ultia4越野車

㈠ 改款奧迪A4L起售價比寶馬3系還貴，你能接受嗎

近幾年，豪華品牌市場的競爭可謂日益劇烈，就連BBA也在不斷下探終端售價，來獲得更好的市場反響。奧迪A4L作為豪華品牌B級車的代表，憑著較大的優惠力度，在國內豪華車市場上銷量一直位居前列。

當然也是有一些例外的，那就是東北地區的用戶。眾所周知，我國的東北地區每年要經歷持續幾個月的冰雪天氣，這時候四驅系統的確能夠帶來更好的行駛穩定性，很多東北地區消費者買車時也會把四驅當做一個重要參考條件。

而不看重Quattro四驅系統的消費者可以抓住改款前價格的優勢盡快入手，畢竟有些地區的現款A4L擁有七折也就是近10萬元的優惠幅度，依舊算得上是BBA中的性價比之王，而改款後肯定不會存在這么高的優惠情況了。

寫在最後

按照曝光的信息來看，奧迪這一次打算另闢蹊徑，打破A4L一向在BBA同級別中定價最低的局面。或許改款A4L真准備用大幅提升入門車型配置，以及超越寶馬向賓士看齊的起售價，擺脫「低人一等」的固有印象，來盡可能多地吸引一部分競品的潛在客戶。如果真是這樣，面對忽然漲價的新A4L，你還願意買單嗎？

