皮卡車轉向系設計

① 轉向系統的設計要求

1）汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉。
2）轉向輪具有自動回正能力。
3）在行駛狀態下，轉向輪不得產生自振，轉向盤沒有擺動。
4）轉向傳動機構和懸架導向裝置產生的運動不協調，應使車輪產生的擺動最小。
5）轉向靈敏，最小轉彎直徑小。
6）操縱輕便。
7）轉向輪傳給轉向盤的反沖力要盡可能小。
8）轉向器和轉向傳動機構中應有間隙調整機構。
9）轉向系應有能使駕駛員免遭或減輕傷害的防傷裝置。
10）轉向盤轉動方向與汽車行駛方向的改變相一致。
正確設計轉向梯形機構，可以保證汽車轉彎行駛時，全部車輪應繞瞬時轉向中心旋轉。
轉向輪的自動回正能力決定於轉向輪的定位參數和轉向器逆效率的大小.合理確定轉向輪的定位參數，正確選擇轉向器的形式，可以保證汽車具有良好的自動回正能力。
轉向系中設置有轉向減振器時，能夠防止轉向輪產生自振，同時又能使傳到轉向盤上的反沖力明顯降低。
為了使汽車具有良好的機動性能，必須使轉向輪有盡可能大的轉角，其最小轉彎半徑能達到汽車軸距的2~2.5倍。
轉向操縱的輕便性通常用轉向時駕駛員作用在轉向盤上的切向力大小和轉向盤轉動圈數多少兩項指標來評價。
轎車轉向盤從中間位置轉到第一端的圈數不得超過2.0圈，貨車則要求不超過3.0圈。 隨著汽車車速的提高，駕駛員和乘客的安全非常重要，目前國內外在許多汽車上已普遍增設能量吸收裝置，如防碰撞安全轉向柱、安全帶、安全氣囊等，並逐步推廣。從人類工程學的角度考慮操縱的輕便性，已逐步採用可調整的轉向管柱和動力轉向系統。
低成本、低油耗、大批量專業化生產
隨著國際經濟形勢的惡化，石油危機造成經濟衰退，汽車生產愈來愈重視經濟性，因此，要設計低成本、低油耗的汽車和低成本、合理化生產線，盡量實現大批量專業化生產。對零部件生產，特別是轉向器的生產，更表現突出。 汽車的轉向器裝置，必定是以電腦化為唯一的發展途徑。

② 求推薦一本關於汽車轉向系統設計的書，我是學汽車的，有一定基礎，希望是那種有一定深度的那種

建議看看《汽車工程手冊》，這是一本很全面的書籍。同時也很貴！它有基礎部分和設計部分，可以拿來看看！

③ 汽車轉向系統畢業設計

我做過 可以幫你 免費的！！！！！！！！！！！

④ 為什麼我的皮卡車助力轉向系統很輕很輕 幾乎沒

皮卡一般都是液壓助力轉向，跟電動助力轉向系統（C-EPS,P-EPS,R-EPS）有區別。電動助力轉向系統可根據方向盤轉速和車速信號輸出相對應的轉向助力，但液壓轉向系統的助力是不可調的，而且它跟發動機一起轉，只有發動機皮帶輪轉的話，葉片泵也一直在工作，比較耗油。

⑤ 跪求皮卡車或者輕型貨車轉向系裝配圖和零件圖，我做的是循環球式轉向器。

我看了半天也沒看明白這是個什麼東西，貌似不是很復雜，只不過沒有標明尺寸，要不然給你畫一個，我估計也只有廠家才有，你這個問題也太新鮮了

⑥ 福特申請全輪轉向專利 或應用於F系列皮卡

據悉，福特汽車將為一項全新的全輪轉向技術申請專利，並想要將這項技術應用道福特F系列卡車上。

根據外媒報道，福特申請的全輪轉向專利將以電子控制的方式進行激活和控制，也就是說這是一種主動式全輪轉向系統。專利中還提到了使用阿克曼轉向幾何學，該幾何學旨在防止在轉彎時內外胎繞不同圓心轉彎的問題。

主動式全輪轉向系統能夠極大的提升車輛的操控性以及靈活性，如果福特將這項技術應用到福特F系列皮卡上，那麼F系列的卡車將會變得更加受歡迎。

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