唐越野離地高度性能

A. 最小離地間隙的大小對汽車的越野性能後幫助嗎10578

最小離地間隙定義為：汽車在滿載(允許最大荷載質量)的情況下，其底盤最突出部位與水平地面的距離。
最小離地間隙反映的是汽車無碰撞通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力。最小離地間隙越大，車輛通過有障礙物或凹凸不平的地面的能力就越強。,.

B. 一般的轎車底盤最高是多少城市越野車的底盤是多高

轎車底盤或直接看最小離地距數據，一般就12-16厘米高。
長安鈴木三廂天語據稱這個數據達到了17厘米，算是轎車裡面的佼佼者，堪比一些城市SUV了。
城市SUV的最小離地距一般是16-20厘米，17-19厘米是主流。
所不同的，一般廠家公布的這個數據是空載狀態測量的，一旦你坐上三五個人，懸掛彈簧很快就被壓低，底盤也跟著下降，那麼最小離地距就大幅下調了。
日韓系的車和國產車習慣測量空載數據，歐美車習慣公布滿載數據。
由於轎車和城市SUV都是承載式車身，因此載重對數據影響較大。
而硬派越野車非承載式的主要是依靠輪胎，輪胎胎壓不足，最小離地距會略降低，但不會變化太大。因為承載方式不同。

C. 汽車的接近角、離去角和最小離地間隙對汽車的什麼性能會產生影響

接近角、離去角和縱向通過角的大小是體現汽車通過性的重要幾何參數。通過性（越野性）好的汽車，能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、凹凸不平的地面等）及各種障礙（如陡坡、側坡、壕溝、台階、灌木叢、水障等）。而通過性差的汽車，在面對壞路、無路地帶和各種障礙時則會力不從心。
接近角（Approach Angle）是指汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角。
接近角越大，越不易發生因車輛前端觸及地面而不能通過的情況。反之，接近角越小，越容易發生因車輛前端觸及地面而不能通過的情況。
離去角（Departure Angle）是指汽車滿載、靜止時，後端突出點向後輪所引切線與地面間的夾角。
離去角越大，越不易發生因車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。反之，離去角越小，越容易發生因車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。
縱向通過角的大小由汽車的軸距和最小離地間隙決定。在軸距一樣時，最小離地間隙越小的車，就越容易托底。而在最小離地間隙一樣時，軸距越長的車，就越容易托底。
通過性好的越野車可以輕松翻越大坡，放心的駛入一定深度的河流，或是高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，讓你體驗到征服自然的感覺。
而對於轎車來說，雖然我們壓根就不指望它能和越野車一樣上山下水，但由於底盤較低，不少車主都遇到過托底的慘痛經歷。由於汽車的傳動部件，散熱器、三元崔化等裝置都安裝再汽車的底盤上，特別是三元催化器，大多數內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，拖底碰撞後容易破碎，使催化器和排氣系統堵塞，直接影響車輛的尾氣凈化。

D. 求幫助，請問比亞迪唐，最小離地間隙是多少

全新一代唐（燃油）空載離地間隙180mm，滿載離地間隙160mm。由底盤調教專家漢斯等領銜組成的國際化造車夢之隊，造就全新一代唐天生優越的強大基因。

E. 比亞迪唐的越野能力如何呢

比亞迪唐的電子設備可靠嗎？電子四驅越野能力怎麼樣
天看了一個笑話，有點意思，講給大家聽聽。一位汽車行家曾尖刻地評價隨處可見的半吊子車迷，認為這些靠道聽途說來做判斷的偽內行通常有三大典型特徵：一、把德系車吹得神乎其神；二、談到安全會拿鋼板厚薄和車重說事兒；三、告訴你最安全的車是沃爾沃。（本段來自網路，非本人觀點）嗯，大家聽聽就好，不要對號入座哈。

笑話聽完了，暫不說「某汽車行家」說的是否正確，但是對於第二點，確實有那麼點意思。既然說到安全，下面咱們就展開說一說。先說說大家對安全的常見理解吧，通常，我們對於安全的理解是看車身的焊接技術、鋼材強度以及車體結構，從傳統機械結構上來判斷車輛安全，再者關心下安全氣囊的個數，了解多點的還會去關注是否有裝配ABS、EBD、ESP等配置。其實，多數人對汽車安全的理解還比較淺顯，甚至還有誤區，比如安全氣囊好壞就是看個數（這個咱們後面會單獨談到）。可以說，以上這些僅僅是安全配置的一部分，並不是全部，安全不單靠這些。

不知大家是否注意過汽車電子方面的安全配置，通常覺得ABS、EBD這些比較高級，其實它們就是汽車電子技術之一，屬於汽車底盤電子范疇。雖然汽車電子方面的安全技術看似輕巧，不像汽車機械結構能夠給人直觀而強烈的沖擊，但是它同樣能幫助化險為夷。為啥要單獨說汽車電子安全技術呢？主要是車體結構解決的只是撞了之後會不會有事兒，但汽車電子安全技術屬於通吃型，不僅包括事故發生前的主動防護，還包括事故發生時，乃至事故發生後都能給予保護。暫不說類似車道保持、疲勞預警這樣的高級智能安全配置（這個是以後的方向啦），咱就看看現在已經實現，並搭載在上市車型上的比亞迪汽車電子安全技術。

