越野車4hlc是什麼意思

㈠ 4hlc和4llc什麼意思

4HLc是 高速四輪驅動配中央差速系統，4LLc 是低速四輪驅動配中央差速系統。

4HLc和4LLc模式都會鎖死中央差速器，向前後橋提供均等動力，適用於冰雪、沙地或泥濘路面，後一種模式的不同之處在於可將牽引力成倍放大。

中央差速系統弊端

鎖止中央差速器(分時四驅)的危險性

四輪驅動車在鎖止中央差速器處於分時四驅狀態時，在乾燥路面行駛車輛會傾向於直行，因左右車輪此時均具有大的附著力，從而使轉彎過程中左右車輪行駛路程不同產生轉速差。

通過前後橋上的差速器將這個轉速差傳入前後傳動軸，此時前後傳動軸因沒有中央差速器將這個轉速差化解掉，這個差力將限制車輪隨地面轉動，從而引起轉向困難，如車速過快時易引起翻車。

而在濕滑路面上，由於車輪可以在地面滑動將這個轉速差力釋放掉，便不會出現轉向困難。所以分時四驅只適合在附著力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用，如在乾燥路面上使用，只能進行直線行駛。

鎖止前後差速器後的問題

上面說到分時四驅在公路上的危險性，如果我們在分時四驅狀態下進一步鎖止了前後橋的差速器，那麼車輛在公路上實現轉向幾乎不可能。在正常行駛過程中前後橋差速器的突然鎖止，將極易引起車輛的顛覆。

鎖止差速器對四驅系統的損壞

鎖止中央差速器和前後橋差速器後，發動機的動力很可能會從打滑的車輪上集中到仍有附著力的車輪，但是，車輛傳動系的設計是讓引擎的扭矩平分給四個車輪，假如只有一個或兩個車輪有附著力，它們獲得的扭矩將可能超過傳動系所能承受的范圍。

舉例來講，一輛掛入分時四驅並鎖止前後橋差速器的越野車，三個輪子因為地面的泥濘而失去附著力，那麼這時發動機100%的動力便加在有附著力車輪的那根半軸上，如果附著力和車輛行駛阻力都很大時，發動機的巨大扭力將足以扭斷這個車輪相關的半軸。所以在使用差速器鎖時，對車輛的控制將變得非常重要。

以上內容參考網路 中央差速器

以上內容參考人民網 Quattro同門較量 奧迪Q3、Q5四驅測試

㈡ 帕傑羅右邊檔桿的是什麼意思啊.不要專業看不懂的那些回答.【4LLC、4HLC、4H、2H】

不要專業回答啊，那就不解釋原理了，直接說什麼時候用合適吧，這個是帕傑羅針對不同路況的四驅選擇。
1、2H——後驅狀態。適用於路況較好的一般公路，即城市道路，平直的國道省道，快速環路等，一般轎車能輕松跑的，用2H就好；
2、4H——全時四驅狀態。前橋獲得最少33%的動力，適用於雪天，濕滑的高速公路和山路，以及一般（地面松軟部分不會沒過輪轂下沿）的沙地、泥土、泥漿路面。增加車輛抓地力，防止打滑失控的發生；
3、4HLc——高速四驅中央鎖止狀態。前後橋動力對半，不可以在第1條所列的路況上使用，不可以在第二條所列路況上「高速」使用。可以在沙漠、濕滑泥地，草地等一般車輛明顯會打滑的路面上使用，目的為鎖死動力，增加脫困能力；

插播——前三種情況可以在車輛行進中相互切換，但是要松開油門再掛。

4、4LLc——低速四驅中央鎖止狀態。最強越野狀態，車輛扭矩放大1.9倍，在你的車動不了的時候，或者擔心車完全動不了的時候用吧，一般用於爬濕滑大坡（沒說地下車庫，帕傑羅在4LLc時候，上這種坡不用踩油門的），或者亂石灘之類使用，大部分的人永遠用不到的。順帶一提，4LLc時候就木有ABS和EBD了，小心駕駛，謝絕急剎。

