油電混合動力越野車

❶ SUV混合動力車

世界著名豪華車品牌LEXUS雷克薩斯隆重推出了旗下的全球首創油電混合動力豪華SUV全新車型--RX400h，並公布了其售價為81萬元人民幣。此舉標志著LEXUS雷克薩斯旗下最具突破性和創新性的車型之一RX400h正式登陸中國。RX400h具有優於許多6缸豪華SUV的加速度，擁有順暢、靜謐的駕馭感受，RX400h油電混合動力SUV在提升原有的性能與豪華性之外，同時實現了低油耗和尾氣排放。RX400h也是目前第一台通過美國SULEV(Super Ultra Low Emission Vehicle)超低廢氣排放標準的豪華SUV車型，同時也達到了歐4標准 。

豐田汽車公司(中國)投資有限公司副總經理曾林堂先生表示：「LEXUS雷克薩斯油電混合動力創新科技是動力與環保的完美結合。RX400h是第一台體現雷克薩斯油電混合動力的豪華SUV，它集卓越動力與環保節油於一身，在豪華SUV領域建立了一個新的典範。我們相信RX400h一定會得到那些喜歡追求尖端科技，喜歡SUV的性能表現， 並對環境保護具有使命感的成功人士的青睞。」

雷克薩斯RX400h 油電混合動力系統包括3.3升的V6發動機、前電動機和後電動機，提供電動四驅功能。RX400h 於2005年1月首次在北美底特律車展上亮相，並於同年4月正式投放北美市場。作為LEXUS雷克薩斯旗下最具突破性和創新性的車型之一，RX400h提速順暢，超車從容，易於掌握的非凡操控讓其尊貴用戶能夠體驗到LEXUS雷克薩斯所帶來的非凡駕馭感受，讓他們擁有卓然不同的體驗。RX400h奠定了LEXUS雷克薩斯在混合動力研發領域的領先地位。

RX400h混合動力系統的綜合輸出功率為272匹強勁馬力(200千瓦)*。RX 400h將卓越的加速能力與經濟的燃油消耗巧妙結合在了一起。從0加速到100公里/小時僅需7.6秒，這比許多6缸豪華SUV車型還要出色。

RX400h的綜合油耗為8.3升/100公里*，大大超越了同級別豪華SUV的油耗，甚至優於很多中型轎車。

在外觀上，RX 400h與RX 350有著些許微妙的區別。RX 400h的格柵設計有所改變，加裝了額外進氣口的全新前臉、運動風格的霧燈、金屬感揮散的LED尾燈以及新的車標，其中的」h」 代表hybrid 混合動力的意思。車身側面飾條末端，附有 HYBRID字樣， 同時，車尾400h字樣也很容易識別，400+h字樣由藍色突出，這也是在全世界新推廣的標識 。在內飾方面，金屬質感的裝飾面板取代了實木內飾，功率輸出表取代了原有的常規轉速表。

混合動力技術與電動四驅

LEXUS雷克薩斯 RX 400h被定義為一款「完全混合動力」車型，會依據汽車的行駛狀況確定何時汽油發動機會參與工作，以及何時電動機會驅動車輪或利用剎車減速過程為電池充電。

為了適應從汽油發動機向混合動力系統的進化，交流發電機、轉向助力泵、水泵以及空調壓縮機都不再是由發動機進行驅動，這是因為汽油發動機經常處於關閉狀態(混合動力系統的一大特點——節省燃油)，除了被發電機所取代的交流發電機以外，所有以上這些裝置現在都由電力驅動，這就意味著對發動機的依賴會大大降低，油耗也會隨之下降。

RX400h的油電混合動力系統採用288伏直流鎳氫電池組，這套電池組被巧妙地安置於後座下方。電池輸出的電流通過升壓變壓器高效地提升為650伏直流電，然後再經過反用換流器將其轉換為650伏交流電，並將經過升壓後的電流輸送給前置的123千瓦電動機，這台電動機的最高轉速可達12400轉／分鍾。

RX400h的油電混合動力系統採用了三台電動機-發電機——被分別命名為發電機、前電動機和後電動機。每台電動機/發電機都有具體的功能——同時肩負著驅動電動機和發電機的雙重用途(不過發電機只是一個啟動裝置，不為行車提供動力)。由汽油發動機驅動的發電機可以對電池組進行充電，或在必要時為其它電動機提供動力。

