皮卡搞笑真實生活

㈠ 乘用化的皮卡長城炮，讓生活更多姿多彩！

一直很喜歡那種遠離城市喧囂，駕駛座上的牛仔開著窗戶放著音樂，輕鬆快樂的享受著生活的感覺，這也許是皮卡在我心中種草的場景，而長城炮乘用版就比較符合這種定位，在外觀上沒有太多誇張的設計，不像越野版那樣過於野性，也摒棄了商用版過於樸素的設計，而是通過大面積鍍鉻裝飾，在外觀上更加接近城市SUV范。 對於長城炮乘用版考慮的更多是舒適性，優勢在於它的後懸掛採用的是多連桿獨立懸掛，與商用版和大多數皮卡車型的鋼板彈簧有本質的不同，所以才城市駕駛也一樣能夠做到輕松的過濾震動，這種如履平地的感覺也是很多開大型車駕駛者樂於享受的。 不僅如此，內飾設計也同樣給人檔次感，棕色內飾配色加入木紋裝飾也突出了檔次和質感，中控大屏、金屬裝飾以及簡約的風格很像是硬派SUV，時尚的設計給人感覺一點也不「皮卡」 當握住皮卡的方向盤，踩下油門的瞬間，總覺得後備箱里載滿了自駕外出的裝備，到達目的地可以戶外搭帳篷、抬頭望星空，這就是長城炮給我帶來的莫名畫面感，但也不可避免某個瞬間覺得滿載了貨物送往下一個地點，既能滿足家庭載物的需求，又能實現外出自駕的想像。
梯形的大嘴，加上粗大的鍍鉻裝飾，讓車頭看起來非常沉穩、大氣
乘用版的炮，外觀有大量的鍍鉻裝飾件，一副肌肉猛男的樣子
乘用版的外觀非常符合它的定位，既不像商用版那樣樸素，也不像越野版那樣狂野，更偏向於豪華，貼近SUV的風格，簡約而不簡單
如果只看前邊的車頭，給人一種這就是一個硬派SUV的感覺
霸氣的車頭確實非常搶眼，每一個線條都在彰顯著力量感
LED大燈提升整台車的檔次和科技感
整個側面的線條凹凸有致，無處不彰顯出他的肌肉感和力量感，坐上去整個人都感覺有了十足的自信
這個長城炮是乘用版，後多連桿有別於鋼板彈簧，濾震效果和無視減速帶的風格讓我感覺這是一台極度舒適的家用皮卡
尾部造型和前臉比較貼近，沒有十分誇張的造型
尾部的設計很漂亮，Led尾燈透露著高級感，硬派的造型還是相當帶感的
長城炮專屬皮卡身份
只看到前半段，真的不會認為這是皮卡
如此有新時代感的輪轂設計實在讓一台本來用於做生意的皮卡顯得十分時尚上檔次，難能可貴
側翼鍍鉻裝飾件，帶有炮的LOGO，很顯檔次
貨箱把手下發還帶有後部攝像頭，實在太高級了
乘用版，在滿足乘坐舒適性的同時，能夠兼顧拉貨的實用性
上下兩色的後視鏡，顯得很精緻
棕色內飾配色加入木紋裝飾也突出了檔次和質感，中控大屏、金屬裝飾以及簡約的風格很像是硬派SUV
內飾採用了大量的木紋裝飾
這個方向盤的功能真是強大，除了眼花繚亂的功能按鍵，居然還有換擋撥片，自動擋也能讓你有十足的操縱感
機械儀表盤，顯示內容非常清晰
主駕駛一側還帶有USB介面，整個前排的內飾真的看起來不像傳統的皮卡，就像是高端的家用車
按鍵採用了銀色的設計，設計非常方正復古，但看起來卻有一種很大氣的感覺
棕色的木紋和棕色內飾，讓車內的豪華感更強了
看看這厚實的包裹，簡直不能說豪華了，這分明是奢華啊
如此精緻感的內飾，真的很讓我吃驚，作為一台皮卡，個個方面做得都和家用車一致，有著極佳的舒適感
作為一台皮卡，後排座椅的空間居然還這么大！讓乘用化發揮到了極致啊