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈡ 長城炮越野版：時隔一年後 量產上市談感受

關於長城炮越野版，我們在去年九月試裝車出來的時候就在阿拉善測試過，量產版出來之後我們也是先拿到了兩台車進行一些更細化的改裝，做了兩台產品樣車，除了性能上的一些提升之外，主要是改善車輛的用戶體驗，著重提升皮卡在日常使用中的便利性；只是因為時間緊迫的緣故並沒有完全做好，因此關於改裝方面我們會在以後為大家做詳細的解讀。
越野炮的試車視頻網上已經非常多了，所以這篇文章我也就沒必要再去重復那些一樣的話題，而且對一部車的理解我總認為要開一段時間才能詳細體會的到，所以這里還是談一下自己這段時間接觸的一些感受，以及試裝車過渡到量產車上的改進之處。
關於越野專家模式：完全關閉ESP的功能
在越野版的完全量產車型上市之前，越野炮在之前試裝車的電控系統上是存在bug的，那就是它的ESP系統只能關閉一級而非完全徹底的關閉，這個對越野來說是非常敏感的問題。越野炮在去年9月試裝車出來之後，我和車手鹿丙龍在騰格里沙漠穿越了一次，非常明顯的感受到這是個必須解決的問題。
因為ESP無法完全關閉會造成越野路況下動力輸出被限制，在某些情況下這會是一種比較危險的狀態；所以作為越野炮來說，這是個必須解決的事情，從現在量產發布的車上來說，長城炮特意增加了一個越野專家模式，在這個模式下ESP是會被完全關閉掉的
關於TOD的問題：
很多人都曾經吐槽過TOD的問題，包括哈弗H9的車主，因為越野炮和它裝備的是同一套系統。吐槽主要是集中在它的可靠性和耐久性；關於TOD在很多年前我曾經專門問過博格華納的人，他們的答復是很明確的，就是只要在產品設定范圍內使用，完全不會有任何問題。
但是這個「產品設定」的含義我相信用戶的定義和廠商可能存在不同。在用戶的使用中除了確實有極限情況下的使用外，不當的使用方法也確實常見，比如在攀爬陡坡的時候，很多人在4L的情況下車輛抓地力已經不足了，車輪已經在地面上一跳一跳的仍然踩死了油門往上硬沖；還有在沙漠里掛上4L高轉低速瘋狂的撓坑陷車，這些就確實是駕駛技術的問題。
其實TOD是非常適合我們日常使用的配置；這是因為我們即使在家裡也會遇到各種復雜的天氣狀況，比如北方的冬季長，雨雪天氣比較多；而南方的雨季時間長，這些氣候特徵都會造成路面的濕滑，國內的皮卡車型是完全沒有全時四驅配置的，兩驅的情況下全都是後驅，後驅最大的問題就在於濕滑路面下容易造成車輛的打滑甩尾，即便你有ESP或者別的什麼控制系統也總歸都是被動應對的措施，而從安全運行的機制上來說，主動控制好車輛才是更好的選擇。
除了這些常見的車輛使用情況之外，TOD還有一個應用特別多的范圍，就是我們所接觸的大部分越野環境中輕度越野的情況是佔比最多的，比如經常走的非鋪裝路面，像砂石路之類，這個無論南方還是北方也無論是東部還是西部都很常見，這種路面的行駛特徵和雨雪的路線很相似，雖然是乾燥與濕潤兩種完全不同的環境，但表現方式都是地面摩擦力不足和不均勻。
這種路面有時候輪胎的抓地力還不錯，可有時候就很差，後驅的情況下在某些滑的地方就特別容易失控，而TOD最重要的特性就是在功能上類似於全時四驅，所以在這種路面上的實用價值類似與我們前面所說的雨雪濕滑狀態下，它所提供的操控性和安全性是遠遠高於後驅狀態的。
所以TOD這個看似被很多人詬病的產物其實是有著非常大的實用價值；但如果你特別強調高強度使用下的可靠性，那你可以去提要求長城炮出一款分時四驅的車型，長城汽車對於車輛的市場反饋速度還是很快的，像之前貨箱尾門的鋼絲繩關閉卷繞問題、像空調製冷不足的問題，它們很快就出台方案進行了解決。
我曾經和長城的人溝通過生產分時四驅配置的問題可行性；在技術上這完全不存在任何障礙，因為分時四驅反而更簡單，但廠方對於市場的需求量存在質疑，因為TOD已經可以滿足至少90%以上的使用需求，並且現在產量大價格也低，如果是生產一款比TOD還貴的分時四驅車型，到底會有多少人買賬這是個很現實的問題。
塔克掉頭功能
長城炮除了所謂的三把鎖之外，還有一個噱頭就是坦克掉頭；從這個事情本身上來說，大體上坦克掉頭也是分為兩種：比如之前Jeep的颶風概念車，它是利用兩台V8發動機、兩個變速箱、兩個分動箱、兩套傳動系統分別傳動各自一側的車輪來實現的，這是這種方式在民用車上的實際使用價值並不大，而且成本太高，沒有採用的必要。
另外一種坦克掉頭就是長城炮這種方式；它的核心其實就是單邊剎，也就是轉向的時候剎死轉向側的後輪來提高車輛的轉彎能力。這個設計之前在很多賽車和專業玩家改的車上都有，包括KOH（Ultra4）的賽車、雨林賽的賽車和攀岩車上，它是用最低的成本來達到改善車輛在極端條件下的轉向性能為目的。
單邊剎這個功能主要是應用於狹窄場地的轉彎；在狹窄的地形中，拖剎的效率是遠勝於轉向輪效果的，如果兩者共同採用效果會遠勝於只用轉向輪。尤其在很多特殊的情況下，轉向輪無法做到真正的轉向行為，這點在攀岩和雨林中最為明顯。
無論是濕滑泥濘的地面還是附著力高的岩石地面，讓你做一個急彎的動作時，你會發現在分時四驅的狀態下只用前輪轉彎是一件很困難的事情，但是如果可以剎死轉向那一側的車後輪，車的轉向效果會極大的改善，這就是拖剎在越野中實際應用的好處。
尤其是在狹窄的山路急彎中，當轉不過來時可以用拖剎的功能，你會發現車輛的轉彎效果特別明顯。所以越野炮的軸距雖長，但有了這個功能之後，它的急彎效果會遠比同尺寸的車輛在狹窄路段更靈活的多。
長城炮的產品優勢特徵
從長城炮越野版本身來說，它的配置非常高；無論是安全配置還是舒適性配置都非常高；這點我們從配置單上就可以看出來，ESP、牽引力控制、陡坡緩降、蠕行、天窗、螺旋彈簧的懸架等等等等，這些完全乘用車化的東西都可以在越野版上體現出來，這大大提升了它在日常使用中的實用性，因為我們平時開車無論是通勤、郊遊還是遠行，一部車的舒適度好壞會給你帶來完全不同的感受，甚至是完全不同的心情和心態，尤其是有過遠行經驗的人，對這個一定是深有體會的。
然後我們談談不足的地方：
從外觀上來說，我對於越野版的這個大輪眉並不喜歡；它的尺寸有點太大，顯得過於誇張，這讓車的整體造型看起來有點別扭，這種過多的塑料黑色其實降低了整車的質感，尤其是它比越野炮的輪距要寬，這造成了整車視覺上的不穩定。
其實長城炮的漆面顏色從外觀上看質感是非常好的，但是卻被這個大面積的黑色擾亂了，從側面上看的時候，你的視覺重心會總是停留在輪眉的位置，因為它的尺寸面積實在是太大了，有點越俎代庖的意思。
涉水喉和輪胎尺寸
越野炮的涉水喉我們曾經在去年的試裝車測試中說過，就是它的進氣噪音很明顯，這和它的造型有很大關系，它的進氣管徑有些細，進氣口的流體力學造型也不夠完善，高速時的迎面撞風也會導致涉水喉和A柱之間的間隙產生噪音，在大油門的時候還可以聽到嘯叫聲，這也從另外一方面說明它的進氣量不足，在增壓機器明顯的進氣壓力下喘振明顯。
另外一個就是它的輪胎規格，我個人其實還是更喜歡窄一些、直徑大一些的尺寸，像這個265-65-18對我來說輪轂尺寸有些寬，如果你經常去西部穿越旅行，你會發現18吋的輪胎並不是可以隨時買到，並且價格也會明顯貴很多，我更傾向於輪轂尺寸小一點、胎壁厚一點的選擇。
所以我們的改裝樣車上是改用了255\75R17的輪胎，比原車的直接大了半吋，其實更便宜的245\75R17是非常好的選擇，和原車的直徑一樣，輪胎窄了一些，對於2.0T級別的動力來說，這個規格的輪胎會讓車的響應性更好一些。
關於長城炮越野版就先說那麼多；長期的試駕心得體會並不是開上幾天就能有的，需要慢慢來；另外關於長城炮的改裝也會晚點時候做視頻再給大家詳細解讀。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 盤點在售汽車中最厲害的五款四驅系統，賓士寶馬能排上嗎為什麼