汽油發動機和前置電動機產生的動力通過行星齒輪無級變速器輸送至驅動輪，從而消除了不同傳動比之間的差值。該變速器使用了兩組行星齒輪。動力分離裝置將發動機輸出的動力分成兩路：一路用來驅動車輪；另一路驅動發電機，從而使其發揮發電機的作用。電動機的減速裝置降低前電動機的轉速，從而增加扭矩，進一步實現卓越的加速性能。

除了電動機-發電機的用途以外，至關重要的發電機還有另外兩個用途：一是作為汽油發動機的啟動機；二是作為發電量的調節裝置(通過改變轉速實現)，在沒有離合器或粘性耦合器的情況下，發電機通過行星齒輪組控制驅動橋的速度輸出。這項設計是混合動力系統的關鍵元素之一，也是RX 400h能夠徹底消除換擋沖擊的原因所在。即使是最精密的現代化自動變速器，它在換擋時所產生的沖擊也是可以被人體覺察到的。

創新的電動四驅能夠根據需要從後電動機提供動力。根據所需情況，電動四驅自動分配前後驅動力。

除此以外，LEXUS雷克薩斯混合動力技術還提升了車輛在低速或走走停停的行駛條件下的動態表現。前電動機的峰值扭矩輸出范圍從0到1500 轉/分鍾，這使得RX 400h在中低速狀態下具備了更強的動力和更迅捷的反應，在最常用的50～80公里/小時速度段中，讓躲閃、超車和再加速等這些機動動作變得易如反掌。

能量再生制動系統則可以進一步提高系統效率，當RX 400h處於滑行或剎車狀態時，電動機就會發揮發電機的功能，將可能被轉化為熱能而喪失掉的動能，將其轉化為可用的電流並充入電池組。

汽車動態綜合管理系統 (VDIM)

通過RX400h，LEXUS雷克薩斯向世人展示了新一代車身穩定控制系統，即VDIM汽車動態綜合管理系統。這個全新的電子系統超越了傳統的牽引力控制和穩定控制系統，傳統系統只是對突發狀況做出應對；而 VDIM則可以預見車輛可能失去控制的情形，對車身穩定進行修正，從而得到更好的動態性能。

VDIM系統的關鍵元件是新型ECB電子制動控制系統。ECB系統可以探察剎車踏板運動行程、速度和壓力，進而生成任何行駛條件下所需的精確制動液壓力，並將制動所產生的電力回收再利用。

ABS防抱死系統、BA制動輔助系統、VSC車身穩定控制系統和TRC牽引力控制系統在VDIM系統的引導下，可以對每個車輪獨立施加最優化的制動力，從而使車輛的動態操控性得以大幅提升。VDIM還與電子油門控制系統互相配合，使其能夠在必要時對動力輸出進行調控；此外，新型EPS電子助力轉向系統作用也可以優化各種情況下的轉向輔助功能。

全新EPS電子助力轉向系統採用了一個直流電動機和嵌入轉向齒輪的減速齒輪系統來提供轉向助力。這套緊湊的裝置取代了傳統的轉向液壓泵，並在駕駛者需要時由電腦控制轉向輔助功能，從而達到改善燃油經濟性的目標。與由發動機驅動的傳統液壓轉向系統相比，EPS電子助力轉向系統還可實現更精確、更及時的轉向輔助性能。

VDIM根據偏航率、制動感測器、速度感測器和轉向感測器傳來的信息，不間斷地對車輛的運動進行計算。利用這些信息，VDIM可以對車輛的所有動態操控系統進行控制，在第一時間及時發現即將出現的失控現象，並迅速進行修正。該系統具備的預見能力意味著與傳統系統相比，VDIM可以對車輛進行更快速、更准確、更不易察覺的調節，從而使駕乘感覺更平順，使駕駛者信心倍增。

在可靠性更高的全輪驅動系統配合下，VDIM顯著提高了RX 400h的動態特性、整體性能、駕駛樂趣以及安全性。

動感舒適的豪華駕乘體驗

雷克薩斯RX 350內部盡顯舒適與豪華的元素，在RX 400h里同樣得到傳承。另外：RX400h的全新金屬質感內飾的運用讓這款新車更具現代感，儀表的布局也得到了改進：在通常放置轉速表的位置，RX 400h的設計師安裝了一個自發光的功率輸出表，用於顯示混合動力系統所生成的動力信息。