㈡ 皮卡劇之網游搞笑長篇為毛都沒更完

可能是作者不想寫了，最近沒看小說都玩游戲了，可以看看火源計劃，我玩著還挺順手的,閃金荒原是你旅途的第二站，在這片被烈日炙烤的貧瘠之地上，你將四處奔波，尋求同盟。但不幸的是，正值大量外星野獸遷徙，無數的地外生物蜂擁而至，如潮水一般淹沒這片土地。你在消滅這些過境野獸的同時，也要時刻提防當地武裝分子的襲擊。這是游戲的介紹

㈢ 皮卡是一種生活態度——我在魔都開皮卡長城炮

標題跟魔都沾邊了，大家肯定以為我要說的皮卡是福特猛禽、道奇RAM、坦途之類的高端皮卡，其實我也希望我的是美式大皮卡啊，可是往往夢想是美好的，但現實是殘酷的，我的皮卡連合資都不是，只是個普通國產車[嘻嘻]。但我覺得她有成為神車的潛質。當然在魔都她就神不起來了，上海的皮卡銷量長久都是全國墊底。長久以來國產皮卡給大家的印象可能就是個體戶拉貨的，電力搶修的之類的實用型低端工具車。其實美式大皮卡在美國大農村也就是個工具車，只是到我們這成高端豪華車了。以我來說，我買皮卡不為拉貨營生，基本就是當正常乘用車代步和自駕游。從小就是喜歡皮卡這個車型。要滿足乘用需求和自駕游，條件無非是自動擋加四驅。光自動擋這條把市面上的合資皮卡國產皮卡一過濾，可選的所剩無幾。這款皮卡的配置、內飾和競爭對手差距拉得有點大，關鍵價格還便宜，所以我覺得她可以成為神車。原來一直看好五十鈴的dmax,頂配要20萬左右，可惜是國五的，六月中咨詢想訂時，已經來不及了，後面長城這車發布，頂配16萬，配置吊打，沒多考慮直接京東下單了。我比較看重的幾點，2.0T加8AT的動力配置，是比較成熟的，同款也搭配在哈佛H9上，看之家的測試0到100進10秒了，普拉多2700好像要近14秒。後橋是多連桿彈簧的懸掛，肯定比鋼板彈簧的要好多了，明顯偏向乘用化的設定，底盤感受很緊湊，有點像日本車新車的時候。個人感受，整體行駛感受和普拉多2700比較接近，前懸掛要比普拉多略硬一些。另外自適應巡航、車道保持啥的對降低自駕游時的疲勞感還是會有幫助的，原來長途打瞌睡嚇到過兩次，所以還是挺看好這些功能的。沒開過多少車子，只能這么評價吧。當然長城如果能配個3.0T的柴油發動機就更對味了。總體感覺滿意，真心感受到了國產車的進步。不滿意的地方：1.感覺油漆比較薄，開車門不當心就掉漆了2.一個後尾燈起霧，應該是進水了3.自動防碰撞剎停過三次，感覺還是不夠聰明，兩次是隔著欄桿的行人和電瓶車有所動作導致，一次是小區內行人突然止步回頭導致，好在這幾次孩子都不在後排，否則真可能受傷或者嚇到。4.方向盤虛位，平時沒感覺，開高速時，指向性不行，感覺就是飄。大家可能關心的，我羅列下油耗：現在剛開了1000多公里，綜合在15個左右，最近疫情期間的路況能在13個以內。這么大個車我覺得過得去，一年也就開個1萬公里，能承受。價格：空車15.98萬，不算牌照落地在18萬。個人猜想這車的製造成本和哈佛H9應該相差不會太大，但沒法賣H9的價格，只因為她是皮卡！牌照：小型貨車牌照，可以過戶，單位個人都可以，現在滬牌行情價應該在四萬多點。驗車：皮卡屬於貨車，每年要驗車。原來皮卡要貼反光條，管你是猛禽還是長城，貼上了都是拉貨地。好在現在國家規定3.5噸以下貨車不需要噴字和貼反光條了，所以混跡在車流中也不是那麼的明顯，但還是比較搶眼的。限行：滬牌皮卡不能走高架，除了晚上和節假日不能進內環。還有一些禁卡車的路段不能走。據說高速也是按卡車限速，但自己按小車開法實踐下來，好像沒問題（還有更多驚喜）。ETC也辦好了，正常使用。現在就想到這些，後面抽空再更新吧。