汽車安全技術一時半會兒也說不完，為了方便大家看，這次分幾個系列來講，從事故發生前、到事故發生時，再到發生後都會覆蓋，下面先從事故發生前的汽車電子安全技術說起吧。

F. 比亞迪唐DM最小離地間隙多少

比亞迪唐DM的最小離地間隙為170mm，空載離地間隙200mm。

適用於2019款車型。

G. 汽車的接近角、離去角和最小離地間隙對汽車的什麼性能會產生影響

• 接近角、離去角和縱向通過角的大小是體現汽車通過性的重要幾何參數。通過性(越野性)好的汽車，能以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶(如松軟地面、凹凸不平的地面等)及各種障礙(如陡坡、側坡、壕溝、台階、灌木叢、水障等)。而通過性差的汽車，在面對壞路、無路地帶和各種障礙時則會力不從心；

• 接近角(Approach Angle)是指汽車滿載、靜止時，前端突出點向前輪所引切線與地面間的夾角；

• 接近角越大，越不易發生因車輛前端觸及地面而不能通過的情況。反之，接近角越小，越容易發生因車輛前端觸及地面而不能通過的情況；

• 離去角(Departure Angle)是指汽車滿載、靜止時，後端突出點向後輪所引切線與地面間的夾角；
  

• 離去角越大，越不易發生因車輛尾部觸及地面而不能通過的情況。反之，離去角越小，越容易發生因車輛尾部觸及地面而不能通過的情況；

• 縱向通過角的大小由汽車的軸距和最小離地間隙決定。在軸距一樣時，最小離地間隙越小的車，就越容易托底。而在最小離地間隙一樣時，軸距越長的車，就越容易托底；
  

• 通過性好的越野車可以輕松翻越大坡，放心的駛入一定深度的河流，或是高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，讓你體驗到征服自然的感覺；
  

• 而對於轎車來說，雖然我們壓根就不指望它能和越野車一樣上山下水，但由於底盤較低，不少車主都遇到過托底的慘痛經歷；

• 由於汽車的傳動部件，散熱器、三元崔化等裝置都安裝再汽車的底盤上，特別是三元催化器，大多數內部都是蜂窩陶器形成的催化劑承載體，拖底碰撞後容易破碎，使催化器和排氣系統堵塞，直接影響車輛的尾氣凈化。

H. 比亞迪唐dm這越野能力怎麼樣，底盤能承受得住嗎

唐DM是城市SUV，採用的是承載車身，雖然具備四驅系統，但是承載車身在越野時車身受力後會變形。如同拿漢蘭達、Q5去越野一樣，因為車身剛性不足，越野如同「毀車」一樣。越野車的幾個關鍵詞「非承載車身」「底盤高度」「接近角離去角」「四驅系統」「輪胎抓地性」「懸掛行程」等。

唐DM和其他城市SUV一樣，越野能力自然不能與專業SUV相比，但是輕度越野能力還是有的。唐DM最值得稱贊的就是「電控四驅」，後橋採用最大功率可達180kw的電機單獨驅動，動力足夠強並且帶有機械差速鎖，這點要比其他城市SUV的多片離合器式中差、電子限滑功能強太多倍了！論越野能力完全超過同級別城市SUV，沖沖坡，過簡單的炮彈坑交叉軸表現還是要超過同級別車輛的。但是也有個問題要注意，雖然唐後橋電機最大功率可以達到180kw，但是這個只是在瞬間短時間內可以發揮出最大功率，長時間高負荷下使用時電機會過熱，進入熱保護狀態。但是這樣的情況真的不多，很少有人捨得拿「唐」去使勁玩的。

I. 國家規定越野車離地距離

國家沒這規定。另外並不是離地越高越野性能越強，有的車看著離地很高，但是由於是懸掛調校很軟（獨立懸掛、城市SUV）同樣坐上去兩個人，真越野離地高度降低的不多，而城市SUV離地高度會下降很多。 真正越野車除了看離地高度外還要看接近角、離去角、通過角、差速鎖、四驅結構、底盤結構、懸掛結構/行程等等。 不是像長城那樣抬高一下底盤整個容就能無恥的說自己是SUV的

J. 汽車離地間隙多少時性能才最佳

每一輛車廠家出廠時都有一個空載的離地間隙,離地間隙的多少只能說這輛車的通過性好不好,和性能沒有關系.越野車一般比轎車離地間隙高,只能說其通過性比較好.一般情況下,一輛車坐兩個人行車時最穩定.日常生活中,只要離地間隙有15厘米,那麼基本上能適應大部分道路狀況.