駕駛者也可以通過綜合信息顯示屏或7英寸導航系統液晶觸摸顯示屏來監控油、電動力的分布情況。RX 400h最值得稱贊的特徵就是與RX 350相比，這款由電腦控制動力系統的SUV實現了將V6汽油發動機和電動機分別輸出的動力完美融合的目標。

發動機和電動機相結合所帶來的充沛扭矩，使RX 400h在市區道路和高速公路上行駛起來揮灑、自如。由此帶來的好處就是我們不必再靠提升發動機的轉速來謀求更強的動力的輸出，進而得到了輕松、寧靜同時反應靈敏、強勁有力的駕乘感受。在電動四驅系統與VDIM汽車動態綜合管理系統的完美配合下，RX 400h可以輕松應對各種困難路面的挑戰，同時為車內乘客提供一個安靜、舒適的乘坐環境。

❷ 奧迪q5越野七座油電混合動力

❸ 現在市場上有沒有油電混合動力的車

有啊 目前都是豐田車哦 小車有普瑞斯 二十六萬多到二十八萬多 豪華車是雷克薩斯LS600h近兩百萬 越野車是雷克薩斯RX400h八十多萬 以上三款車在國內都有銷售了

❹ 油電混合車十大排名是什麼

油電混合車十大排名：卡羅拉雙擎、比亞迪唐DM、WEY P8、豐田普銳斯、寶馬5系PHEV、雅閣銳·混動、凱美瑞混動、邁銳寶XL混動、吉利博瑞GE MHEV、起亞極睿。

1、卡羅拉雙擎

卡羅拉雙擎值得這個稱號，它是非插電混動汽車，沒有補貼，不能上綠牌，所以在價格上卡羅拉雙擎並沒有多少優勢，但是卡羅拉雙擎卻依然做到混合動力汽車市場單月銷量或累計銷量最多。動力方面搭載一套由1.8L阿特金森汽油機和電動機組成的非插電混動系統，日常百公里油耗僅有4.2L，一汽豐田對電池提供了8年20萬公里保障。

❺ 油電混合動力汽車有哪些10萬左右的 來個詳細的

10萬左右的油電混合動力汽車有豐田卡羅拉雙擎、雷凌雙擎、長安逸動PHEV、吉利帝豪GS、比亞迪·秦

1、豐田卡羅拉雙擎

COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎搭載了適合中國使用環境的最新的雙擎技術，除了普通的駕駛模式之外，還擁有電動模式（EV）、節能模式（ECO）、動力模式（POWER）三種駕駛模式，帶來不同的駕駛體驗。

COROLLA HYBRID卡羅拉雙擎的外觀極具個性和先進性。前臉採用細長的LED前大燈及「閃電眼」造型LED示廓燈，配合兼具亮光與亞光兩種不同質感的鍍鉻裝飾條，呈現出高級感；尾部三維立體組合式LED尾燈搭配熏黑尾燈罩實現了運動感和優雅的完美平衡。

5、吉利帝豪GS

帝豪GS共推出運動版和優雅版兩個版型、1.3T和1.8L兩種排量共計11款車型，官方指導價為7.78~10.88萬元。吉利帝豪GS誕生於吉利全新FE平台，與博瑞、博越同屬吉利發展戰略下的第三代產品。

帝豪GS名稱中的字母「G」代表「Grand」，是對其更大的車身尺寸和空間的詮釋。字母「S」代表Sporty，帝豪GS造型融入了「運動擬態設計美學」理念的跨界SUV風格。

選購車輛前注意事項：

一、車的油耗

現在的油價只漲不跌的，雖說每次加油也就幾百塊錢，但是如果長時間的加油呢？加油每年的費用也要幾千吧，所以在買車的時候，最好選那些油耗較小的車子，喜歡手動擋的車子也最好買手動擋，能省就省。

二、車里的各種高配置

當你為了省錢而去買了一台低配置的車子，然後又去4S店裡加裝這些裝置，對於價格來說，這樣裝也是不能省錢的，因為4S店不是什麼善茬，其實對於GPS上面的，自己在網上買自己安裝是最好的。