海堤上

㈣ 皮卡在北京迎來末日，虛假的繁榮走向沒落

近年來，北京的車市有一個非常奇特的現象，就是皮卡的銷量始終居高不下。

不過，和北京嚴格限制皮卡不同，大趨勢是放鬆皮卡使用限制。今年初，重慶發布了關於放開皮卡進城限制的通告：「即日起,有通行主城區需求的多用途貨車（皮卡車）,對登記地在主城區的,實施備案通行管理,通過互聯網自主備案,獲得相應通行規定，」這意味著皮卡解禁再獲一城，也是首個解禁皮卡的直轄市。未來，除了個別城市以外，皮卡解禁已是大勢所趨，皮卡本身車型特點決定在廣袤的西部山區和平原，將有著廣泛的使用場景。像北京這樣飛速發展、飛速消失的皮卡市場，畢竟只是一個特例。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈤ 誰說皮卡只能硬漢，長城炮乘用版給我帶來舒適體驗！

買車念頭是去年上半年動的，當時想著夏天騎電動車也曬，乾脆就買個車，選擇皮卡的過程其實很簡單粗暴。一搖不到號，二希望車能硬派大氣點，因為我鄰居就是一輛牧馬人，還是一台高改版本的，每天進出那氣派那塊頭讓我深深種草。然而心有餘而力不足，搖不到號也沒那麼多錢，遂而轉向皮卡陣容，如今乘用化皮卡的熱潮興起，市場上也推出了很多乘用化皮卡，相比以往皮卡最明顯的就是外觀更大氣，配置和舒適度也更優秀。選車的過程中發現長城炮乘用版上市，跟手頭車型資料一對比，發現這車的整體性價比相當高，一下就動心了，正好價格還不貴，不到15萬能買到這樣的皮卡也是相當劃算，於是果斷入手。如今春暖花開踏青出遊，閑暇的時候我也會開著我的炮來市郊公園逛逛。正好跟大家聊聊我的愛車。

總的來說長城炮的性價比非常高，不僅外觀大氣配置也很高，在這個15萬內的價格能買到這樣一款車還是很值得的。

㈥ 嚮往的生活，從擁有這台皮卡開始

對於每一位擁有皮卡情懷的小夥伴來說，相信心中都會有一個"嚮往的生活"，其實對於小編來說也同樣如此。可如今道奇Ram和猛禽的價格又居高不下，沒有一定的經濟基礎，要想短時間實現這個願望又很難。再加上國六政策的執行，不一定就能買到能上牌的理想車型。但在最近，小編卻在國內皮卡市場，找到了一台適合咱們年輕人購買的皮卡車型，它就是江鈴域虎9。

最後關於動力，讓我欣慰的是，它採用的是福特特有的EcoBoost2.0GTDi汽油發動機，最大功率為162kW，最大扭矩為350N·m。就連傳動系統，也是匹配的ZF8速手自一體變速箱。相比於大部分美式皮卡，它的內核算是真正觸及到了美式皮卡的靈魂，讓人無法抗拒。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈦ 這些皮卡中，你值得擁有

