柴油皮卡無人區

A. 開柴油皮卡走新藏線能否帶油走

可以的，我們騎自行車都能帶

B. 無人區里那個男的開的什麼皮卡車

鷹隼.國家一級保護動物（業界傳寧浩在劇組就弄暈了一隻.最後搶救了過來了

C. 柴油皮卡車油耗多少錢一公里

這個主要分車和排量，道路，是否重載，長跑工地的話會高點，怎麼著平均也0。5-1元左右，當然了我說的是柴油的，我的長城500塊錢跑1000多吧，載重800斤左右。汽油的就多點了，但是汽油的提速快，聲音小

D. 穿越高原無人區用皮卡好還是越野車好

我不知道你說的「越野車」是現在城市SUV那種偽越野車還是真越野車，不過皮卡的話大多都有底盤大梁，耐用性比一般的承載式車身的汽車好。在高原無人區，汽車的耐用性很重要，因為不是隨便就能找到修車廠的，也加不到好汽油。

E. 長城柴油皮卡可以跑長途進藏嗎

可以。西藏屬於長途自駕游要選擇空間大的車可以裝載更多的東西，軸距長的車型更大的保障舒適，市場上常見的車型確保維修保養在藏區能夠實現，有一定越野性能能夠適應復雜路面情況的車輛。

1、空間大裝載能力強的車型，藏區城鎮與城鎮之間距離比較遠，買東西不方便，同時整個藏區的海拔比較高，氣候多變，路況、自然環境惡劣，所以必須准備帶足必備的物資，比如備胎、氧氣、厚衣物、常備葯物、修車工具等等等等，所以開的車空間一定不要太小。

2、軸距長的車型長軸距的車行駛穩定性比短軸距的車好，開車去西藏路程基本都在數千公里，特別川藏、滇藏路況又特別惡劣，爛路高速行駛時短軸距的車顛簸會更厲害，轉彎時更容易甩尾。

3、選擇保有量大的車汽車是件機器，再高檔的車都不能保證它不出現問題或者遇到事故，特別是在使用環境很差的藏區。不管是否選擇越野車，在當地保有量大的車一定是首選，選擇保有量大的車即使在藏區壞了也能短時間在當地找到配件修好。

4、最好選擇越野車或SUV 和其他車型相比越野車通過性能會更好，雖然最近幾年藏區的公路越來越好，但是很多風景很好的地方主幹道還是覆蓋不到，所以選擇越野性能就成了關鍵。
5、少選擇「高、精、尖」技術的車或過於個性的車型車上高科技設備越多，車輛的性能會越好，但鑒於藏區的現實情況，過多的高科技可能反而會影響使用。比如很多車輛的發動機特別先進，壓縮比特別的高，很多車都要求用97#甚至更高標號的汽油，但是大部分藏區能找到93#的汽油就已經不錯了，很多小地方的加油站可能油品會更差，這樣的油加到車里，不但對車損傷很大有時侯可能連正常的使用都保證不了。

F. 柴油皮卡在中國有什麼限制

我國購買皮卡車沒什麼限制，最主要的限制就是城市道路不讓通行，如果有些地區會限制載重噸位，這樣的地方皮卡車就可以走。不過很多城市都沒有。

但是各地會有不同的針對皮卡車的限制規定，像北京，根據車型，皮卡車按照貨車進行管理，在通行上受到一定限制。6時至23時禁止貨運機動車通行，具體路段以標志為准。如果是外地進京車輛，需辦理進京許可證。。

拓展資料

• 皮卡是汽車市場的一個重要組成部分。皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

• 上世紀20年代，皮卡產品首先在美國出現，它在美國是非常實用和常見的一種交通工具，並且深受美國人的熱愛，它是美國現代牛仔文化的象徵。隨著美國皮卡市場的繁榮，皮卡也向世界其他地區延伸。目前全球皮卡年市場規模約為410萬輛，主力市場分布在北美、東南亞、中南美、大洋洲和西亞北非。2010年美國皮卡銷量超過160萬輛，佔全球的40%。2010年中國皮卡市場規模達到38萬輛，約佔全球市場的9%，市場地位快速提升。

G. 柴油皮卡車怎麼樣省油嗎100公里燒幾個油謝謝!!！

同等排量，相同路況，相同的駕駛方式下，柴油車比汽油車節油30%
但是國家一些政策法規歧視柴油車
很是傷腦筋

H. 四驅柴油皮卡哪個品牌好

想帶安全感的就長城吧，無論內飾還是外觀都是無可替代的。想動力好且皮實耐用的就江鈴寶典（電噴江鈴）但沒有ABS 下雨天就有點提心吊膽的了。其他的感覺都不好看，仿的味道太重了。

I. 買什麼柴油皮卡最好

長城皮卡汽車柴油版價格在7.31-10.1萬；中興皮卡汽車柴油版價格在6.33-6.88萬；由於地區、經銷商的不同，價位可能有出入；
長城,江鈴,中興,銳騏這幾款車，可謂是各有千秋；做為皮卡一般選擇兩驅就夠用了，圖的是油耗低、實惠；如果路況特別不好，可以選擇四驅的；選購順序排列如下：1、長城
；2、中興；3、江鈴；4、銳騏；幾款車的排列是從車身性能、實際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的；在此價位中各具特色應屬佼佼者；同時，
這幾款車型都比較寬大，特別適合家庭使用。
汽車的外形與內飾是仁者見仁、智者見智，根據自身的喜好選購就行；但是技術指標和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。購置汽車要考慮綜合的因素，汽車的購置絕對不
同於其它商品，除了它自身產品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛佔到四分之一罷了；大部分的開銷都在後面的使用、維修、保養過程中。
所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應該多從以下幾方面來考慮：
1、首先是看自己的用途（千萬別說是『開』）；是做為代步工具、還是用於商務？
2、預算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性；
3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等；
4、生產廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內某些企業，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此後顧之憂）；
5、維修、保養的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養技術力量與方便性；
6、市場佔有率；有的產品本身是好東西，但是市場佔有率極低，別的產品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩
年的易耗品，五年後找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。

J. 捷達轎車怎麼行駛憑一箱油（55升）柴油就能行駛1952公里的沙漠路程

其實我覺得這樣的節油賽的方式最好。比那些拿日本車在城市裡面跑的節油賽更有意義

我當時看過報道，行駛過程中保持經濟車速當然是不能少的，還有就是不能急剎車急加油啊什麼的。在非行駛的時候，比如：排隊等候檢查啊什麼的就用計程車在機場趴活的方式，掛空擋自己推車，這樣也可以省不少油，但是在我們日常生活中是不會這樣做的，而這個時候的油耗也是很高，所以可以跑更遠。

另外跑長途的車還是柴油車更省油，所謂的油電混合動力那隻是日本人拿來忽悠中國人的。我這樣不是說我是憤青，要打擊日本車。事實上油電混合動力的車跟本省不了什麼油，而之所以要推廣是因為美國，日本的環保法規跟歐洲的不同。美國日本注重排放的顆粒物，這是柴油車的硬傷，但是歐洲注重排放物裡面的有害物質的含量。但是如果要減少顆粒物的排放，在排氣那加些碳回收的裝置就好。~~我看過雷克薩斯一款混合動力的SUV和純汽油動力的車對比，混合動力的車比純汽油的車貴出10W多，而這個差價要在油價上省回來的話得要近20年。但是一輛車能用20年么？混合動力的電池部分的保養費用呢？這些值得思考