三、保險

在買車的時候，我們還要考慮車子的各種保險，像是交強險和三者險，這是必須要買的，所以這樣下來，保險也會是一筆不小的開支，所以在買車之前一定要考慮好。

四、保養

另外再車子買回去之後，每跑個一萬公里就需要去做次保養，這個相信大家都是知道的，而且每次保養的情況也要根據車子的情況而定，一般車子要是沒事也就幾百塊錢，但是如果出了問題，那就需要幾千塊了，所以在買車前這些可都是要考慮的哦

❻ 油電混合動力汽車越野型9萬到13萬

新能源油電混合汽車
讓您全面了解車改、燒甲醇、車改氣燒氣、雙燃料汽車、新能源汽車、電動汽車、油電混合等汽車綜合比較！
及各種能源成本可實現性，可持續性（夠人類使用年限）
跑的少的用戶可以勾兌使用，效果好！（用智能汽車雙燃料控制系統-單油箱，可以純燒汽油，也可勾兌使用，也可燒汽油）
跑的多的改智能汽車雙燃料控制系統-雙油箱全年可以純燒甲醇。
油電混合動力車（底端 抵擋車）：油發動機結構簡單，功率小，動力小，車速慢，故障率高等問題。

油電混合動力車（高端 中高擋車）：現在主要掌握在國外幾個大牌車廠，因為關系技術。這個車價位都很高，有一款日系叫？？200的在中國賣的價格低在30萬，可那車你地盤隔音差，玻璃放下一點後，升燥比坐灰雞還讓人受不了，那款車是來害我們中國人的。他買國外去一定搞他聲音噪音污染。。而且以後的維修保養費很高，你省下的都會讓維修費吃掉。因為就是一個省也沒幾個人能修好的。電噴車出現故障不是隨便一個技術工都能搞好的，油電的就更不用說了。

新能源雙燃料汽車汽車——天然氣車（汽油與天然氣）：燃燒溫度高，危險部分地區禁止使用、容易壞發動機、動力小，加、儲存氣不方便一天計程車需要加2-3次氣、！燃燒不環保等問題......！

新能源雙燃料汽車汽車——GCM新能源甲醇汽車、乙醇汽車（甲醇與汽油）、只要是汽油電噴汽車都可以改成SHANJIE山捷智能汽車雙燃料控制系統： 專利智能雙燃料控制器、甲醇專用泵、雙油箱等解決車燒甲醇所有問題！

❼ 有什麼車型既是混合動力車（油電），又是越野車的哪款比較好列舉一下。

混合動力的SUV車型有雷克薩斯 NX、RX，保時捷 卡宴，大眾 途銳，日產 樓蘭，奧迪 Q5，英菲尼迪 QX60，路虎 攬勝運動版、攬勝，

❽ 油電混合動力汽車越野性能怎麼樣

油電混合和平常的加油的汽車沒什麼兩樣，拿途銳來說，是在起步的時候用電起步，這樣油耗就降低了，其實也是杯水車薪，大多還是要靠油的，性能肯定不會降低的

❾ 混合動力汽車排名十強有哪些

1、本田

本田研發的i-MMD混動系統在效率、以及駕駛感受上有很大的想像空間，而且本田非常積極地把這套i-MMD向旗下車型鋪開。

從緊湊型轎車到中型轎車、從SUV到MPV，讓消費者在選擇不同類型的車型時，都有選擇混動車型的可能性，這也讓本田i-MMD混動系統在短時間內獲得了大量的認可。用數據會說話，2020年的前8個月，在兵家必爭之地的B級車市場，賣得最好的混動車就是廣汽本田雅閣銳混動。

2、豐田

說起混合動力汽車品牌，大家第一時間想起的或許是豐田的各款車型，主要原因大概是豐田在其長達20年的THS技術專利期內建立牢不可破的「城牆」，讓其他廠商在此期間想要涉足混動領域甚是困難。數據上，豐田的混動產品全球銷量已經突破1200萬輛，占據了90%的市場份額；目前，豐田多款在售車型經歷換代後也推出了混動版本，卡羅拉雙擎即是最為經典的案例。

3、比亞迪

作為插電混動技術的首創者，比亞迪於2012年推出全球首款插電混動汽車——秦，如今8年的時間過去了，插電混動已然成為最主流的混動模式。

而在網上有種說法「插電混動分兩種，一種是比亞迪的DM技術，一種是其他"。這些年來比亞迪的DM插電混動技術確實獨樹一幟，百公里加速4.5秒、純電續航100公里、不輸硬派越野車的四驅性能，這些特點讓許多人對比亞迪插電混動車型趨之若騖。