當身邊有一輛帥氣的皮卡路過時，總是能夠吸引路人的目光。高大威猛、富人玩具、甚至是土豪等詞彙是大多數人看到皮卡後的第一反應。在一CAR看來，每個男人心中都有一輛皮卡，但現實中卻很難擁有。最主要的原因就是貴，甚至大多數地區對皮卡車型進行了限制。

從外觀來看，中興的這款全新皮卡非常眼熟。沒錯，與豐田坦途的設計十分相似。其車身尺寸為5341*1920*1845mm，貨箱尺寸為1530*1620*515mm，軸距為3230mm。動力系統則搭載2.5T柴油發動機和2.4T汽油發動機。其中2.5T柴油動力最大功率為110kW，最大扭矩為360N·m。2.4T汽油動力最大功率為155kW，最大扭矩為320N·m。

目前，官方還未公布這款全新皮卡的正是命名以及售價，不過有消息稱該車將很快於4月份正式上市，相信近期就會有該車的更多信息披露。以中興品牌的產品定價策略來看，這款車很有可能延續高性價比的策略，等到該車上市時，我們不妨多多關注一下。

花十幾萬就能夠滿足我們對皮卡的追求，並且這不是夢！與其花幾十萬購買合資品牌的進口皮卡，不如花相對少的錢買一個更加務實的自主品牌皮卡。這就是一CAR要說的，希望你們也能圓自己的皮卡夢！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈧ 一台皮卡長安凱程F70一輛摩托，這是我想要的生活

提車1個月左右，前幾天出去拍車在論壇里發了幾張預告圖，今天趁上班時間不忙抓緊兌現諾言把圖片發了~

發圖之前首先簡單介紹一下（想到哪就寫到哪，車友們口下留情~），我覺得我還算是一名資深的摩友，大學畢業到現在這幾年先後從國產太子到復古街車再到仿賽以及到現在的踏板騎過多款摩托車，玩摩托認識的人越來越多，興趣愛好越來越廣泛。玩摩托的很多車友都玩越野，自從跟著車友們出去穿越幾次後心裡也按耐不住躁動的心，回家努力說服了家人，終於同意買車。當時決定買車後，根據我的預算結合我的需求，首先想到的就是皮卡，而且車友群里好多都是開皮卡的，從實用性方面來說，皮卡車無論是動力還是通過性及實用性都非常高。

跟大多數人買車一樣，也是線上看車線下試駕，當時看了包括長安凱程F70在內的主流的多款皮卡，喜歡炮的高配版，但是價格超了預算挺多，而且提車需要等至少一個月無奈只能放棄。之後又看了上汽T60、納瓦拉，域虎7，這幾款皮卡各有優點，但是缺點也比較明顯，內飾大多設計沒什麼亮點，依然沿襲傳統皮卡的設計。納瓦拉越野能力不錯，但是款式太老，在售的還是17款，在配置上基本沒什麼優勢。

當時長安凱程F70正在搞活動，優惠力度還挺大，而且店裡有現車，底盤最小離地間隙230mm，四驅後橋一把差速鎖，內飾獨立懸浮屏、鋼琴式實體按鍵，定速巡航、陡坡緩降、360°3D全息高清影像等。配置豐富但是缺點也有，都是手動沒有自動擋車，市區開這么大一車頻繁換擋很累，另外提車的時候還沒有汽油版車型，全部是柴油發動機。車身顏色可選擇性少，只有白色、灰色、藍色三種顏色車身，車子我還是比較傾向於黑色車身，最後無奈只能選了一台灰色的。

提車到現在差不多有1個多月，周末節假日經常帶著家人去周邊自駕，目前開了有800多公里吧，關於駕駛感受方面最大的感受是2.5T的發動機動力還不錯，油門踏板很靈敏。四驅後橋有一把差速鎖，原廠AT胎，最小離地230mm，通過性還不錯。實際駕駛究竟怎麼樣等開一段時間各種路況開過後再繼續分享~話不多說，上圖（媳婦和我一起出鏡，車友們多多支持啊，另外有沒有摩友？歡迎摩友私信啊）~~

