越野炮彈坑

A. 獵豹車過炮彈坑底盤異響是什麼原因，鋼板膠套也換了，後面平衡感膠套

這么大的孔很正常哇

B. 遭敵人炮擊時，彈坑真的是最安全的地方嗎

別傻了，炮彈並不是非得砸中或者彈片命中你才能擊殺你，離得近了沖擊波照樣震碎你內臟。主角光環只存在於影視作品裡，有那功夫往彈坑裡跳還不如趕緊跑路。而且，炮兵講究火力覆蓋，距離彈坑近，反而死得更快。能夠打出彈坑的都是重炮了，殺傷范圍至少是50米，如果沒有掩體，躲在彈著點附近的任何地方其實都是沒區別的

C. 各種口徑的炮彈打出來的彈坑有多大

如果發射的都是燃燒彈，可能彈坑非常小，而如果是榴彈可能彈坑就比較大。如果是雲爆彈，可能連彈坑都沒有。

D. 炮彈坑交叉軸全能過！4.6L油耗力壓混動CR-V，試駕廣汽豐田威蘭達

不過今年2月底，廣汽豐田終於推出了旗下首款定位於緊湊型SUV級別的威蘭達，由此彌補了小型SUV的C-HR和中型SUV漢蘭達之間的缺位。此外從新車延續了「蘭達」系列命名規則來看，廣汽豐田對於威蘭達的重視程度之高顯然易見，這也讓大家對其產品實力充滿了期待。
◆?平順性是最主要的駕駛訴求
要想了解廣汽豐田對於威蘭達的重視程度，實際從新車採用了與凱美瑞、雷克薩斯ES相同的TNGA-K平台便能看出端倪，於是威蘭達也因此用上了熱效率高達40%的2.0L Dynamic Force發動機，最大功率171馬力（126kW），最大扭矩209牛-米，匹配了可模擬10速的CVT無級變速箱，百公里最低油耗5.7L。
如果想要實現更低油耗，威蘭達還准備了2.5L混動系統，其系統綜合最大功率222馬力（163kW），其中2.5L發動機的最大功率178馬力（131kW），峰值扭矩221牛-米，熱效率進一步升至41%，另外在匹配E-CVT電子無級變速箱後，整車百公里最低油耗僅4.6L，反之本田CR-V銳·混動的對應數據則是5L，顯然威蘭達的表現可以更容易擊中家庭用戶痛點。
從威蘭達強大的節油能力不難看出，該車的目標定位就是主流城市型家用SUV市場，這也註定了威蘭達的駕駛風格必然會以平順性為主。從本次試駕的2.0L CVT四驅科技版實際體驗來看，該車起步階段的油門響應比較靈敏，輕踩油門車身便能馬上給出反應，但這樣靈敏的油門調校卻並不會給人往前躥的印象，而是踩多少有多少的線性輸出，整體動力反饋的順滑程度讓人頗有好感。
不過這台試駕車受限於發動機的排量限制、匹配的CVT無級變速箱、動力調校風格的影響，車輛在滿員滿載且時速超過120km/h後的加速性能有所減弱，而且深踩油門急加速時CVT變速箱的反應也稍顯遲緩。但對於一台自重近1.7噸，排量僅有2.0L的家用SUV來說，威蘭達的動態性能表現已經可以讓多數用戶滿意了。
如果你對動力性能及燃油經濟性有更高要求，還可以選擇本次試駕的另一位主角——威蘭達雙擎2.5L E-CVT四驅豪華版，該車得益於前後雙電機的加入，起步動作會更加乾脆利落，不過在速度起來以後，實際上還是延續了燃油版的駕駛風格，動力輸出始終以平順性為主，並未因為動力更強而變得急躁起來，反之這般充足的動力儲備在高速路況下則可以讓駕駛者游刃有餘，進一步強化了威蘭達的駕駛質感。
在當下的汽車市場里，學會拒絕操控油膩感是作為一款全新車型的必修課，其中威蘭達在豐田TNGA架構的支持下，配備了前麥弗遜+後雙叉臂獨立懸架結構，使其在操控方面具備了更強的指向性，方向盤回饋力度適中，轉向手感細膩沒有虛量，開起來很是得心應手，如此動態風格不難得到年輕用戶的好感。
此外威蘭達的底盤性能可以給人相當不錯的印象，懸架可以輕松化解細碎顛簸，即便經過較大的路面坑窪也不會將太多沖擊感傳遞到車廂內部，而且減震彈簧的壓縮行程也很迅捷，在經過炮彈坑等路況時明顯可以感覺到，彈簧在被拉伸到最長行程後會被一股韌勁兒拽回來，卻不會有多餘的彈跳，整個底盤的厚實感的確呈現出一些高級感，這也是TNGA架構所帶來的最直觀感受。
