比較沉，但是珞鉬鋼除外，鋼車架的彈性很好，對於路面的反饋讓人感覺比較舒適
鋁合金車架優點是比較輕，同樣會生銹，但初期生銹的時候就會在表面結成一層膜，不會繼續生銹，也不會因此影響車架的強度，但是整體強度會比鋼車架小些，但日常使用可以忽略不計了，對於2者的彈性呢，公路車提現的差異比較明顯，山地車相對差異提現的並不很明顯
價格上普通的鋼材比較便宜，珞鉬鋼價格比較高，好的車架大多產於德國等國外，國內的珞鉬鋼車架品質相對國外差很多，鋁合金車架一般用的大多是6061材質，價格的介於2者之間，加上特殊工藝的相對貴些，7系列的鋁材由於材質本身的特性用的比較少，個別概念炒作會使用，焊接困難品質比較難掌控

C. 山地車鋁架好還是鋼架好

車架，1000元左右山地鋁架質量太差，但輕微越野還行。鋼架結實，但很沉。
選擇16寸的，容易做動作，靈活。
抬前輪？不知是後輪滑還是後輪定？我是玩攀爬的，先說一下相關要領吧
1：最簡單的，不用學定車也可以的，就是靠腳的蹬力和後拉翹起前輪騎，基本騎10米左右吧。
就是換到最輕的檔位上，車速不快的時候猛蹬發力，並且身體稍後傾，手臂伸直，後拉，注意後翻。
2：有點難度的，後輪定。就是一般攀爬的動作，翹起前輪跳動。
先學會原地定車，熟練後，在定車穩定時，捏死兩閘，身體猛向後傾（和第一種一樣，頭一定跟著後傾，估計樓主是前伸了，初學都是前伸，發再大力也起不來），並且身體整體帶動車子跳動調節平衡（開始腳先向後勾，後跳，找到平衡再原地，慢慢再前跳）
3：後輪滑，這個平衡感因人而異，有人感覺後輪滑簡單，後輪定難。
先加速，後，身體猛向後輪斜下方沉，幅度要大，兩臂伸直，拉起前輪。
以上基本都是靠身體後傾力量帶起前輪，手臂沒有太大彎曲發力的，身體後仰是關鍵，拉翻幾次感覺下平衡點就好了，拉翻要及時跳下車

D. 山地車鋼架優劣

誰說很少看到鋼架環法的比賽不是有梅花的鋼架現在雷諾953性能超鈦合金車架在架上抽管技術最輕的鋼架1200g這個跟炭架有什麼區別呢？梅花鋼架在環法上可沒少拿冠軍。鋼架強度最高[這里說的特種鋼材]鈦合金還有發展空間就目前而言最強的扔是鋼架彈性也是最好的加上新技術和新材料的出現鋼架的重和不耐腐都不是問題了。管內防腐處理上一層油脂和是做油漆要麼做成不銹鋼的。架是最成熟的架子有幾百年歷史了最經典高端鋼架已經上升到藝術品的級別了，鋼架色彩處理更為理想。鋼架適合跑長途...吸震性好，比較舒適，彈性好越野性能就更沒話可說了。架價格高不抗減力很容易出問題，樹脂易老化。炭架使用最多5到7年。而鋼架可以用到30年沒問題鈦合金也太貴了用不起彈性不如鋼架好。台灣現在做的雲豹也是很NX的價格不比炭架低。哥們你可以上各大論談上看看多少人為鋼架瘋狂巫毒853雲豹953雲豹951還有梅花的架子還有很多品牌低端點的鋼架比鋁合金架子貴多少就說導彈和風速的架子[鉻鉬鋼]鋼架跟捷安特的鋁架比那個貴呢為什麼貴呢？用過的人就知到為什麼了。

