柴油越野檢測

Ⅰ 19年11月1號車檢規定必須要有OBD嗎柴油越野車沒有OBD怎麼辦

OBD應該車子都有的吧，之前看到過是說13年以後的車子進行OBD檢測

Ⅱ 柴油suv年檢新規定是什麼

柴油suv屬於家用車的，新車還在6年以內，可以免檢2次（每兩年需要申請檢驗標志，不需要車輛上線檢測）；第6年和第8年時，車輛上檢測線進行檢測。對10年以上的私家車，仍然按照原規定的檢驗周期執行，即10年至15年的每年檢驗1次，15年以上的每半年檢驗1次。

年檢新規將6年內的7座至9座非營運小微型客車（麵包車除外）納入免檢范圍。對非營運小微型客車（麵包車除外）超過6年不滿10年的，由每年檢驗1次調整為每兩年檢驗1次。

(2)柴油越野檢測擴展閱讀：

在辦理車輛年檢時要注意，車輛年檢都是以上牌時間為準的，年檢時恰巧也是保險到期的時候，如果保單即將在15天以內到期，一定要先辦理續保再參檢。

申領合格標志時應當提交的資料：《機動車牌證申請表》、《機動車查驗記錄表》以及《機動車安全技術檢驗合格證明》，如果是單位車輛，請在年檢時帶公章，同時出具委託書，代理人應當出示身份證原件。

Ⅲ 柴油質量如何檢測

柴油是在260～350℃的溫度范圍內從石油中提煉出來的，主要由碳、氫和部分氧組成。柴油按餾分輕重分重柴油和輕柴油二種，其中重柴油適用於1000r/min以下的中、低速柴油機，輕柴油則適用於1000r/min以上的高速機。我司銷售的主要是輕柴油和車用柴油。柴油的顏色為茶黃色或棕褐色，搖動氣泡小，手感光滑，揮發慢。

要使發動機啟動和正常工作，要求柴油具有良好的蒸發性。但蒸發性也不能太強，因為蒸發速度過快，燃燒時會積聚大量柴油，使發動機工作不穩定。同時，蒸發性強，即餾分輕，粘度必然小，不僅會增大噴油泵磨損，而且降低噴霧質量，使燃燒過程惡化。這就是說，柴油的蒸發性過強或過差、即餾分過輕或過重都不適宜。柴油的蒸發性主要用餾程和閉口閃點來評定。

①餾程

50％回收溫度：該溫度越低，說明柴油中輕質組分越多，蒸發性越好，使柴油易於啟動。標准中規定50％回收溫度不高於300℃。

90％回收溫度和95％回收溫度：該溫度越低，說明柴油中重質組分越少，可以提高柴油的燃燒性能和柴油機的動力性能，降低油耗，減少機械磨損。標准中規定90％回收溫度和95％回收溫度分別不高於355℃和365℃。

②閃點

柴油閃點既是控制柴油蒸發性的項目，也是保證柴油安定性的項目。一般認為輕質燃料在儲運時，其閃點高於35℃就是安全的。標准中規定0號柴油的閃點不低於55℃。

（3）流動性：柴油的流動性主要由粘度、凝點、冷濾點來表示。

①粘度

是柴油重要的使用性能項目，它與柴油額供給量、霧化性、燃燒性和潤滑性均有密切的關系。高速柴油機在運行時，噴油時間每次只有0.001～0.002秒，要在如此短的時間內使噴入的柴油氣化自燃，霧滴直徑不能超過0.025mm，才能保證完全燃燒。霧化好壞取決於粘度，粘度過大則霧滴大，與空氣混和不均勻，燃燒不完全形成積炭；如果粘度過小，霧化雖好，但噴射角大而近，也不能與空氣混和完全，同時對噴油嘴等部件的潤滑性能變差，增大磨損。標准中要求0號輕柴油在20℃時的運動粘度在3.0～8.0mm2/s,只有在這個范圍內，才既能保證柴油對發動機燃油供給系統有較好的潤滑性，保證柴油有較好的霧化性能和供給量，從而使柴油有較好的燃燒性能。