◆ 三套四驅系統應對不同用戶群體
如果你把威蘭達看作是一款普通家用SUV的話就大錯特錯了，因為新車還特意准備了3種不同的四驅系統。威蘭達2.0L CVT四驅豪華版配備的DTC智能四驅系統是同級別最常見的四驅結構，其前後輪的扭矩可以在100:0~50:50之間無級分配，後輪最多能有50%的動力配比，但無法在左右後輪之間再次分配扭矩，該四驅系統主要為幫助車輛在濕滑路面下獲得更高的駕駛穩定性而非應對越野路況。
第二種是威蘭達2.0L CVT四驅尊貴版和科技版配備的DTV動態矢量四驅系統，與前一種普通四驅結構最大的區別是在後橋左右兩側導入了兩個連軸裝置，可以讓車輛獨立控制後輪左右動力的扭矩無級分配，最大扭矩分配比達到0:100~100:0，由此增強了越野通過性。
此外，DTV動態矢量四驅系統還提供了NORMAL、MUD&SAND、ROCK&DIRT等三種四驅模式，面對坑窪路面、交叉軸、炮彈坑等輕度越野環境脫困更容易。其中NORMAL模式主要應用在公路駕駛或一般路況，MUD&SAND是泥地沙地模式，而ROCK&DIRT則為硬石路面或岩石路況。
當然，DTV動態矢量四驅系統同樣可以幫助威蘭達在濕滑路面或山路劈彎時獲得更高的行駛穩定性。當車輛在入彎時需要制動，該系統會根據彎道特性來分配左右輪制動力的大小，產生一個向內側旋轉的扭矩用以方便入彎，出彎時後方聯軸器會更多把動力分配到外側車輪，產生向內側的轉向力幫助車輛精準出彎。
而第三種是混動車型獨有的E-Four電子四驅系統，前後輪動力配比最大可達20：80，也就是將動力輸出集中在後軸，轉向操控更加靈活，從而帶來了後驅SUV的駕駛樂趣。E-Four電子四驅系統由前後雙電機組成，前電機最大功率88kW，最大扭矩202牛-米，在兩驅模式下可以確保動力輸出，提高燃油經濟性，後電機則為40kW/121牛-米，可以提高四驅模式的響應速度。
在此基礎上，威蘭達混動版四驅車型還配備了多地形TRAIL四驅模式，該模式主要用於坑窪路面脫困，通過AIM四驅綜合管理系統可以有效抑制車輪打滑，增加後輪扭矩分配來幫助車輛脫困。從配備這3種不同四驅系統的做法可見，威蘭達並不甘心於只成為一款普通的城市型SUV，其對越野性能的高度重視必然為整車注入了更多實力賣點。
◆?造型犀利的家用暖男
在啟用TNGA架構以後，豐田旗下的新車不約而同走上了造型犀利的設計路線，像威蘭達就採用了狹長的大燈設計，同時兩邊霧燈區域都有碩大開口，配合熏黑格柵後尤其突顯鋒芒的表情。至於新車尾部也採用了狹長造型的尾燈設計，與前大燈相呼應，結合大面積的黑色下包圍則尤其顯出了整車的硬派觀感。
坐到車廂裡面，威蘭達的內飾依舊強調硬派路線，整個中控台運用的多為平直線條，同時還通過銀色飾條的包邊及10.1英寸懸浮式中控屏的點綴來劃分出不同層次感。
在此基礎上，威蘭達不忘提供寬大的乘坐空間來滿足用戶需要，新車三圍4665x1855x1680mm，軸距2690mm，身高1.75米的用戶坐進後排的腿部空間足有兩拳，再結合自動空調、後排出風口、車內PM2.5空氣過濾裝置等配置後，整體乘坐質感要想取得用戶的認同並不難，可見盡管威蘭達有著一副充滿野性的外表及強悍的四驅性能，但其內在依舊屬於居家暖男。
不過大概是為了布置四驅系統的原因，威蘭達的後排中央地台有一塊不算太高的凸起，但好在凸起的面積比較大，因此坐在中間位置的乘客可以把雙腳直接放上去，短時間乘坐影響不大。
另外值得一提的是，2.0L及2.5L混動威蘭達的後備廂容積均為580升，即便同時放下28英寸、24英寸和20英寸行李箱也依舊有著不少剩餘空間，而之所以2.5L混動車型的後備廂容積可以與2.0L版本保持在同一水平，原因就在於前者把鎳氫電池放在了後排座椅的下方，從而有效保障了後備廂容積。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