賓士寶馬肯定能排上號。因為發動機的系統技術高超。

賓士寶馬都是德國汽車品牌，發動機技術都是世界領先的，所以肯定能排上號。寶馬X Drive，從字面上看，「X」就像是傳動軸的樣子，雖然真正的傳動軸不是交叉的，但是後邊的Drive代表著極佳的操控。寶馬X Drive使用的是電控多離合片，電腦會根據車輛的狀態和路況反饋來對動力進行分配，從而達到最佳的動力輸出和最佳的操控感。

賓士當然是走舒適路線，雖然4Matic是四驅，但是對於不同定位的車型所搭載的4Matic是不同的。舉個例子賓士S級用的系統叫做4ETS，是靠ABS和多片差速器完成四驅控制，舒適性相當值得稱贊。

(3)ultia4越野車擴展閱讀

感覺扭矩牽引一個扭矩感應式限滑差速器，它作為中央差速器安裝在變速箱的輸出端，控制向前和向後的扭力輸出量，這里的重點就是托森只有前後分配，沒有左右分配的能力。

奧迪的Quattro四驅系統，是需要有機械式托森中央差速器配合Quattro系統內集成的EDL電子系統，Electronic Differential Lock（電子差速鎖），EDL通過ABS給打滑失速的車輪單獨施加制動力，使得扭矩通過前後軸的開放式差速器傳遞到另一側不打滑車輪，這套系統依然不能實現前後軸單獨車輪100%扭力輸出能力。

㈣ 四驅車有3個擋位4L、4H、2H什麼意思

H（HIGH）是指高速的，L（LOW）是指低速，指適合地形的越野狀態。

2H—高速二輪（4x2）驅動，市區及良好的路面使用；

4H—四輪驅動全檔位模式，用於平常駕駛，動力強勁，操控一流，但油耗比2H高；

4L---低速四輪（4x4）驅動，需要極大的驅動扭力的時候，例如：崎嶇泥濘、沙地及險要山坡等。不過要想掌握好，還需要實際的操作及豐富的越野經驗。

四輪驅動是汽車前後輪都有動力。可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上，以提高汽車的行駛能力。

