自由客雪地越野視頻

㈠ jeep自由客的越野性能怎麼樣

空載205，越野性能一般吧，車型略微有些老有些新技術都沒用上，而且還不是全時四驅。
據克萊斯勒(中國)汽車銷售有限公司介紹，JEEP自由客（Patriot）是JEEP品牌旗下一款走硬朗路線的城市SUV，注重公路性能也兼備JEEP一貫的越野氣質，同類產品並不多。「自由客」是Patriot進入國內後使用的正式名稱，之前根據Patriot意譯過來的「愛國者」是業內約定俗成的名字。不過從2011年上海車展以後，這款車採用了官方的正式名稱「自由客」。
作為一款向Jeep® 經典設計語言致敬的緊湊型SUV，Jeep®自由客以原裝進口的高品質，進入國產同級產品的價格區間，對於廣大Jeep®愛好者來說，無疑具有巨大的殺傷力。再者，自由客主要面向城市用戶，於是擔當起了吸引全新消費者的重任。

㈡ jeep的自由客和指南者的越野性能怎麼樣 分別告訴我還有跟同級別的車比較一下

不錯。採用的是主動全時四軀，可以前驅也可以四軀也可已前後軸70：30輸出扭矩。170匹馬力，綜合油耗才8。7升，還有電子放翻滾系統、車身穩定系統等同級越野車不具備的系統，原裝進口。不管是通過能力，還是動力，還是車身剛度安全系數，驅動系統，車身的控制系統都比同級的CRV，途觀，途勝，奇駿等車要好的多，和陸虎神行者都有的一比（神行者50萬元）至於鈴木的車我不怎麼看好（我覺得越野性能差不多，但公路性能肯定自由客要好的多）

㈢ Jeep,自由客會國產嗎，或者有關於這部車的消息嗎

自由客是比較接近牧馬人和老威利斯的款式，去年有停產的說法，同時還有指南者，同平台的。據說有新款國產來替代指南者，但沒有提起自由客。想起日產奇駿，之前一直以硬派外形堅持，但最終因為銷量不佳改款，改款後銷量大增，所以說不是廠家不喜歡這個款式，但無奈銷量不佳改變初衷，況且JEEP還有牧馬人撐著，所以個人感覺菲亞特-克萊斯勒讓自由客在中國的存在性不大。最大的可能就是放棄自由客，降低牧馬人的檔次，甚至做出比撒哈拉還要越野性能差的款，降低售價保持外觀來續威利斯的香火。。。。

㈣ 類似於jeep自由客那種方方正正的suv.老款的也可以，就要那種方方正正的感覺。推薦幾款

感覺自由客的性價比蠻高的，怎麼說呢？比國內銷售的同價格的有優勢，售後維修保養處在中等位置，車的性能很不錯，我的就是自由客，現在感覺還不錯，一年半了。說實話這個價位只有奇駿和自由客（指南者）水平相當。其他品牌的還有鈴木的維特拉，...

㈤ 自由客兩驅和四驅在外表上有區別嗎,

隨著SUV在中國汽車市場的出現，因其外觀大氣、車內空間大、視野開闊和通過性高等特點，越來越多的消費者選擇購買SUV，然而在挑選SUV具體車款的時候，有些朋友會在兩驅和四驅之間猶豫不決，難以下手。

7、四驅SUV的最直接的優勢就是在冰雪或濕滑路面行駛時，要比用兩驅SUV更穩定，更不易出現打滑現象；快速過彎時也更穩定。

二、建議：

1、對於購買城市型SUV如博越、本田CRV、途觀等車型，要求能走爛路的消費者，我會推薦你買兩驅SUV，兩驅SUV已經完全能夠滿足你的日常駕駛和需求，何必要多花錢非要去買個四驅。而對於東北的朋友，我會推薦你選擇兩驅SUV加冬季輪胎，在必要的時候為愛車裝上冬季胎也能勝任冰雪路面。

2、而對於有越野興趣的消費者，建議選擇四驅的越野車，像兩驅帕傑羅.勁暢、兩驅哈弗H5等SUV還是算了吧。分時四驅的牧馬人或者全時四驅的普拉多等才是你的最佳選擇。

三、總結：

自由客的四驅系統是是一套名為「Freedom-Drive」的四輪驅動系統，當行駛在一般的路面上時，可以採用兩驅模式，但當前輪抓地力不足時，四驅系統才會開啟。啟動4WDLOCK功能後，自由客能通過啟動該模式，鎖定中央耦合器，從而以50：50的最佳配比恆定分配驅動力到前後輪，使得自由客無論在雪地、沙地還是其他惡劣條件下行駛，駕駛者也能自如的操控車輛。無愧於硬派SUV，自由客的底盤調校非常硬朗，每—次台階路和搓板路的震盪，都能原汁原味地返還給你，這也是SUV最大的樂趣。