最後一張~

㈨ 皮卡在手，天下我有，說說我的長城炮

在年銷40萬量級的中國皮卡市場，長城皮卡以最佳37.7%的銷量佔比領跑行業，成為當之無愧的皮卡領導者，淺一層次上來說長城在中國皮卡市場有著較為深遠的影響力。深一層次上來說，長城皮卡將會在為中國皮卡提供強有力的支撐思維，快速推動這一細分市場發展。長城皮卡作為市場中「有準備的人」，深耕中國皮卡市場數十年，為中國皮卡發展貢獻了自己的一份力量，通過健全、完善以及可靠的售後保障體系，從根本上藉助長城+哈弗一體式供應商體系，為推行自己的皮卡戰略起到了巨大的推動力。此外作為為數不多能夠定時、定量推行皮卡更替計劃的企業，長城固定時間都會以推新的方式盤活消費新選擇，為原本不夠活躍的市場帶來新的生機，而這些都是長城皮卡長期積攢下來的優勢，從產品到售後一系列的完善運營，讓長城皮卡在市場中具備一鳴驚人的實力。說起皮卡，在中國國內給人的第一印象總是工具車、貨車的形象，而在中國汽車市場上，占據主流的乘用車主要由轎車、SUV和MPV這三大細分市場組成。相對的於美國及歐洲等國家的常見皮卡畫面，國內的皮卡可見屈指可數。受限於國內的車輛相關政策，大部分城市都有著皮卡進城范圍限制，皮卡市場並沒有放開。但據悉，從2019年1月，國家發改委等相關部門已經出台相關政策方案，明確提出"放寬皮卡車進城限制范圍"，這也意味著未來的皮卡市場將迎來更廣闊的發展前景。而傳統購買皮卡車型的消費者會相對看重商用與功能性，對舒適性與檔次感要求較少，因為在當下的國人眼中還是將皮卡視為貨車與運輸工具。從長城炮乘用皮卡的表現來看，它的舒適性及駕駛感受的表現已經達到了SUV的質感，同時還具備超越SUV的實用性。長城炮乘用皮卡的出現也改寫了消費者對於以往皮卡拉貨的貨車印象，相信皮卡走進日常生活已經不再是什麼問題。

水波紋的內飾板設計

時尚的設計與豐富的配置，長城炮乘用皮卡的推出為不同消費者的消費需求提供了選擇，給中國皮卡文化注入新活力，隨著國內對於皮卡的解禁，相信長城炮將會更多的出現在我們的視線中。