(4)ultia4越野車擴展閱讀：

四輪驅動汽車與兩輪驅動汽車的最大差別在於：FF車型會因為輪子的空轉而轉向不足，偏離了彎道，而FR車型則會甩尾，而四輪驅動則由於各個輪子的動力分配是自動的，就不會存在上面這種問題，這是涉及到汽車的循跡性能的問題，而並非是貼地性能。

相反的，同一款車子的四驅版和兩輪版，往往兩輪版的加速性能和貼地性能要強於四輪版的，最好的例子就是奧迪的A4，因為四輪驅動的車子在重量和摩擦力方面都比兩輪驅動的要大。

當兩輪（前輪或者後輪）驅動的汽車發生輪胎空轉打滑的時候，補救措施只有一個，就是減小引擎的驅動力，而駕駛者只有通過收油才能達到這個目的，或者行車電腦控制油門的收小。

而四輪驅動的汽車就不同了，你可以任憑自己的喜好打腳加油，動力會通過電子系統自動分配到各個車輪上，能更加有效的防止車輪打滑的情況發生。

㈤ 就越野能力而言，奧迪的4驅能有怎樣的排名

是否已經忘記了曾經買一台SUV是為了想要越野的，而買回來就讓它一直堵在城市中，就像郝雲歌中所唱「我那可憐的吉普車，很久沒爬山也沒過河」。如果要想有強大的越野能力，自然離不開一套好的四驅系統，而奧迪向來是做四驅系統的行家，一套quattro四驅系統幾乎征服了所有越野愛好者。

在經過一天的越野體驗後，筆者對於奧迪這兩套四驅系統有了更加深入的了解，對於剛剛上市的奧迪Q7，筆者也對它強大的越野能力產生了濃厚的興趣，並且期待下一次能夠真正體驗到全新一代奧迪Q7在越野性能方面的優秀表現。