E. 公路自行車架和山地自行車架有什麼區別 可以用山地自行車架裝公路的窄輪胎嗎

問題很可愛。
基本上是不可以，但是一定要裝，也沒啥不可以，只是輪組都要更換，而且你所擁有的山地車車架能支持你要更換的輪組及花鼓。
這樣理解吧，越野車裝上公路賽車的輪胎，你覺得怎樣？
這樣想的同志一般都是想提高山地車車速，但是山地車既然叫山地車，它主要的功能就是要適合惡劣路面，它的扦插甚至後叉都有減震設計，減震同時是會削減和犧牲車的動力的，也就會降低速度。所以盡量不要搞怪，公路車一般都是V剎，很重要的原因是因為重量問題。
裝上公路車輪的山地車。。。在公路上跑的沒有山地車快，在山路上，脆弱的車胎容易陷入泥沼，打滑。。。。制動的時候失控，摔跤。。。
傳說改山地車為高速山地狂熱的朋友，最後發現自己的山地車改成了公路車，旁邊的零件居然可以組裝成一輛山地車。
所以有折中的方式，就是把山地車的輪胎換成光頭胎，輪胎的直徑減小，以減少阻力，在城市公路跑速度快很多。把組可以改成蝴蝶把改變高速騎行時候的騎行姿勢。騎行的時候盡量讓身體與地面平行減少阻力而產生速度。其他就不便搞了。

F. 硬尾山地車能越野嗎 不能玩速降的話 還有什麼用呢

首先肯定告訴你 硬尾的當然可以越野
高端配置的硬尾車 可以做到輕度的速降(只要你的車架夠硬朗和前叉行程夠長)
跟完全的速降車 那是沒法比····兩種不同概念的東西

G. 山地車亞洲機器XC200 車架怎麼樣，玩一般的越野可以嗎

亞洲機器是我個人08年 組裝車首選，車架鋁材也是有標識的：6061 強度OK 休閑娛樂 普通越野和下個樓梯沒問題，主要是：叉子回彈效果和吸震效果要好， 還有輪組強度夠硬！

H. 鋼架山地車怎麼樣

鋼價山地車近來多常見於中高檔旅行車，騎行感覺較鋁合金車架更舒適，韌性較好，而且更堅固，耐用，缺點普通鋼架重量較重，不適合短距離加速騎行，真喜歡鋼架車可以選一款雷諾520鋼架，價格貴一些，但是重量較輕。買車來淘寶愛三希，給您更多選擇！

I. 高碳鋼的山地車車架適合越野不高碳鋼太硬，走陡峭會不會斷車架

*尺寸*：26寸，26x17M
*車架*：GIANT高碳鋼車架
*前叉*：高碳鋼避震前叉
*變速*：SHIMANO Tourney 變速 18速
*花鼓*：鋁合金花鼓
*車圈*：鋁合金車圈
*輪胎*：建大26*1.95外胎
*車座*：VELO座墊
*車匣*：Tektro剎車

整體來說還行，適合代步用，實用人群---學生！750左右

作為初級的捷安特的山地車來說 歐野本身騎行的感覺還不錯 市區來說 18級的變速也基本夠用了 而且相對捷安特的質量也比較好 售後也能保證 歐野的性價比還是可以的 性能的話只要車子出問題了直接去專賣就可以解決

J. 山地車鋼架好還是鋁架好

車架，1000元左右山地鋁架質量太差，但輕微越野還行。鋼架結實，但很沉。
選擇16寸的，容易做動作，靈活。
抬前輪？不知是後輪滑還是後輪定？我是玩攀爬的，先說一下相關要領吧
1：最簡單的，不用學定車也可以的，就是靠腳的蹬力和後拉翹起前輪騎，基本騎10米左右吧。
就是換到最輕的檔位上，車速不快的時候猛蹬發力，並且身體稍後傾，手臂伸直，後拉，注意後翻。
2：有點難度的，後輪定。就是一般攀爬的動作，翹起前輪跳動。
先學會原地定車，熟練後，在定車穩定時，捏死兩閘，身體猛向後傾（和第一種一樣，頭一定跟著後傾，估計樓主是前伸了，初學都是前伸，發再大力也起不來），並且身體整體帶動車子跳動調節平衡（開始腳先向後勾，後跳，找到平衡再原地，慢慢再前跳）
3：後輪滑，這個平衡感因人而異，有人感覺後輪滑簡單，後輪定難。
先加速，後，身體猛向後輪斜下方沉，幅度要大，兩臂伸直，拉起前輪。

以上基本都是靠身體後傾力量帶起前輪，手臂沒有太大彎曲發力的，身體後仰是關鍵，拉翻幾次感覺下平衡點就好了，拉翻要及時跳下車