㈩ 第一次駕駛皮卡讓我興奮不已 試駕長城炮乘用皮卡運動型

在國外電影里，經常看見男主人公駕駛著皮卡忙的不亦樂乎，各種改裝的皮卡承載著全部的生活和希望。在地廣人稀和崇山峻嶺的映襯下，皮卡顯得遒勁、滄桑，被貼上粗獷和陽剛的標簽。
但是在中國，皮卡的處境多少有點尷尬，大部分情況下是以貨車的身份在田間和工地出現。
皮卡好像和人們的生活始終隔著一層窗戶紙。即使是愛好者也是很小眾的范圍，有種「愛你在心口難開」的意思。造成這種現象的主要原因，是限行政策導致銷售受到了影響。以北京為例，京牌皮卡每天6時至23時，在五環路（不含主路）以內道路禁行。所以，長久以來，皮卡的存在就是涇渭分明：在山區和邊遠地區一直作為貨車使用；在城裡則是類似「收藏品」，只能找機會開出去炫耀和宣洩一番。
現在，一輛皮卡的出現正在逐步改變這種狀況，改變皮卡單一的用途。讓皮卡成為生活中的剛需，讓皮卡流行起來：集轎車的舒適性、便利性，SUV的越野性，旅行車的休閑性，還有輕型貨車的裝載性為一體的家庭萬能車。
這款皮卡就是長城炮皮卡乘用版。
長城汽車自1996年第一輛皮卡下線，一直做得順風順水。2019年，長城皮卡銷量達14.88萬輛，創造了連續22年國內、出口銷量第一的神話。在坊間有種說法：在中國只有兩種皮卡，一種是長城皮卡，一種是其他皮卡。
長城炮是長城汽車旗下長城皮卡全新品牌，在1998年上海車展正式推出，力爭將長城炮皮卡打造成時尚與動力相結合的全新車型。基於這種想法，長城炮在外觀和內飾的設計完全擺脫了以往印象中的「傻大粗」的形象，多處具備藝術性的設計元素。
粗獷的橫向鍍鉻飾條組成寬幅的中網，匹配全系標配的LED鷹眼前大燈，整個前臉給人的感覺是霸氣十足。中網圓潤的線條設計，使得設計簡單的前臉充滿了活力，徹底擺脫了貨車簡陋、粗暴的印象。
車身側面，沒有一般家用轎車所擁有的線條和棱線，微微隆起的弧度如同猛男飽綻的肌肉，氣場十足。
18英寸鋁合金輪轂顯得有點平常，但是厚厚的胎壁說明了這是一款經常進行越野駕駛的車型。
配備的輪胎是COOPER的DISCOVERER HTS系列輪胎，規格是M+S 265/60R18。這款輪胎的別名是城市游俠，形象地表明了長城炮乘用版皮卡具備家用轎車的特徵。花瓣式輪轂的設計充滿了挑釁和野性，顯得十分張揚。但是熏黑和鍍鉻的雙色處理，又恰到好處地收斂了野性。一張一弛，拿捏的分寸到了極致。
尾部的設計則有些簡單，豎向的尾燈具有較高的識別度。
尾門開啟時具有一定的阻尼效果，避免開啟時的突兀感。如果改裝成一個餐桌或者咖啡平台，野外休閑時不失為一個好的選擇。1520X1520X538mm規格的尾箱裝載能力為480公斤，承運中型傢具和自行車等物件綽綽有餘，皮卡的輕型貨車的特徵顯露無疑。這點，是SUV和家用轎車無法比擬的。
長城炮乘用皮卡的長寬高分別為5410X1934X1886mm，軸距3230mm，離地間隙232mm。
寬大的車身為內飾的設計提供了充裕的空間，坐進駕駛室給人第一的感覺是坐進了一輛家用轎車，內飾的整體布局大氣、穩重，簡單、實用。
中控台橫平豎直，精緻縫線工藝的軟包材質和核桃木紋的裝飾提升了檔次。真皮包裹的四輻多功能方向盤，粗細適中，握感舒適。
在方向盤的後面有換擋撥片，提醒著這是一輛具有SUV性能的車輛。
7英寸全液晶虛擬儀表盤可以顯示續航里程等信息，9英寸觸摸中控屏具有導航和娛樂等功能。儀表盤和中控台具備的信息和功能不是很豐富，只能說是夠用，在恨不得把網路全書都裝進去的今天還有提高的空間。
但是話又說回來了，就像手機下載的一些APP功能恐怕這輩子都用不到幾次。所以，有時多和貴並不一定是最好的——實用才是硬道理。