㈥ 奧迪q5是不是四驅車

前陣子，隨著國產Q5L上市，奧迪旗下最新一代的四驅系統，quattro ultra，也正式進入國內。

㈦ 義大利摩托車有哪些牌子

杜卡迪Ducati 義大利著名摩托車品牌。
其作品具有濃厚歐洲風格，
採用古典外型與高科技結合的裝備，

卡吉瓦Cagiva
義大利摩托車廠，設計均是科技結晶，往往引領潮流，但在市場上屬於高檔及遠離平民的貴產品價格。

摩圖固斯Moto Guzzi
義大利 Moto Guzzi
世界最古老的幾個摩托車廠商之一，
現今已被義大利 Aprilia 收購。

比摩塔Bimota
義大利中以生產高級跑車車架聞名於世，
善於配合各類高性能引擎，
是高級跑車之中的名牌。

麥堅尼Magni
義大利摩托車廠，產品極具自我風格，採用小作坊的生產方式，做工精細考究。

貝內尼Benelli
義大利Benelli
是屬於摩托車廠中產品產量雖少，但卻能夠生產高素質摩托車的表表者。

阿普利亞Aprilia
義大利三大摩托車廠之一，車隊是世界著名的摩托車隊，激情、熱情和技術是阿普利亞的信
念。

奧古斯塔 MV Agusta
義大利摩托車廠，主要生產做工考究、設計優美的摩托車，雖然產量不大但價格昂貴，屬車
中精品
偉士伯

Vespa
義大利摩托車廠，
屬於義大利比亞喬的知名品牌和生產廠之一，
產品是綿羊車中的優良標志。

吉列那Gilera
義大利摩托車廠，主要以生產綿羊為主，自從其
Runner
推出後，好評如潮，現已被比亞喬
收購。

意塔傑特

Italjet
義大利綿羊車廠，無論車體設計以至於引擎都是屬於高科技的頂級製品，是二沖程綿羊中的
極品。

貝塔Beta
義大利的
Beta
車廠一向以製造技術爬山車馳名世界，
十年間它已經五奪慢爬賽事世界冠軍。

麥拉古迪Malaguti
義大利與 Italjet
齊名的綿羊車廠，往往與它爭奇斗妍，相互帶領潮流，並朝大綿羊方向發展。

偉士伯Vespa
義大利摩托車廠，
屬於義大利比亞喬的知名品牌和生產廠之一，
產品是綿羊車中的優良標志。

吉列那Gilera
義大利摩托車廠，主要以生產綿羊為主，自從其
Runner
推出後，好評如潮，現已被比亞喬收購。

意塔傑特Italjet
義大利綿羊車廠，無論車體設計以至於引擎都是屬於高科技的頂級製品，是二沖程綿羊中的
極品。

Bajaj
義大利偉士綿羊車廠拓展亞洲市場的結晶，是印度摩托車工業見證，至今仍生產最古老的綿洋車。

拉維達Laverda
義大利摩托車生產廠
Mondial
義大利摩托車生產廠
Aermacchi
義大利摩托車生產廠。
Kramit
義大利摩托車生產廠。
YR
義大利摩托車生產廠。
Lambretta
義大利摩托車生產廠。
Ghezzi Brian
義大利摩托車生產廠。
VOR
義大利摩托車生產廠。
Vertemati
義大利摩托車生產廠。
Borile
義大利摩托車生產廠。

㈧ 奧迪Q5L全新款這車怎麼樣

奧迪Q5L的車身尺寸為4765×1893×1659mm，車身側面修長，軸距加長達到2908mm，軸距增加帶來的最直接的好處就是後排空間更加寬闊，提高了舒適度，也增加了後排的使用率。大燈運用了雙L造型更加富有科技感，犀利時尚，很有辨識度。後尾部變化最大的就是採用了隱藏式排氣，少了點野性多了些優雅。

奧迪Q5L的內飾也有了不少更新，進入駕駛室最為亮眼的就是將老款車型為鑲嵌式的中控大屏改為懸浮式設計。方向盤則變為了四幅式，手感更加出色。全液晶儀表盤，界面酷炫，解析度高，各種參數顯示清晰，一目瞭然。換擋機構也變成了推拉式電子檔桿，更上檔次。在操作系統上則升級為全新的MMI帶有手勢觸控面板，讓車主在使用時更加便捷。

奧迪Q5L在發動機上也有了新變化，雖然還是採用2.0T，但分成了高低功率兩個版本，高功率185千瓦，低功率為140千瓦，兩個版本高低搭配。
40 TFSI 榮享進取型和40 TFSI 榮享時尚型為2.0T 190馬力；45 TFSI 尊享時尚型、45 TFSI 尊享風雅型、45
TFSI 尊享運動型、45 TFSI 尊享豪華運動型為2.0T 252馬力。

變速箱新款採用大眾旗下的7速濕式雙離合變速箱，全新的變速箱可提供「跑車級」的換擋速度，換擋瞬間完成，在駕駛過程中獲得更運動、更平順的駕駛感。

㈨ 奧迪Q5L的適時四驅系統表現怎麼樣

眾所周知，多片離合器式中央差速器的特點就是反應速度快。而全新奧迪Q5L則在此基礎上更進一步，其新增的計算機每秒可檢測150個不同的信號，甚至包括溫度、適度、導航等數據，根據智能演算法，提前0.5秒判斷是否需要四輪驅動，並在0.2秒內完成兩驅和四驅的切換，在駕駛者毫無覺察間完成操作。相比傳統的全時四驅系統，駕駛者可根據路況自行選擇驅動方式，並完全無需擔心切換速度。

在日常正常城市道路上，Q5L是一台兩驅車，在面對復雜道路，比如山路，泥路，又能瞬間切換至四驅系統，而且這套系統的亮點是既可以保證動力的同時，還減輕了車身的重量，也更加省油，迎合節能環保的趨勢。

在前驅狀態下，新增的後軸牙嵌式耦合器可以完全阻斷後軸的動力輸入，最高可以減少10%的動力損失，百公里平均油耗比常規quattro系統至少降低0.3L；而四驅狀態下，新增的電機控制多片離合差速器，可以實現第一代奧迪Q5不具備的中央差速鎖功能，最高可傳遞100%的動力到前軸或後軸，帶來更強的脫困能力，堪比硬派越野。總結起來就是，更快、更省油、更硬！