越野是不是都沒有後排隆起

❶ 後排無凸起的車有哪些求推薦。

後排無凸起的車有本田思域、起亞k2、現代朗動、豐田卡羅拉等等。比較推薦現代朗動。

現代朗動的官方指導價格是11.58萬到12.78萬元之間，一共有三款車型，車身尺寸是4570X1750X1445mm，定位是緊湊型車，動力方面搭載了1.6L自然吸氣發動機，傳動方面匹配了6擋手動和6擋手自一體。

❷ 為什麼德系車後排會有凸起！日系車沒有

第一，德系車中很多車型都是後驅車或四驅車，為了給傳動軸騰出空間，才會佔用後排車廂的
位置，也就是我們看到的「凸起」了，尤其是在越野車上面，這種現象尤為明顯。
第二，一些德系車雖說是前驅車，但是因為有四驅版本，所以同樣也需要留出傳動軸的安裝空
間，所以也會有凸起。比如我們的柯迪亞克系列，既有兩驅版本，也有四驅版本，四驅車的凸
起下方可不僅僅是傳動軸、排氣管、剎車管，還有後橋、減震器，所以一般四驅車的後排凸起
比起前驅、後驅都要來得更加「兇猛」。為了能夠節省加工成本，常常會使這兩個版本公用生
產平台製造，這樣一來就會使得兩驅版本的車型與四驅版本的車型有著相同結構。
第三，日系車很少有後驅車以及四驅車，所以也就避免車輛後排有凸起；即使一些後驅或四驅
車型的底盤設計需要佔用後排空間，日系車也會通過增加車輛底盤高度的方式來減少凸起。
另外，每輛車在設計的時候都會有一個目標的風阻值，較低的風阻會對油耗有著非常正面的影
響，工程師在設計車輛的時候需要想方設法滿足這個風阻值。要滿足這樣的要求，一個平整的
底盤是必不可少的，所以我們德系很多車型在設計時，就犧牲了一部分車內的空間，將排氣管
或傳動軸隱藏在這個凸起之下。
還有，有了這個凸起還能夠增加車輛的安全性。我們德系車最注重的就是操控性和安全性，每
一處細節的設計除了本身的功能外還要考慮到安全因素。你想想看，如果是一張白紙會非常柔
軟，自身很容易彎曲；但如果把它折成幾道棱，它的強度就會增加而不容易彎曲。同樣的道
理，如果車身底板是平整的一塊鋼板，其抗扭曲力就會變弱，一旦發生事故就很容易「折」起
來。很多沒有凸起的車在撞擊之後，發生了折斷的現象。有了凸起這樣的設計會增強底盤的強
度，增強整車的剛性。因為在底盤中央縱向能做一個凸起，等於是增加了一道鋼梁，底盤的強
度也會得到提高。
總的來說，我們德系車後排的凸起主要有兩個作用：一是使底盤更加平整，減少風阻，降低油
耗，增加車輛的操控性。還有就是提高底盤的強度，增加車輛的安全性。

❸ SUV後排位置可以放平嗎

能把後排放倒當床的SUV車型有哪些？現在消費者對於SUV的車型期望是越來越高，而且隨著生活質量的提升不斷加強的體驗感和舒適感都成為了消費者購買車輛時的需求之一，也有不少的消費者買SUV，不是為了城市代步，而是為了自己的旅行方便，因為SUV車型對於自駕游來說是一個非常方便的車型。那麼既然是自駕旅遊，如果車內沒有一個合適的休息的配置，就會顯得這輛車非常的沒有用武之地，對於SUV來說可以躺著總要比坐著強。所以有很多的消費者對於後排可以放倒的SUV，還是具有一定關注度的那麼今天小編就帶給大家幾輛後排能夠完全放平的SUV。
第1輛車是來自於長安的CS75這款車的車型外觀打造的也是屬於硬漢，累的硬派越野它採用的是長安的家族式造型，並且炯炯有神的日間行車燈形成了4個環狀結構在白天具有相當大的辨識度，對於車內的內飾情況採用的是5座車型，所以他的第2排可以完全的放平。再放平之後也有著很好的空間利用程度對於一個這樣的SUV車型來說，它的市場表現還是比較不錯的。
第2款車是來自於咱們國產的傳祺gs4，這款車的造型依舊是傳奇的老掉牙的造型，但是它的車內構造還是比較不錯的，對於它的價格和它的市場表現都也有一定的競爭力。但是今天咱們主要聊的就是他的後排放倒空間，雖然他的第2排放倒有著很平坦的地板，但是由於車輪的原因在車後備箱的兩側有隆起這樣對於在車內躺著來說的話，舒適度就一定得缺陷了。
第3輛車是來自於東風的風光580，這款車是7座車型，所以它的第2排和第3排放倒之後擁有著巨大無比的車內空間就算稱之為雙人床也不足為過，所以這輛車在空間表現方面也有很好的車內體驗空間。
第4輛車就是大名鼎鼎的漢蘭達了，他也是7座布局，咱們來看看漢蘭達，她就是比較注重在完全放平的這個概念，因為它的第2排能夠與第3排放平之後成為水平狀態，並沒有向上抬起的坡度。並且車的後方也沒有多餘的區域對於車內乘客的體驗是非常享受的。
第5款車是來自於雪佛蘭的探界者，這款車的後排空間表現也是非常出乎咱們的意料，他作為美系車並不是特別的寬敞，在後排也有著不規則的區域，所以對於如果要在車內休息的話，是一個不小的障礙。