E. 戰爭中，躲在炮彈坑裡靠譜么

炮彈坑是戰場上的天然掩體，士兵在沒有掩體的情況下，躲到炮彈坑裡面，能夠起到一定的隱蔽作用。特別是在二戰時期，一些大口徑炮轟出來的炮彈坑比較深，士兵躲藏在裡面，就像是進入戰壕一樣，要比匍匐在平地上，更容易躲避敵方的子彈攻擊。同時炮彈坑對於抵禦敵方轟炸機的低空掃射也有一定的作用，因為轟炸機的低空掃射存在一定的角度差，假如將身體緊貼在炮彈坑的邊緣部位，就能有效的躲過轟炸機的低空掃射。

F. 炮擊時彈坑裡不會落下第二顆炮彈是這樣嗎

其實落入第二枚炮彈還是有可能的，只是概率比較小而已，但為什麼會有這種說法呢？這是經歷過戰爭洗禮的人們總結出來的經驗，被對方炮火壓制的時候躲在彈坑裡。之所以這樣做，其原因並不是因為這里不會落下第二枚炮彈，而是另有原因。
其實炮彈炸裂的時候傷人並不是像我們平時想像的那樣把人炸成肉醬，並不是每一個人都能這么「榮幸」地被炮彈直接命中的，而是炮彈的戰斗部的觸發或近炸引信（不少高射炮炮彈都有無線電近炸引信）被激發點火，引發戰斗部的爆炸，通過爆炸產生的飛濺的碎片來傷人，達到消滅和削弱敵方有生力量的目的，而飛濺的碎片都是朝天上飛的，就好象我們把石頭扔水裡飛濺的水花往上走而不是往下走一樣，從沒聽說過幾塊飛濺的破片能像穿甲彈一樣深深鑽入地下，所以說這個時候你跳在彈坑裡會躲過飛濺而起的破片，盡管未必能免受傷害，但事實上生存幾率會比站在地面上高70%上。
同時這也是我們有時候在電視上看到的，在空曠的露天環境下敵方飛機對我進行空襲，馬上要大家卧到！爬下！是一個道理，飛濺起來的的破片落下來的時候它所具有的動能已經很小了，相對來說安全了許多。

