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獨立懸掛可以越野嗎

發布時間: 2021-10-22 13:37:32

越野車是扭力梁式後懸架好還是多連桿獨立懸架好呢

首先要明白城市SUV與硬派越野有區別。麥弗遜獨立懸掛、舒適型好,多應用於轎車、城市SUV。 硬派越野車牧馬人後懸掛就是扭力梁,可以更好通過艱苦路段,放肆的越野去吧。

⑵ 真正適用於越野車的懸掛是哪一種

整體橋懸掛,結構簡單,一根棍,左右兩個輪連接,再把這根棍焊到車下面。這種雖簡單,但是能夠承受很大的扭力。

⑶ 為啥說硬軸,比獨立懸掛的越野車的越野性能要好呢。

很多人心目中,他們把長得有稜有角、離地間隙比轎車高、車身上寫著「4×4」的汽車都叫「越野車」,殊不知「越野車」這個名號只有一種車可以勝任,那就是硬派suv。什麼樣的車才能稱為「硬派suv」呢?

武器一:非承載式車身

非承載式車身就是汽車有剛性車架,又稱底盤大梁,車架承載著整個車體,發動機、懸掛和車身都安裝在車架上。這種結構的最大優點就是車身強度高,鋼架能夠提供很強的車身剛性,在爛路上,車架的振動通過彈性元件傳到車身上,大部分振動被減弱或消除,即使四個車輪受力不均勻,也由車架承擔,而不會傳遞到車身,對車身起到保護作用。

武器二:非獨立懸掛硬軸

所謂硬軸具體指的就是那個剛性的後(前)橋橋殼,又叫整體橋,整個後(前)橋是一個剛性的整體,左右輪盤只能相對於這個整體在半軸軸向上作旋轉運動,無法前後左右移動,相當於一根輪軸連著兩個車輪,故稱為「硬軸」。這里有人要問了,不就是我們所說的非獨立懸掛么?這年頭還有用非獨立懸掛的汽車啊?沒錯,硬派suv採用的就是非獨立懸掛。因為越野時,如果採用獨立懸掛,當一側車輪上彈時會導致中間差速器的離地間隙變小,而硬軸則沒有這個顧慮。另外,硬軸的懸掛行程普遍比獨立懸掛長,當一側懸掛被壓縮時,另一側的懸掛可以盡量拉伸,這非常適合坑窪起伏的路況。

⑷ 越野車獨立懸掛好還是非獨立懸掛好

.
吉普(Jeep ®):美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標,吉普車單指「吉普(Jeep)」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。

目前新款的牧馬人舒適性非常不錯,城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度,雖然牧馬人不是拿來跑速度的,但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時:10秒內。

兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用,相反,單從終級越野的角度來看,恰恰是兩門版車型相對較普通四門版(長軸距版)的要高,也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外,雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便,但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢?因此,想要拉風,想要在惡劣路段中盡情撒野,考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。

注重越野又注重公路性能,只有2款車。
1、偏重公路,越野也很強:PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野,公路也很強:Jeep Wrangler RUBICON

吉普車鼻祖:Willys 品牌:Jeep ® (吉普)
越野車鼻祖:Type 82 品牌:PORSCHE (保時捷)

60W左右性價品牌推薦:終極越野---牧馬人盧比肯(Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door)

⑸ 後直橋和獨立懸掛越野哪個好玩點

您好,獨立懸掛的好玩點

⑹ 一般越野性能好點的車用的是什麼懸掛,獨立懸掛還是非獨立懸掛

正宗的越野車都是非獨立的懸掛

⑺ 為什麼專業的越野車都是非獨立懸掛

懸掛可不是,獨立和非獨立那麼簡單,只不過是某充值媒體的洗腦式宣傳

硬派越野車底盤是有大梁的,與城市家用車和SUV不同,使用的懸掛結構一般為整體橋

其目的是為了保證高強度越野路況下的車身強度

傳統承載式結構的車,懸掛結構主要是為了輕,省油,降低質量,以保證行駛品

承載式車身的底盤強度,可要比硬派越野車差的多了

⑻ 越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

兩種結構都有,非獨立懸架的平穩性和舒適性較差,但由於構造較簡單,承載力大,剛性好,目前為大部分越野車首選,而且仍有部分轎車的後懸架採用這種型式。獨立懸架的平穩性和舒適性好。但這種懸架構造較復雜,承載力小,抗沖擊性差。現代轎車前越野車後懸架是獨立的還是非獨立的

⑼ 越野車用獨立懸掛和非獨立懸掛的區別

獨立懸掛和非獨立的在於 獨立懸掛 舒適性 一般城市越野 SUV都是獨立懸掛 但不適合真正的越野 專業越野 都是用非獨立式懸掛 省空間 承載行強 但舒適性差

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