長城炮乘用版的檔把是時下流行的遊艇式，時尚，手感舒適。
在檔把前方的儲物格中有USB介面和12V電源，為前排乘客提供了方便。
座椅不像一般的轎車座椅是包裹性的，頗有戰斗民族的風格。坐墊面積寬大，靠背平板似的直上直下，這點倒是符合貨車的特徵。坐墊進深合適，填充物軟硬適中，菱形花紋的裝飾很好地增加了人體與座椅的摩擦力。前後排座椅都有充足的腿部和頭部空間，可以說已經有旅行車空間的感覺了，這樣可以在長途旅行中身體有活動和放鬆的餘地。
只是後排座椅中間位置沒有頭枕，這讓坐在中間位置的乘客多少有些不自在。
長城炮乘用皮卡全系標配2.0T渦輪增壓發動機，最大功率190馬力，最大扭矩360牛·米，匹配愛信8AT自動變速箱。在未接觸之前，我和許多人的想法一樣，覺得2.0T發動機的動力不夠，應該增容到3.0T甚至更大。
但是一旦行駛在道路上，發現發動機的動力已經綽綽有餘。從啟動車輛開始，就感覺渦輪增壓始終在爆發的臨界點上，始終感覺動力充沛，爆發之前「肉」的階段完全被省略了。只需輕點油門，立刻有竄背的感覺。如果將駕駛模式轉換到運動模式，可以說只能不停地踩制動踏板控制車速，甚至到了根本不敢踩油門踏板的地步——太靈敏了，只要把腳放上去，真有點像「離弦的箭」一樣「嗖」地就竄出去了。
另外，方向盤電子助力轉向也有輕便、舒適和運動3種模式，分別和舒適、經濟、運動駕駛模式相結合，總能找到一種適合自己的駕駛模式。所以，即使長城炮乘用版全車總質量重2.85噸，在駕駛過程中卻完全沒有違和感。轉向也是輕松自如，單手轉打方向盤玩漂也是屢屢發生。轉向精確，沒有曠量，在上下兩股道的鄉村道路上超車也是得心應手。8AT變速箱輸出動力平穩順暢，換擋之間絲毫沒有遲滯感，如同巧克力一般絲滑柔順。如果僅憑在駕駛室的感覺，很難讓人相信駕駛的是一輛皮卡。
行駛在道路上，望著旁邊的轎車車頂，有種君臨天下的感覺。NVH控制的很好，胎噪和風噪都難以察覺，經常聽到的聲音是發動機加速時的聲浪。
車身四周4個百萬像素高清攝像頭採集周圍環境，拼接成全景影像。長城炮乘用版皮卡的懸掛採用的是前雙叉臂後多連桿式獨立懸架，在全國皮卡范圍內是首次採用多連桿式的懸架系統。這種介乎於轎車和卡車之間的懸掛與原來的鋼板彈簧相比，肯定是增加了許多舒適性的。
即使是行駛在嚴重崎嶇不平的路面上，將駕駛模式轉換到低速強扭矩的「4L」模式上，多連桿式的懸架系統使車輪和地面最大程度地保持垂直，保證維持車身的舒適性和操控性。加上座椅坐墊本身的厚度，所以，駕乘人員感覺就像在自家的沙發上一樣柔軟。
長城炮乘用版一共有4款車型，售價區間在12.68—15.98萬元之間。我們試駕的車型是長城炮乘用皮卡運動型 ，售價14.98萬。以長城炮的性價比來說不失為一款值得關注的車型，只不過由於限行的政策影響了銷售。即使這樣，在疫情尚未完全結束的4月份，長城炮的銷售額也達到了8006輛。據統計，長城炮現有用戶中的70%都是原計劃購買SUV車型的。隨著各地政策的逐步放寬，也許有那麼一天閘門一旦打開了，長城炮的銷售勢頭應該是個驚喜的數字。
這是我第一次駕駛皮卡在道路上行駛，完全顛覆了以往對皮卡的印象。我們總喜歡用長城炮和猛禽相比較，個人覺得多少有些不現實。一方面，以猛禽3.5T V6的動力和2.5噸重的車身配置，價格和養車成本針對現有皮卡的銷售人群是難以接受的；另一方面，以國內的道路和停車狀況，猛禽接近6米的車長都有點勉為其難了。所以，對於國內的皮卡愛好者來說，不買貴的只買合適的。在這點上，長城炮乘用版的性價比是毋庸置疑的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。