再插播——掛入和掛出4LLc檔位的時候，要1、停車；2、掛N檔（手動的掛空擋）；3、拉手剎；4、腳離開油門剎車（手動的踩住離合）；5、掛入或掛出4LLc檔位。

需要具體解釋了請留言

㈢ 三菱v73的4hlc和4llc是什麼意思

通俗的意思就是高速四驅和低速四驅，低速四驅可以增加車輛的脫困能力。4HLc和4LLc模式都會鎖死中央差速器，向前後橋提供均等動力，適用於冰雪、沙地或泥濘路面，後一種模式的不同之處在於可將牽引力成倍放大。

中央差速系統弊端

鎖止中央差速器(分時四驅)的危險性

四輪驅動車在鎖止中央差速器處於分時四驅狀態時，在乾燥路面行駛車輛會傾向於直行，因左右車輪此時均具有大的附著力，從而使轉彎過程中左右車輪行駛路程不同產生轉速差。

通過前後橋上的差速器將這個轉速差傳入前後傳動軸，此時前後傳動軸因沒有中央差速器將這個轉速差化解掉，這個差力將限制車輪隨地面轉動。

㈣ 三菱帕傑羅上的4HLLC代表什麼意思

沒有4HLLC這個檔啊，H代表高速，L代表低速，LC代表差速鎖定。三菱的都是用其特有的超選四驅（屬於分時四驅的一種），有2H（2驅）、4H（高速全時四驅）、4HLC（高速四驅帶中差鎖止）、4LLC（低速四驅帶中差鎖止），應該說功能較齊全的四驅系統，這個系統是綜合了全時四驅和分時四驅的優點，使用方法和分時四驅差不多，平時2驅，碰到濕滑路面可以用高速全時4驅，而且2H和4H的切換只要不超過100km/H的速度都可以直接切換，這是可以在鋪裝路面上跑的，和全時四驅車型的常用狀態一樣，有中央差速器功能的液力耦合裝置，不存在轉速差、轉彎制動等問題，但是不能超過速度限制；帶中差鎖止的高速四驅（4HLC）就和分時四驅的4H一樣，前後軸硬性鏈接，動力各分配50%；低速四驅（4LLC)也和分時四驅的4L一樣，除了前後軸硬連接外，還可以把扭矩放大約2倍。

㈤ 三菱V73四驅手柄上的4HLC和4LLC是什麼意思

從帕傑羅的4驅結構來看，中央差速器為純機械式+液壓耦合，V97還帶後橋差速鎖，V93則沒有。所以：

2H就不講了，後輪驅動。

4H模式時（高速4驅，中差鎖不鎖），應該是液壓耦合在起作用，通過膨脹的液體粘性傳遞動力，
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車應該沒有任何壞處，可以自由加速過彎。這就是它的設計的工作狀態。提供更好的抓地力。在不是特別嚴重的濕滑路面，細碎沙礫路面。提供更好的操控性。
2. 如果開啟了後橋差速鎖（最好不要在高速，或公路上使用），會對後輪形成磨損，尤其是轉彎時彎道外側輪胎，而且高速行駛還會嚴重影響行車安全。也會無謂增加後橋差速鎖的負擔。
長時間的4H模式可能會使粘性耦合器長時保持高溫高壓，會考驗它的可靠性。不過這也是它的正常工作，如果出問題了，只能說明粘性耦合器質量有問題。

4HLc（高速4驅帶中差鎖鎖死）模式時，中央差速器機械式鎖死，液壓耦合器不再工作。
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車也應該沒有任何壞處。這也是它的設計的工作狀態，可以高速過彎。前後橋獲得相同動力，在濕滑路面，細碎沙礫路面提供比4H更加穩定的4輪牽引力。
2. 同4H一樣，如果開啟了後橋差速鎖，會對後輪形成磨損，在越野情況下是正常的，但高速行駛時還會嚴重影響行車安全。所以在高速和公路行駛時不要開啟後橋差速鎖。而且此時最好關閉M-ASTC，因為它和後橋差速鎖是矛盾的，極端情況下，M-ASTC會對不同的車輪同時施加制動和加大動力，但差速鎖卻使他們鎖止。會造成雙方的損害。
機械式差速鎖非常可靠，一般不會有什麼損壞。