②凝點、冷濾點

是評定柴油低溫流動性兩個主要指標，我國柴油就是按凝點劃分牌號的，凝點是柴油不能流動的最高溫度。但實際使用中，在柴油完全凝固前，便有蠟結晶析出，結晶達到一定尺寸，就可能造成過濾器濾網堵塞，使柴油並未達到凝點前便不能使用。

在規定條件下柴油不能通過濾網的最高溫度，叫柴油的冷濾點。冷濾點與柴油的使用性能有良好的對應關系，各牌號柴油的實際使用溫度范圍就是按冷濾點來劃分的。

（4）安定性

柴油的安定性對發動機影響與汽油類似。柴油安定性差，容易氧化變質，顏色加深變黑，沉澱物和膠質增大，堵塞過濾器，容易在燃燒室形成大量積炭，柴油噴射系統形成漆膜並使活塞環粘結和加大磨損，對柴油的儲存和使用有很大影響。柴油的安定性指標主要用10％蒸余物殘炭和總不溶物表示，同時色度的大小及變化也可以反映出柴油安定性的好壞。

Ⅳ 柴油主要檢測指標是哪幾項

1、氧化性

按SH/T0175方法進行測定。方法概要：將以過濾過的350mL試樣，注入氧化管，通入氧氣，速率為50 mL /min在93℃的溫度下氧化16h。然後將氧化後的試樣冷卻到室溫，過濾得到的可過濾的不溶物。

2、硫含量

按GB/T 380方法進行測定。方法概要：將適量樣品在燈中燃燒，用0.3%碳酸鈉水溶液吸收燃燒生成的二氧化硫，並用0.05N的鹽酸標准溶液滴定吸收液，用溴甲酚綠甲基紅作滴定指示劑。

3、酸度

按GB/T 258方法進行測定。方法概要：容量法，本方法系用沸騰的乙醇抽出輕柴油中的有機酸，然後趁熱用0.05N氫氧化鉀乙醇溶液滴定，中和100亳升石油產品所需氫氧化鉀的毫升數稱為酸度。

4、殘碳

按GB/T 268方法進行測定。方法概要：將適量的試樣置於坩堝內進行分解蒸餾，殘余物經強烈加熱發生裂化和焦化反應，在加熱30±2分鍾後，通過炭殘余物的質量計算出殘炭值。

5、灰分

按GB/T 508方法進行測定。方法概要：將不超過100克的試樣放在一已恆重的坩堝中，用電熱板加熱，無灰濾紙作引火芯，使其燃燒到只剩下灰分和殘炭後置於775±25℃高溫爐中保持1.5~2小時，通過稱量得到灰分結果。

(4)柴油越野檢測擴展閱讀：

柴油的用途：

高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大於汽油。柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。

由於高速柴油機燃料耗量(50～75g/MJ)低於汽油機(75～100g/MJ)，使用柴油機的大型運載工具日益增多。柴油廣泛用於大型車輛、鐵路機車、船艦。主要用作柴油機的液體燃料，柴油具有低能耗、低污染的環保特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油。

它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力，是柴油汽車、拖拉機等柴油發動機燃料。

參考資料來源：網路—柴油

Ⅳ 柴油和汽油檢測項目有哪些

汽油 車用汽油的性能指標主要包括抗爆性,蒸發性,熱值,氧化安定性,腐蝕...
柴油檢測的項目一般是:餾程,辛烷值,閃點,開口閃點,飽和蒸氣壓,閉口閃點,...
望採納~