㈥ 吉普自由客怎麼樣

總的來說，是屬於城市多功能車。懸掛一般，動力一般，內飾一般。這個價位可以考慮的車型很多，如果不是特別喜歡這個牌子的話，建議換一輛。油耗的話，偏高，12個左右。調校較軟，舒適程度比指南者稍微好些，但過彎時傾斜較為嚴重。

㈦ jeep自由客的動力系統

自由客搭載了與指南者一模一樣的高能效黃金動力組合，發動機裝備了一台2.4L直列四缸發動機，最大功率為125千瓦，最大扭矩為220牛米，變速器採用CVT變速箱。
2.4L D-VVT黃金排量鋁制發動機旨在惡劣環境條件下提供世界一流的動力輸出。其核心技術包括：進排氣凸
輪軸上採用了雙連續可變氣門正時技術, 產生更多動力, 燃油經濟性更高, 發動機運作更平穩安靜。非常智能。節氣門電子控制, 該系統提供了精密而持續的發動機響應, 讓車輛在起步, 提速時更加迅猛。
同級罕有的6速手自一體CVT無級變速箱為用戶帶來平順, 積極的越野樂趣。無傳統齒輪型變速箱存在的換檔沖擊,帶來最佳的提速平順性，無傳統齒輪型變速箱存在的換檔滯緩, 提速響應積極，電腦模擬6檔手動操作模式, 充分享受人車互動的駕駛樂趣。
D-VVT與CVT的絕佳組合, 無任何動力和燃油損失, 帶來超低日常油耗表現, 綜合工況百公里油耗為8.7L。
相比動力，自由客的底盤倒是有點「硬」，底盤採用前麥弗遜後多連桿，與之指南者完全一樣，在懸架初段稍稍有些偏硬，在中段及末段的表現感覺更像是一款城市型SUV，路面過濾的不錯。
自由客的四驅系統是是一套名為「Freedom-Drive」的四輪驅動系統，當行駛在一般的路面上時，可以採用兩驅模式，但當前輪抓地力不足時，四驅系統才會開啟。啟動4WDLOCK功能後，自由客能通過啟動該模式，鎖定中央耦合器，從而以50：50的最佳配比恆定分配驅動力到前後輪，使得自由客無論在雪地、沙地還是其他惡劣條件下行駛，駕駛者也能自如的操控車輛。無愧於硬派SUV，自由客的底盤調校非常硬朗，每—次台階路和搓板路的震盪，都能原汁原味地返還給你，這也是SUV最大的樂趣。

㈧ jeep自由客這款車怎樣值得買嗎

自由客已經停產了吧 車型很久沒有更新，買他也就是個情懷，如果想玩的話整個2手的開兩年就賣，新的買就沒有多大意思

㈨ 自由客是不是硬派越野車

不是
第一，自由客不是非承載結構 一個簡單常見的越野動作 沖坡-飛起-落下 動作就能把這車的底盤廢掉 了。
第二，他的中央差速器/差速鎖是多片離合式的，不結實不可靠。硬派是分時四驅或者機械鎖的全時四驅

㈩ 開過JEEP自由客的談談感受，這款車怎麼樣

剛開了5000
除了坐姿稍稍高一點點，開著和轎車幾乎沒區別
方向旁輕重比較合適，不會太輕，也不會太沉。有些人說方向盤下面有個鼓包會擋腿，我的看法是他們沒調好。至少180的人坐在裡面是不會有影響的
油耗的話安徽這里是乙醇油，冬天市裡大致上14左右，太堵的話會繼續升。春節跑了一次單程230的長途，高速+省道，顯示油耗10個整，來回一箱油不到，我自己感覺可以接受
噪音控制的不錯。60以內基本沒太大聲音，跑120的時候測了一下在80-90分貝之間
動力一般，但是對得起這個排量。起步的時候想超過手動的出租師傅那是別想，但是同樣是自動檔車還是跑得過的。前提是你得會開無級變速。跑高速的話這車到140也就差不多到頭了
整體質量過得去，經常看網上有人碰到的天窗漏水和車門漏風以及異響，我一個沒碰到。但是不排除是我運氣好
內飾不算簡陋，准確的說應該是簡潔。我自己不喜歡花里胡哨的東西，所以以我的審美看，感覺內飾很舒服
配置比較惡心人倒是真的。最起碼連個倒雷都沒給裝，太那啥了。同時標配的導航也是國內銷售統一私裝的，惡評如潮。好在我的是運動版，沒遇上導航的問題
空間的話前排很不錯，後排就只能是湊合了。影響比較大的就是著名的杯具和前排座椅的滑軌。只能說設計師的腦子被門夾了
剎車偏軟，開慣了其他車的頭一次開估計會很危險，因為這車的剎車踩下去頭四分之一基本沒有太大的制動效果。每次用開別的車能剎住的力度踩自由客，百分百剎不住。得多踩點才行
輪胎跑公鹿很不錯，胎噪很小。但是最好別去跑非鋪裝。輕度的可以，太爛的慎入。上個把馬路牙子沒問題，但是要選好角度。