4、大眾

在每月的插電混動車型排行榜中，大眾PHEV的身影總會不出所料的出現在你的視野范圍，譬如帕薩特插電混動、以及途觀L的插電混動。當然了，大眾的其他插電混動車型邁騰GTE、探岳GTE，他們也都一直處於銷量榜的上游水平。大眾插電混動車型平順的駕駛感受再加上獨有的GTE模式，也不難解釋大眾PHEV車型為何能在每月的榜單上出現。

當然了，大眾的其他插電混動車型邁騰GTE、探岳GTE，他們也都一直處於銷量榜的上游水平。大眾插電混動車型平順的駕駛感受再加上獨有的GTE模式，也不難解釋大眾PHEV車型為何能在每月的榜單上出現。

5、雷克薩斯

作為豐田同宗同源的雷克薩斯，2005年北美車展上，雷克薩斯發布了RX400h，這是全球第一款智·混動豪華SUV車型，不僅在舒適性、靜謐性等方面實現了顯著提升。雷克薩斯全混動科技歷經數代進化。

綜合性能不斷提升，在日益激烈的市場競爭中，智·混動車型始終占據著一席之地。在2020年成都車展上，雷克薩斯宣布旗下智·混動車型在中國市場累計銷量達成30萬輛，從中也能看出國內消費者對雷克薩斯智·混動車型的認可與青睞。

6、寶馬

寶馬在BBA品牌當中新能源車型的發展屬於龍頭老大的地位。尤其在2018年，全年整體的銷量突破了2萬輛，這與競爭對手相比遙遙領先。並且寶馬率先在中國建造了自己的充電中心，將中國視為重要的新能源車型研發基地。

此外，寶馬的車型一直以操控性為主，旗下的插電混動車型也沒有放棄這老本行，插電式混動車型繼承了純燃油車型的很多優勢。同時這些車型發動機與電動機的搭配相當好，動力表現在眾多插電混動車型當中表現十分出色。

7、吉利

吉利插混家族擁有P2.5架構、1.5TD+7DCTH混動系統作為支撐，產品力相當可以。P2.5架構是吉利圍繞燃油動力和電驅動力的耦合這個插電混動關鍵技術所打造的，它將電機集成在7DCT偶數軸輸入軸端，結構緊湊，空間佔用率小，布局合理的這樣業界領先的優勢，可同時搭載至各級轎車、SUV、MPV車型上。

8、沃爾沃

沃爾沃一直秉承」安全即豪華、健康即豪華、環保即豪華」的品牌理念。作為品牌旗艦轎車產品，新款沃爾沃S90在保留原有產品特色基礎上，針對用戶需求和時代變化，在靜謐性、豪華感、便利性等方面進行了針對性的升級。

9、日產

雖然e-Power依舊沒有繞不過國內新能源政策的壁壘，但是憑借出色的燃油經濟性以及高續航等優點，它還是值得期待的。即便短時間內還不能直接對兩田產生直接威脅，但跟目前的現狀相比，起碼讓日產在「混動」領域有了一戰之力。

10、福特

在2005年的北美車展上福特就發布了蒙迪歐混動版，蒙迪歐混動版還獲得了2010年的北美最佳車型，福特在2015年6月就完成了10萬輛混合動力車下線，可見近十幾年來福特的混合動力上技術已經非常成熟了。