Ⅵ 年檢時柴油越野車是採用汽油車的標准嗎如何能快速通過尾氣檢測

但身邊的很多事實告訴我，真的想快速通過尾氣檢測就多花錢找黃牛吧，你的柴油車即便把整個發動機都換成新的也未必過檢，但即便冒黑煙高價交給車蟲照樣能過。所以，柴油車雖然省油、給力，但驗車就像是雁過拔毛，甚至和環保都沒關系。社會的諸多頑疾都要由無辜的消費者來買單。

我們買來有合格證的汽車，加著兩桶油的高價油，去4S店高價維護保養，結果卻是上路聯合執法攔下基本必被罰，驗車不找車蟲能過也得被扒層皮的痛感，其實車主沒錯，只不過我們長得都很像唐僧肉而已。

Ⅶ 柴油質量如何檢測

看顏色、聞味道、看密度、是否有雜質、看粘度和泡沫。

Ⅷ 國家最新車用柴油檢測標準是多少

目前國聯質檢車用柴油檢測標准GB∕T19147—2003《車用柴油》，該標準是參照採用歐盟標准EN509─1998《車用柴油》制定的。

Ⅸ 柴油主要檢測指標是哪幾項，

油品檢測中心判斷汽油好壞有兩個主要評價指標：餾程和辛烷值，其中餾程反映汽油的蒸發性，辛烷值反映抗爆性。

此外還需檢測的項目：硫醇、硫含量、實際膠質、銅片腐蝕、水溶性酸或鹼、機械雜質及水分、芳烴含量、烯烴含量及錳、鉛、鐵等金屬離子等項目。

涉及的儀器包括：辛烷值測定儀、等離子發射光譜儀、原子吸收光譜儀、液相色譜儀、氣相色譜儀、自動微量硫/氯分析儀、紅外光譜儀、硫氮測定儀、波長色散X熒光光譜儀等。

(9)柴油越野檢測擴展閱讀：

一、汽油燃料的組成

燃料的化學組成與燃料的安定性有著密切的關系，是燃料氧化的內在。芳香烴、烷烴、環烷烴安定性好，在常溫液相均不宜和空氣中的氧反應，產生膠質的傾向小，儲存中不易氧化變質。

不飽和烴（主要是烯烴和二烯烴）在常溫液相時易和空氣中的氧反應，是燃料氧化變質的主要原因。燃料中如含不飽和烴則安定性差，儲存中易氧化產生膠質和有機酸。

航空汽油和車用汽油比較：

航空汽油中加有四乙鉛，四乙鉛受光照很容易分解，不僅產生灰白色的沉澱，同時分解生成自由基引發烴類的氧化鏈反應；

而一些車用汽油中加有甲基環戊二烯基三羰基錳抗爆劑（MMT），MMT受光照同樣分解生成沉澱，並引發氧化鏈反應。

車用汽油系烯烴多，航空汽油烯烴少、四乙鉛較多。所以，車用汽油不安定的主要原因是烯烴氧化，而航空汽油不安定的主要原因是四乙鉛的氧化分解。

二、汽油種類

汽油按其用途：航空汽油、車用汽油、工業汽油、溶劑汽油等。

汽油按其組成特性：含鉛汽油和無鉛汽油。

因為環保的要求，目前我國基本已經不生產含鉛汽油，而且指標向歐洲靠攏，特別是上海世博會的特別要求，我們早在前年開始，生產的汽柴油向歐Ⅳ指標靠攏。

變性燃料乙醇：是指加入2%～5%(v/v)的變性劑(即車用無鉛汽油)後,使其與食用酒精相區別而不能飲用的燃料乙醇。

燃料乙醇是未加變性劑、可作為燃料用的無水乙醇(無水酒精)。燃料乙醇專門用於生產汽車燃料，享受國家政策性補貼，而食用酒精不享有國家補貼。為了嚴格控制燃料乙醇不流入食用酒精市場，因此必須將燃料乙醇變性後，使其不能飲用。

車用乙醇汽油：是指在汽油組分油中按體積混合比加入10%的變性燃料乙醇後作為汽油車燃料用的汽油。