途達是什麼皮卡改的

A. 想買一台20萬左右的SUV。請問科迪亞克gt和途達怎麼樣呢

斯柯達是冷門品牌，轎跑型SUV又是冷門車型，兩點因素合為一體導致了柯迪亞克GT保值率就像是傳說……落地就要做好虧損一半的准備，3~5年後保值率最高有40%左右，是否敢於選擇這台車只能自己斟酌了。而且20萬左右能選擇到的亞克GT也不夠理想，性能嚴重沒有「跑味」。

重點是這台車的發動機是與奇駿相同的2.5L，同款發動機在奇駿這台緊湊級代步小車上也沒有理想的動力表現，最大功率135kw、峰值扭矩251N·m的參數匹配在整備質量1926KG的途達上，除了在4L模式放大動力後還不算很弱，在2H模式中只算能開；然而分時四驅是無法在鋪裝公路上使用四驅的，因為無法差速則很難轉彎，所以途達在絕大部分時間內動力都非常弱。

柯迪亞克GT和途達都不是理想的選擇， 轎跑SUV20萬及以下建議考慮國產車，越野車榮威Rx8、BJ40Plus、牧游俠、撼路者，按照這一順序選擇就好。

B. 日產途達和大通d90 pro買哪個

兩車對比顯然途達是沒有任何優勢的，真正越野QR25這種機頭不能夠滿足，兼顧舒適的城市代步車途達又差些意思，所以建議考慮大通D90。真正越野選擇牧游俠、撼路者，在分四和全四里表現會好的多。個人建議、僅供參考。

途達很明顯是日產納瓦拉皮卡車的改型車，定位和早期的帕拉丁相同只是這一款尺寸更大，品質和性能沒有什麼變化。

發動機為QR25-2.5L奇駿同款動力，變速箱匹配7AT手自一體保證了越野的可靠性，但發動機最大功率122kw、峰值扭矩251N·m越野會很吃力，尤其是在一些穿越性的越野路段；對於一台車身尺寸4882*1850*1835、整備質量1.9噸＋的中型越野車上至少用上3.0以上的自吸動力，或者用柴油發動機。

除了動力上的不足以外內飾用料和設計感也非常一般，基本是照搬納瓦拉皮卡；且除設計感以外連前碟後鼓的低端剎車系統也保留了下來，只是換了套外殼、加入了車身穩定系統、多了一把差速鎖，四驅版價格就能高達22.58-24.58萬、而納瓦拉四驅皮卡也才16.38-18.78萬，日產真的很精明，同樣的價格選擇牧游俠也不需要考慮這台車。

大通D90四驅版指導價18.38-26.69萬，目前優惠萬元左右；車身尺寸5005*1932*1875、軸距2950mm、整備質量達到2.335噸，作為C級車級別已經高於途達了；內飾用料做工也要比途達精緻的多，不過大通畢竟是上汽旗下的冷門品牌，所以保值率會比日產途達還低，所以也只能依靠品質的提升來體現性價比。

C. 新途達痛定思痛，除了發動機，這款越野車沒有其他槽點

新途達痛定思痛，除了發動機，這款越野車沒有其他槽點

下半年越野圈子裡熱鬧非凡，國產領域推出了全新的熱門車型坦克300，還有新款北汽BJ40柴油版展示，2021款JEEP牧馬人正式上市，海外熱度比較高的福特bronco（烈馬）進入量產階段，這些產品都是值得期待的硬派越野車。但是不要忘了，國內還有一款很經典的中型越野SUV日產途達，現款途達銷量不高，存在感不強，但是海外新產品已經亮相了，這次改動優化值得誇贊。

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D. 低配途達可以改裝大屏幕嗎

這個是可以用來蓋裝大屏幕的注意

E. 新款日產途達海外版實車曝光，前臉變化較大，內飾更精緻

途達是目前國內合資品牌中為數不多的帶大梁的二十萬區間的硬派SUV車型，其越野能力也是可圈可點的。但是和納瓦拉皮卡過於接近的前臉，尤其是和納瓦拉完全一樣的內飾，讓其顯得很不上檔次。終於，最新改款的途達要來了。