4LLc（低速4驅帶中差鎖鎖死）模式時，中央差速器機械式鎖死，這個模式沒法在運動中切入，必須駐車。此時M-ASTC自動關閉。
1. 如果不開啟後橋差速鎖，前後橋開放差速，對車也應該沒有任何壞處。這也是它的設計的工作狀態，只能以30公里以下速度行駛。提供最大牽引力。前後橋獲得相同動力，在泥濘，沙坑路面提供更加強大的4輪牽引力。
2. 如果開啟了後橋差速鎖，會對後輪形成磨損，當然沒人會在乎低速越野情形下，輪胎打滑帶來的磨損，這時打滑的輪胎由於沒有附著力，基本不會有什麼磨損。這也是它正常的工作狀態。開啟了後橋差速鎖，兩個後輪將以相同的速度轉動，不論是否打滑。所以只要有一個後輪胎有附著力，就可以脫困。
但此時如果，兩個後輪都陷入泥沼，前輪只有一個有抓地力時，山貓恐怕要流汗了。。。，M-ASTC關閉了，所以前輪沒法制動打滑的輪胎，只能由ABS提供間歇性制動，作用可能不大，前軸動力都傳遞給了打滑的前輪。可以換成4HLc+後橋差速鎖鎖止，M-ASTC開啟，手動1檔。來試試脫困了。3菱關閉M-ASTC可能是出於保護M-ASTC和後橋差速鎖的目的。但不知道是否可以在極端情況下用4LLc，並手動開啟M-ASTC，脫困後再立刻關閉M-ASTC？知道的同志可以一起討論一下。

關於V93，由於沒有後橋差速鎖，開啟4LLc時，M-ASTC自動關閉，這時它的越野能力恐怕都沒有4HLc時開啟M-ASTC強。低速4驅沒有ASTC對打滑的車輪施以制動，只能以低速大牽引力和慣性脫困。從這點可以看出V93的定位和V97有些許不同，V93的定位更傾向於城市和一般野外路況。V97則處於惡劣野外路況也會有充分的信心，這歸功於它的後橋差速鎖配置。

關於V97的後橋差速鎖，即使在越野路況時，如果沒有困車，最好不要開啟，會磨損輪胎。所以再一次映證了V97的定位反映了它需要一個有專業知識的車主。不是人人都能開的好的。V93則不管怎麼開一般不會損傷車輛，車主沒有專業知識也完全可以開的很好，玩得很好。

所以，大山貓的：中央差速鎖，後橋差速鎖，ASTC，他們之間的搭配使用是各個擁有山貓的車主，在擁有它後該好好體會把玩的。這樣，我們才沒有虧待這個大玩具。大山貓這種獨立的配置，比起一些歐美越野車，像途銳，卡宴，路虎等，已經固定好幾種模式組合，傻瓜式的，要好玩靈活多了，由於可以自由組合，可以應對的路況也更多。一般，這種自由組合只出現在非常專業的車型上，像牧馬人，賓士G級等。

㈥ 四驅柴油皮卡上四驅轉換模式中的2H、4H、4L是什麼意思

分時四驅是最早的四驅系統，駕駛者可通過接通或斷開分動器來選擇兩輪驅動或四輪驅動模式。在皮卡車上，分時四驅一般分為2H、4H、4L三種擋位，也就是常說的兩驅、高速四驅、低速四驅三種形式——兩驅模式（2H）適合在市區道路或鋪裝路面上行駛，高速四驅（4H）則適合走砂石路面或在雨雪天氣下使用，而低速四驅（4L）則適合越野爬坡等脫困環境下使用。

在國產皮卡上，分時四驅是應用最為廣泛的四驅形式，無論是江鈴寶典、長城風駿5等經典皮卡車型，還是今年最新進入市場的上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、2018款江西五十鈴D-MAX等，都採用了分時四驅系統。對皮卡用戶來說，分時四驅的優點顯而易見，結構簡單，可靠性高，還有著不錯的越野能力，而且價格不高，雖然需要由駕駛者手動切換，對新手來說顯得比較復雜，但駕駛員可以通過實際情況來選取驅動模式，想省油的時候省油，想爬坡的時候有勁兒，十分經濟實用。

