越野分時四驅能改超選嗎

『壹』 兩驅越野車能改裝為四驅嗎

1、兩驅越野車是可以改成四輪驅動的。但是需要更換的東西特別的多，他不只是更換一個變速器差速器，安裝傳動軸這么簡單，包括車輪的位置也要改裝。

2、四驅指的是車輛在整個行駛過程中一直保持四輪驅動的形式，發動機輸出扭矩以固定的比例分配到前後輪，這種驅動模式能隨時擁有較好的越野和操控性能，但不能夠根據路面情況做出扭矩分配的調整，並且油耗較高。

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採用了全輪驅動型式的整車具有如下優勢：

1．由於全輪汽車可以利用汽車的全部重量作為附著壓力，從而使附著力顯著增加，即擴展了牽引力極限；

2．可以將發動機的動力分別傳至各個車輪，即減少了每一驅動輪的驅動力負擔，因而能夠保證在不超過輪胎摩擦極限(不發生車輪打滑)的情況下，將足夠的動力傳至路面，使汽車具有很強的越野能力；

3．輪胎的磨損均一，有利於延長輪胎的使用壽命。

同時，全輪驅動型式具有如下弊端：

1.傳動系統長，結構復雜，製造成本高，且維修保養困難；

2.噪音大，車輛重，且驅動力傳遞效率低、油耗大，即燃油經濟性不好。

四驅形式

分時四驅

分時四驅是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間通過手動進行選擇的四輪驅動系統，有駕駛者根據駕駛需要通過對分動器的斷開或接通達到兩驅或四驅的目的這也是越野車或帶有四驅功能的SUV最常見的四輪驅動系統。

適時驅動

適時驅動就是只有在適當的時候才會出現的四輪驅動系統，在一般情況下依然是兩輪驅動。它的出現不僅降低了打造四驅汽車的成本，也為用戶帶來了良好的燃油經濟性。

全時四驅

全時四驅就是汽車在行駛任何時間所有輪子全部獨立運動。全時四驅車比兩驅車有更優異的駕駛基礎：更好的動力、牽引力、更好的駕駛體驗、在劇烈駕駛情況下更安全、行駛更加穩定。

『貳』 分時四驅能不能改成全時四驅

分時四驅車型理論上是能改成全時四驅，不過這樣改裝從成本，還有可靠性方面來說都是不劃算的，還不如考慮換車更合適。

『叄』 分時四驅車如何在爬坡時換成四驅模式開

停穩車輛，掛空檔，將四驅轉換鍵（或轉換檔桿）從兩驅切入四驅；此時儀表一般會有一個四驅標志燈（4WD或四驅圖形燈）亮起；這就是四驅轉換成功了。可以重新掛擋行駛就是四驅模式了。
不知道你是哪款車型，有些補充提示：
有些分時四驅車的模式轉換細分為：兩驅、高速四驅、低速四驅、低速四驅+差速器鎖止（例如三菱的超選四驅系統）；這類車大部分從兩驅到高速四驅之間的切換，在100公里時速以下是不需要上述停車再轉換的，可以在行進中直接切換。但要切入低速四驅以上檔位必須按照上述方式切換，且在低速四驅模式下車速一般不能超過40公里。

『肆』 途達的四驅和超選四驅有什麼區別

沒有什麼區別。

日產途達將提供了兩驅和四驅的版本，預計四驅版本車型將採用了和納瓦拉相同的四驅結構，途達配備了一套分時四驅的線條，分動箱帶有扭矩放大擋，中央差速器為開放式的差速器，可以「全時四驅」模式在鋪裝路面上行駛的，不足之處就是在軸間和輪間都沒有鎖止結構，車輪打滑或者交叉軸時的脫困能力有待考驗。途達的四驅後橋帶有差速鎖，總得來說，從非承載式的車身結構，和越野的輪胎以及四驅系統來看，途達的綜合越野能力是非常的不錯。三菱的超選四驅系統已經有了多年的歷史，從1990年代初在帕傑羅第二代車型(V33等)上面應用以來，陸續又在第三代(V73、V77等)和第四代(V93、V87、V97等)等車型上裝備，超選四驅也從第一代純機械的SS4系統(第二代帕傑羅)變成了現在的電子輔助的SS4-II系統(第三、四代帕傑羅)。