可惜的是此次改款動力方面依然沒有提升，海外版的新款車型繼續搭載現款在用的2.5L的自然吸氣發動機，最大輸出功率為169馬力，峰值扭矩為241牛·米，匹配7速手自一體變速箱。這也就預示著國產版改款車型沿用現款動力的幾率會很大。

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F. 新款日產途達海外曝光，這設計夠味，「鼓剎」是否引起不適

先來說說途達的優點，無論如何非承載式車身帶來強大的越野性能是城市SUV所不能比的，強大的穩定性能以及可靠性保證了他的耐久性能，但是對於途達還有很大一部分消費者遲懷疑的態度，他們對途達提出了幾個問題，當然咱們今天也就這些問題作出解釋。

雖然鼓剎在短距離多次剎車時，其先天缺陷散熱性差會導致剎車性能變差，但一般情況很少會碰見這種情況的，除非山路多車的情況下。不過即使這樣，也不用太過擔心，因為途達用的是前盤後鼓的設計，也從一定程度上緩解鼓剎散熱性差的問題，因為車輛對後輪制動力的負載沒有前輪那麼大，所以並不容易產生熱衰減。途達之所以使用這種剎車結構也是沒有辦法，畢竟只是納瓦拉這台皮卡換個殼子小改一下，制動系統壓根沒有改動所以也就能理解了。供參考。

G. 日產越野大皮卡推出特別版，新增2.3T柴油機，途達有救了

日產越野大皮卡推出特別版，新增2.3T柴油機，途達有救了？

在皮卡車領域，美系硬派皮卡車確實影響力很強大，尤其是在北美地區市場，福特f150之類的大型皮卡車往往能夠達到非常驚人的銷量數據。其實在世界范圍內，日系皮卡車的影響力也相當強，比如日產納瓦拉皮卡車在很多國家都有穩定的銷量，而且日產納瓦拉皮卡車研發平台相當成熟，在這個平台當中還衍生出了很多特殊的車型，比如中國市場上的日產途達就是基於該平台打造。

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H. 途達「拉皮」大整容，越野糙貨變精緻！或舍棄鼓剎改動力

途達「拉皮」大整容，越野糙貨變精緻！或舍棄鼓剎改動力

在國內硬派越野領域當中，消費者要想選擇一台海外品牌硬派越野車確實很難，豐田蘭德酷路澤系列產品定價比較高，普通工薪階層難以承受，而動力比較靠譜的三菱帕傑羅勁暢和福特撼路者落地同樣需要30萬左右的購車資金，20萬左右能夠拿下的靠譜越野車實在是鳳毛麟角。這其中日產途達就是一款性價比相對比較高的越野SUV，不僅擁有非承載式車身架構，而且還有靠譜的機械式分時4驅系統，再加上後橋差速鎖，越野實力不容小覷。

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I. 小途樂來了！途達海外改款，換裝碟剎升級內飾，或明年引進國內

自從普拉多停產後，硬派越野市場就亂成了一鍋粥，尤其是各路合資硬派越野和國產高端硬派越野的崛起也讓原本單調的越野車市場顯的豐富了起來，如今國六排放到來，平行進口的越野車成為了末日英雄，未來想買硬派越野只能選擇國產或合資以及官方進口車型，再加上目前很多大排量硬派越野退出了市場，所有能買到的硬派越野越來越少。

總結：硬派越野市場雖然小眾，但是消費群體也不少，尤其是這部分的消費者捨得花錢投入，所有廠家十分看重這部分的消費者，途達改款後或一改現在的缺點，從而打動之前無法打動的消費者，銷量方面或許有質的飛躍。

(優視汽車賈昊陽編輯報道)

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