你真的懂四驅嗎？皮卡主流四驅系統詳解

適時四驅

優點：結構簡單、重量輕、傳動效率高

缺點：極限越野能力稍遜

代表車型：全新江鈴域虎

適時四驅也稱實時四驅，顧名思義，就是只有在適當的時候才會轉換為四輪驅動，其它情況下仍然是兩輪驅動。與分時四驅需要手動操作恰恰相反，該系統由電腦晶元控制切換，當車輛行駛在平坦路面上，會切換為兩輪驅動，有利於降低油耗，而在顛簸、多坡多彎等附著力低的路面上時，車輛會自動切換成四輪驅動模式。不過，適時四驅在應對惡劣路面時的物理結構極限偏低，所以並不適合越野難度大的路段。

㈦ 4hlc和4llc

4HLc和4LLc模式都會鎖死中央差速器，向前後橋提供均等動力，適用於冰雪、沙地或泥濘路面，後一種模式的不同之處在於可將牽引力成倍放大。

㈧ 超選四驅是什麼意思

超選四驅是一款電子輔助的SS4-II系統。

三菱的超選四驅系統已經有了多年的歷史，從1990年代初在帕傑羅第二代車型上面應用以來，陸續又在第三代和第四代等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統(第二代帕傑羅)變成了現在的電子輔助的SS4-II系統(第三、四代帕傑羅)。

(8)越野車4hlc是什麼意思擴展閱讀：

超選四驅的基本特點

1、如果單從分動器的擋位看，V97上面的超選四驅就是一套常見的分時四驅系統，擁有2H、4H、4HLC、4LLC四個擋位。

2、超選四驅系統的優勢在於100公里時速內，可以在2H、4H擋位間隨意切換，當處於4H位置時，它相當於一台全時四驅車型，可以提供更好的抓地力和驅動力，而處於2H位置時，純後輪驅動會使車輛的燃油經濟性有一定改善。

3、超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡。

㈨ 什麼是汽車的4HLc和4LLc擋

越野車的四驅模式的高低檔

㈩ 4HLC 4LLC 4H 2H這些分別是什麼啊

4HLc 高速四輪驅動配中央差速系統，4LLc 低速四輪驅動配中央差速系統，4H 高速四輪驅動，2H 高速後輪驅動。

四輪驅動，又稱全輪驅動，是指汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。

後輪驅動是指汽車設計中，發動機的動力只驅動後輪的動力分配方式，後輪驅動車的前輪在行駛時不產生動力，只起到承重和轉向的作用。

在各驅動橋之間裝設中央差速器，多軸驅動的汽車，各驅動橋間由傳動軸相連。為使各驅動橋有可能具有不同的輸入角速度，以消除各橋驅動輪的滑動現象。

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四輪驅動系統分為兩大個類別：主動與被動，但目的不外乎只有一個，就是把動力從空轉打滑的輪子移走，然後再重新分配到抓地力較大的輪子上，就好比車輪打滑，我們要用石塊木板等東西塞在打滑的輪子下面一樣，道理很簡單。

全時驅動（Full－Time）：前後車輪永遠維持4輪驅動模式，行駛時將發動機輸出扭矩按50：50設定在前後輪上。全時驅動具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性，缺點是比較廢油，經濟性不好。

兼時驅動（Part-Time）：由駕駛員根據路面情況，通過接通或斷開分動器來變化2輪驅動或4輪驅動模式，這也是一般越野車或4驅SUV最常見的驅動模式。優點是可根據實際情況來選取驅動模式，比較經濟；缺點是其機械結構比較復雜，駕駛員要具有一定的經驗才能掌握好切換時機。

適時驅動（Real－Time）：採用適時驅動的車輛，其選擇何種驅動模式由電腦控制，正常路面一般採用(前)後輪驅動，如果路面不良或驅動輪打滑，電腦會自動測出並立即將發動機輸出扭矩分配給其它兩輪，切換到4輪驅動狀態，操縱簡單。其缺點是電腦即時反應較慢，缺少駕駛樂趣。