超選四驅可以說是一套很有特點且實用的四驅系統，它在公路和越野、鋪裝與非鋪裝路面的使用環境之間得到了較好的均衡，之所以未能得到廣泛推廣，最主要還是因為帕傑羅市場表現的低迷(無論是北美還是中國大陸市場，三菱帕傑羅的市場佔有率都大不如前)，成為「叫好不叫座」的典型代表。

『伍』 超選四驅與全時四驅、分時四驅有什麼區別

兩驅：後輪驅動（發動機縱向放置）；前輪驅動（發動機橫向放置）全時四驅：任何時候任何地點都可以用的四驅。（特徵：一定是有中央差速器的發動機縱向放置結構。）分時四驅：只能在非鋪裝路段較低速度下使用的四驅。分時四驅=高檔位軸間聯接四驅+低檔位軸間聯接四驅（發動機必須縱向放置的後輪驅動結構）超選四驅=全時四驅+分時四驅。此外還有：適時四驅：需要的時候是四驅不需要的時候就是自動變成兩驅。有相當於中央差速器的耦合機構（多片耦合或粘性耦合）但不是中央差速器。專用於前輪驅動結構的轎車型SUV，是節能科技。發動機橫向放置的結構。此外還有其他的四驅結構民用車中少見，例如：發動機中置結構，還有其他，請知道的補充。

『陸』 用超選四驅改越野車前後橋數比可以不一致嗎

作分動器實現兩驅和四驅的切換。分動器本來就沒有差速器!中央差速器的作用就是完成消除前後軸

『柒』 現在的分時四驅越野車,使用分時四驅時,還要人工下車去調前橋接通嗎

你好 不用的，
分時四驅是一種古老而又實用的技術，它在越野的時候，相當於裝配了中央差速鎖的全時四驅，通過性很好。而且這種技術很成熟，結構也比較簡單，可靠性好，加上其不要裝配中央差速鎖，成本要比全時四驅低得多。相比而言，配備中央差速鎖的全時四驅只是在公路性能方面超越分時四驅，對於那些並不十分看重公路表現的越野車或者越野型SUV來說，意義不大，反而增加了成本降低了可靠性。

『捌』 超選四驅與分時四驅有什麼區別

是三菱的專利技術，准確的描述可以是：一套介於傳統分時四驅，和傳統全時四驅之間的四驅系統。或者理解成「增加了兩驅模式的全時四驅系統」。
超選四驅可以單獨用後驅狀態行駛，也可以用四驅狀態行駛。關鍵是，它的兩驅/四驅狀態的切換，可以在高速行駛中直接切換，無需停車操作。這是比分時四驅強的一個優點。
而超選四驅因為具有「軸間差速器」，所以它在四驅狀態工作的時候，原理又更類似全時四驅，可以用四驅狀態在任何道路上高速轉彎。（分時四驅不允許這樣做）

『玖』 超選四驅和分時四驅的區別

途達是典型的分時四驅系統，而超選四驅與分時四驅的區別，網路是這樣解釋的：「超選四驅最大優勢在於可以在時速低於100公里行駛中實現2H和4H的自由切換」，這種過時言論也被大多數抄襲黨到處粘貼！殊不知現在很多典型的分時四驅系統也可以在行駛中自由切換兩驅和四驅了！途達就是其中之一！
分時四驅和超選四驅真正的區別就是分時四驅在掛入4H後是不能在鋪裝路面行駛的！！尤其是轉彎！！！超選四驅在掛入4H後依然可以像全時四驅車那樣實現公路行駛！！其原因就是超選四驅有中央差速器！分時四驅沒有中央差速器！
然而，有利必有弊！超選四驅系統在兼顧了公路經濟性和操控性的同時，也失去了作為分時四驅引以為傲的可靠性！
為什麼這么說呢？因為超選四驅的電控偶合式粘性鏈接中央差速器在高強度工作時會因為摩擦產生高溫失去粘性，導致鏈接失效。