看完了樓下的朋友axzlting的說法，我覺得很好笑。「只要有足夠多的炮彈」這個說法我覺得看起來很幼稚。我們不妨考慮一下戰場雙方進行炮擊的目的，摧毀敵方工事、和消滅敵方有生力量、火力壓制，而精確打擊只有迫擊炮和加農炮可以做到，但按樓主的意思這里主要指的就是榴彈炮，其彈道較為彎曲，射程較遠，其精度受橫風、炮管影響較大，而不像坦克用的加農炮，再說了，榴彈又不是穿甲彈，它是靠戰斗部爆炸時飛濺的破片傷人，而不是非要直接命中把人打成肉醬。另外所謂的「足夠多的炮彈和不限制時間」對某一特定地域進行炮火集群的殲滅性火力打擊，這本身就不現實。朋友們，國家打仗最需要的東西是什麼？是錢！！那麼錢又從哪來？從納稅人的手裡得來。作為一種技術水平和成本都很低的武器，戰場消耗是十分巨大的。僅以我國仿製蘇聯D-30的86式122毫米榴彈炮來看，一枚普通的122毫米殺傷榴彈，其費用高達兩千多元人民幣，而放眼當今戰場，誰會笨到用122的小炮進行炮火集群的密集彈幕射擊？155毫米的榴彈炮比比皆是，打一炮需要多少錢，不考慮裝備損耗、後勤保障、人員等方面的成本，155打一炮就得上萬元！！
為什麼都要研製精確制導武器呢，盡管它成本高昂，但它可以在減小傷亡的同時僅進行少量的火力突擊，並能達到炮火集群密集射擊無法企及的效果，所花的錢甚至要比炮火突擊要少得多。試想一下，美國海灣戰爭所發射巡航導彈所達到的戰役戰術效果如果都改用射程40多公里M109A5式（當時還沒有A6型）155自行榴彈炮來達成，那麼人員傷亡、給養 彈葯補給，以及必須前進到距目標僅數十公里的地域，而炮兵應避免與敵進行正面接觸，也就是說炮兵陣地與敵人之間的空隙必須用步兵來填滿，姑且不論傷亡，我們只說花的錢，就連財大氣粗的美國栳，我看他們也得掂量掂量。

G. 不同口徑火炮彈坑大小

155毫米炮彈砸下來，估計能砸出一個直徑20米的大坑來。60毫米的迫擊炮能砸出一個直徑一米的淺坑。

H. 途達再過炮彈坑時的優勢

類似炮彈坑、駝峰這種場景對於車身剛性與四驅系統是一個考驗，這種路況對於車輛通過性的要求及其嚴格，途達的懸掛行程很長，這樣在通過炮彈坑的時候能夠保證車輪盡量不離開路面或者離開路面太久，再加上分時四驅系統的加持，車輛幾乎不會出現失去抓地力的情況，而且它的分時四驅可以實現前後50:50的扭矩分配，盡管出現了交叉軸的情況，也能輕松帶你出坑。走這樣的路況，車身肯定會發生形變，非承載式車身的好處就發揮出來了，而途達中部縱梁更是設置了斜拉加強梁，進一步的提升了大梁的剛度和抗扭度，所以過這些坑窪根本不是問題。

I. 坦克300越野試駕，炮彈坑、陡坡、交叉軸，高速四驅就夠了

硬派SUV被稱為男人的大玩具，由於硬體配置高，這類車型往往不便宜，比如大家熟知的jeep牧馬人、豐田霸道等車型，沒有50萬預算是拿不下來的。12月17日，WEY品牌旗下首款硬派SUV坦克300上市，非承載式車身、分時四驅、機械鎖，加上17.58萬起的售價，對於很多越野愛好者來說，門檻大幅降低，相信很多網友也比較期待這款硬派SUV的越野性能，此次試駕，我們選在了專業的越野場地，看看坦克300的表現究竟如何？

從越野場地試駕來看，坦克300的表現令人滿意，其硬體水平只發揮到了50%，對於坦克300來說，足以應付更艱難的越野路況。

騎士語錄

硬體是越野的基礎，坦克300在硬體配置層面確實捨得下本，而且售價格也控制的很到位，對於越野愛好者來說，坦克300是目前20萬級硬派SUV中，表現最為均衡的車型了。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。