❿ 汽車哪些車輛是油電混合的動力

油電混動車型推薦：寶馬7系混合動力 ActiveHybrid 7混動版
以往都是一些小型或者緊湊級車型推出自己的混合動力版本，只不過現在豪華品牌也開始在中大型車上面引入混合動力系統，比如寶馬就在7繫上面搭載了混動系統，7.5升的百公里綜合工況油耗加上5.7秒的0-100公里/小時加速成績，可以說7系混動車型在經濟性和動力性能上達到了完美的統一。
3210mm的軸距讓7系本身就具備了不錯的空間表現（雖然5系長軸距版本越來越接近7系的空間，但是7系依然保持著微弱的優勢），對於那些希望各方面性能不單單是均衡，而是都很強的用戶來說，7系混動版本顯然能夠滿足這方面的需求。
7系混合動力車型採用的還是那台3.0升直列六缸渦輪增壓發動機，最大功率235千瓦，搭配8速自動變速器，輔以混合動力系統（電機功率40千瓦），低於60公里/小時情況下可以採用純電動推進，這為它提供了不錯的經濟性。當然，對於一台7系，需要充沛動力時它也不會含糊，5.7秒的百公里加速成績甚至快於125i這樣的同門「小鋼炮」。
對於7系混合動力車型這樣指導價格接近150萬元的豪華中大型車，配置一般也沒有太多可以挑剔的。自動空調是四溫區的，車內乘客都可以調節到自己滿意的溫度；前後排座椅通風+後排座椅按摩功能也體現出了7系的行政和商務定位；而全景影像這樣的功能出現在7繫上面也說明現在寶馬更能貼近用戶的使用習慣，畢竟對於有的駕駛者來說，把一台7系停進車位還是件費勁的事情。
油電混動車型推薦：雷克薩斯CT200h
雷克薩斯CT200h是目前都市中比較風靡的一款混動兩廂小車，它實際上和第三代豐田普銳斯採用了同樣的動力系統，只不過在車身結構和底盤懸掛方面有著不小的區別。CT200h的起步價格在26萬元左右，這也是國內消費者能買到的最便宜的雷克薩斯車型，藉助雷克薩斯的服務體系和口碑，它就能吸引到不少用戶。
雷克薩斯CT200h比較吸引人的地方除開節油之外，就是雷克薩斯為油電混合動力車型提供的6年15萬公里免費保修保養，這其中包括了《用戶手冊》保養計劃中規定的所有定期檢查/更換項目，包括三濾、工作油液、火花塞等項目，以及達到磨損極限的制動襯片、制動盤、雨刷片等易損件的更換。換句話來說，在6年之內，CT200h的用戶基本上不會為了保養花錢，省了一大筆費用。
CT200h的動力系統採用了1.8升自然吸氣發動機與CVT無級變速器的組合，這台阿特金森循環發動機（准確的說更接近米勒循環）參數一般，主要設計還是為了省油。結合主打經濟的CVT變速器，加上60千瓦的電動機推動，CT200h的百公里綜合工況油耗達到了驚人的4.6升，非常適合城市的代步使用（高速工況下混動系統優勢並不明顯）。
說到配置方面，CT200h相比同價位車型並沒有優勢，尤其是低配車型簡直只能說是基本夠用而已。安全配置雷克薩斯倒是一視同仁，即便是最便宜的精英版，也同樣具備VSC電子穩定系統、8安全氣囊、WIL頸椎傷害緩和座椅等裝備，而在舒適便利性配備方面，低配車型則沒有倒車雷達、前霧燈、定速巡航等常用設備，防眩目和座椅調節也都是手動完成，顯得不是那麼方便。
油電混動車型推薦：大眾 途銳 3.0 汽油混動版
和寶馬7系混合動力車型類似，途銳混動版本也是基於高端車型開發的油電混動車型，同樣途銳混動車型也在動力和經濟性上表現均衡。此外，它除開良好的公路性能之外，還具備了絲毫不弱於同級SUV車型的越野能力，這樣也拓展了途銳混動車型的市場適應能力。
途銳混動車型依然採用了普通汽油版本的3.0升V6

直噴機械增壓汽油機，最大功率為245千瓦，匹配8速自動變速器。途銳混動版本的混合動力系統可以在50公里/小時時速范圍內採用純電動方式驅動車輛，最終車輛的百公里綜合工況油耗為8.2升，這對於這么一台整備質量超過2300公斤的大塊頭來說已經是很經濟了。
在3.0

V6機械增壓發動機的推動下，途銳混動車型的0-100公里/小時加速時間為6.5秒，這同樣是一個很令人吃驚的成績。此外，途銳混動版本同樣採用了4MOTION全時四驅系統，具備中央差速器鎖定能力，加上底盤高度調節和動態駕駛模式選擇，途銳混動版本的越野能力與通過性能同樣不輸於同級車型。
基於過百萬的價格，途銳混動車型的配置也同樣頗多亮點，比如前大燈的動態范圍照明功能，在照明不佳的路段顯得很是實用；帶電子避震的空氣懸掛在提升通過性能的同時，實際上更多也是為了乘坐舒適性服務；另外，電動尾門功能對於這樣的豪華SUV車型來說既體現出便利性，也看上去比較顯檔次。