❹ 車子後排中間沒有凸起的車有哪些

後排中間不突起的車大部分都是日系車。有本田思域、起亞k2、現代朗動、豐田卡羅拉等等。因為日本車很少有後驅和四驅車，大多都是前驅車。另外日本車製造商為了營造後排乘坐舒適性，把底盤高度提高，把預留凹槽埋在底盤下面。推薦第十代CIVIC（思域）。

此外，2700mm的超長軸距和本田MM空間理念（乘坐空間最大化，機器空間最小化）也讓和第十代CIVIC（思域）的空間舒適性得到了充分的保證，無論前後排乘客都可以得到更加優越的出行體驗。而且溜背式的造型也讓後備箱的開口更大、更利於裝載更大體積的物品，實用性極佳。

❺ 本田思域後排為什麼沒有突起

別聽「傳染」那 S B說。。
因為這些車是前置引擎前輪驅動的（FF），
所以就沒有向後延伸的驅動軸，
前置引擎前輪驅動的轎車很多。
基本上所有低端的轎車都採用這種布局。
這種布局的結構比較簡單，生產成本低等。
FF的車從真正意義上的漂移來說它做不了真正的漂移，只能算是甩尾。
當然，每個人對漂移的定義不同，
有些人覺得汽車急剎車，輪胎剎死了發出吱吱的磨胎聲，那算是漂移，
一個急轉彎，拉一下手剎（或急踩剎車），輪胎剎死了發出吱吱的磨胎聲，那也算是漂移。
所以就看你自己個人怎麼去定義漂移咯。。。
高端點的轎車，例如豐田銳志，豐田皇冠等等那些高級點轎車就是前置引擎後輪驅動（FR）的，
這些轎車的後排座位那裡就會有突起，因為那是驅動軸要經過的地方。FR轎車可以做到真正意義是的漂移。。。這種轎車開起來很爽。。

順便幫你掃一下盲：

FF（前置引擎前輪驅動）中低級轎車
FR（前置引擎後輪驅動）中高級轎車、貨車 等
MR（中置引擎後輪驅動）法拉利、蘭博基尼 等
RR（後置引擎後輪驅動）F1就是採用這種布局、大巴、公交車。
4WD（四輪驅動）越野車（例如老美的悍馬）、一些高性能街頭殺手（例如日產的國寶級街跑GTR、三菱的Evolution、掃把佬的翼豹 WRX STI） 有些高級跑車也採用這種架構（例如蘭博基尼的全新旗艦LP700-4、保時捷911、法拉利的FF）。採用這種傳動方式的車子跑起來很扎實，尤其是過彎的時候，在水泥路面、瀝青路面等高摩擦系數的路面上，漂移過彎不是最快的，四輪驅動穩扎穩打地過才是最快的，而且更好操控更安全。WRC比賽上之所以一路猛漂，那是因為他們跑的都是泥石路，摩擦系數低，所以為了速度過彎，只能漂移了。四輪驅動在復雜路面的通過能力也很強，但是採用這種傳動方式的車一般都很費油。

哈哈，全部自己手打哦。。不求給分，只求能幫您掃盲。
汽車這樣東西基本上沒幾個男人不喜歡，香車美女。基本是男人都喜歡。
有空就上網找些資料看看，很快你就能了解很多的了。。

❻ 為什麼車子後排地板會凸起，裡面是什麼

很多人在坐車的時候，都會發現一個問題，那就是後排地板中央有一個凸起，對後排中間乘客的乘坐舒適度有很大影響，不少消費者都對它充滿了好奇，裡面到底有些什麼東西，難道就不能把地板完全設計成平的嗎？其實後排地板的凸起，是有很多原因的。

與此同時，各大汽車品牌如果想把後排地台完全設計成平的，一定會投入更多的心血與成本，需要綜合考慮各方面的因素。所以說，這對於品牌來說也是一大挑戰。

當然，我們也希望以後的各大汽車生產廠家可以在這一方面多下功夫，在保證汽車擁有原來操控性能的同時，能夠提升後排乘客的乘坐舒適度，為消費者帶來更好的駕乘體驗。

❼ 為什麼越野車後排座椅都比較直

一般家用及商用轎車及城市SUV後排座椅往後傾斜 是為了讓後排乘客有更好的乘坐舒適感，另外轎車的高度較低，往後傾斜可以有效增加頭部空間。
而筆直的座椅，在越野車上也是比較少見的。而直一點的座椅可以讓越野車後備箱有更充足的儲物空間。

不過普遍來講越野車舒適性較差，舉個例子，懸架軟，肯定舒服，懸架越軟，地面凹凸不平帶來的震動傳遞到乘員身上的程度就越低，人就越舒服；但是懸架軟帶來的問題是碰到大的坎坷後車身上下起伏幅度較大，這樣就會很容易底盤觸地，越野性能自然就不高了。
又比如，越野經常碰到需要保持低速大扭矩輸出的情況，這時候發動機通常維持著較高轉速，檔位通常降低到1、2檔，對舒適度的影響就是噪音增大，車身容易震顫。
又比如，越野車為了提高通過性，底盤都比較高，這導致重心也提高了，在高速過彎時就會感受到比較明顯的側傾。

❽ 為什麼很多車都沒有後排座椅放倒

後排能否放倒是廠家根據市場需求而設定的,廠家覺得某款車型用家對載物拓展性需求不高,就不會設置後排座椅翻倒。而另外後排中央隆起有很大一部分是因為該車型是後驅或四驅車型,或者該車型只是前驅車,但在設計之初就有四驅車型的配置,所以亦會出現後排中部隆起的現象。
麻煩採納，謝謝!