途達和霸道越野能力

⑴ 途達動力和霸道2700比哪個更好一些

途達動力和霸道2700比途達略好一些，因為車子輕，霸道2700功率是120kw，途達是122kw 。2700重量大，途達略輕，途達單位重量凈功率途達63.8kw每噸，霸道700是58.1kw每噸。

⑵ 途達越野力如何

對於大部分男人來說，能夠親自征服大自然是他們夢寐以求的事情，但奈何普拉多、酷路澤和牧馬人等這些硬派SUV的售價太高了，所以很多人不得不擱置了自己的夢想。不過在4月12日，全新硬派SUV日產途達正式上市，16.98-24.58萬元的售價再次點燃了男人們越野的夢想，相信不少人都被它吸引到了吧！那麼，日產途達的越野能力到底如何呢？下面我們就來看看車主是怎麼評價的吧！

近日，筆者在論壇上看到一位途達車主發帖說：「前幾天恰逢周末，於是開上剛提沒幾天的途達去郊區遊玩。下道沒多遠就到了河床，全是卵石地面，景色十分迷人！一時迷醉於美景的我將車子開進了河道，堅實的卵石路面只是4H通過。不過到了河道中間，途達後輪卻陷入暗坑之中無法動彈，最後不得不叫了救援車……」

據車主表示，當車子陷入暗坑之後，他趕緊掛了4L和後鎖，試圖穩著油門脫困。但最終還是失敗了，車子完全被架空了，後輪全部陷入水坑之中，所以只能呼叫救援車了！等待了將近兩個小時，在救援車的幫助下，受困的途達終於出來了。

本以為馬上就能回家了，但車主卻發現發動機開始出現爆震的情況，就好像缺缸一樣，無法啟動！經過仔細檢查後，途達車主才突然意識到是油箱進水了，唯一能解決的辦法就是拆下油箱進行清理。看到這里，途達車主忍不住吐槽說：「途達的越野能力也不過如此，看來還是得霸道啊！」最後，車主再次聯系了拖車，把它送到附近的修理廠進行維修。

從車主曬出的圖片來看，途達的油箱並沒有完全浸泡在水中，只有底部泡在水裡，頂部的油泵完全是乾燥的，所以不應該會出現油箱進水的情況！那到底是什麼原因引起油箱進水的呢？大家可以發現，雖然途達的油箱並沒有完全浸泡在水中，但是它的碳罐已經完全泡在水中了。隨著油箱溫度下降產生負壓後，碳罐就開始吸水，最終導致油箱進水的情況。

一般來說，碳罐的位置都是在發動機艙里，但途達卻在後備箱底部，這真的有點反人類啊！畢竟越野車是會經常涉水的，如果通過長距離積水路段的話，說不定就會「涼涼」了吧！

⑶ 途達的動力和普拉多相比如何

在動態的動力屬性上來看，日產途達採用全系QR系列的2.5L排量的自吸引擎，在7擋手自一體和與途樂同源的7AT變速箱的優勢傳動下，起步就可以堆出193馬力的功率總成，在車身體量達到2噸的前提下，零百加速成績還能輕松跑進11秒，相對比豐田普拉多2700，還是快出一線的。而且，因為20款途達完全符合國六標，所以在全國各地都是可以正常掛牌上路的，這一點可是豐田霸道所不能比擬的。

⑷ 途達和普拉多相比的硬實力是什麼

途達就是辣雞，這么大的車搭配2.5L發動機，普拉多3.5L的發動機才夠用。

⑸ 途達通過性，與普拉多比怎麼樣

途達通過性，與普拉多比個人認為是差別不大，畢竟兩款車都是非承載底盤的越野車，底盤高度也相差不大，但是普拉多定位還有價位相對高一些。

⑹ 途達越野能力如何

途達是全境越野大型SUV，使用專業越野的非承載車身、專業級越野懸掛系統、全地形電控分時四驅系統，搭配同級領先的機械牙嵌式後差速鎖、B-LSD 電子制動差速鎖，越野能力很強。甚至比40萬以上的普拉多還多了一把後機械差速鎖，越野能力可想而知。

⑺ 途達的越野實力和普拉多比如何

兩款車的越野實力各有千秋，不過新款普拉多取消了托森式差速器和中央差速器，頂配車型取也消後橋式機械差速鎖，全車輪間限滑只靠電子輔助系統，因此越野實力有一定折扣。而2020款途達則配備了機械牙嵌式後差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖。在低速四驅模式下，後差速鎖鎖止時，可以將扭矩分配到兩個後輪上，保障車輛在泥沙、雪地、泥濘等地形中脫困；而B-LSD電子制動差速鎖在車輛行駛於低附著力的路面時，自動偵測發生打滑的車輪，並自動控制空轉車輪，將動力傳遞至沒有打滑的車輪，保障車輛從容起步或者快速通過復雜路段，越野實力也是很強悍的。

⑻ 日產途達和霸道，哪個比較好哪個大

普拉多和途達哪個更好？題主是不是覺得都是非承載車身的硬派越野車，所以拿出來對比一下呢？其實途達和普拉多根本就沒有可比性，途達應當和豐田旗下的穿越者來對比更合適一些，都是採用皮卡底盤升級改造而來的。不過這款車是針對國外製造的，所以國內很少見到。
普拉多和途達沒有什麼可比性，普拉多的從各個方面都是碾壓途達的，這個從售價上就可以看出來，想買普拉多的客戶是不會考慮途達的。途達使用的2.5自吸發動機真心是沒勁，後輪還是鼓剎，內飾做工也不行，這個價位區間的帕傑羅勁暢，五十鈴牧游俠，福特撼路者和途達做對比比較合適。