crv本田與日產奇駿越野性能

『壹』 本田CRV和奇駿那個好

駕駛體驗

奇駿的2.5L自吸發動機動力輸出很輕快，比起那台2.0發動機提升了一個檔次，油門初段調校比較靈敏，動力來的直接。方向盤力度適中，指哪打哪還帶有一點路面反饋，這對於愛駕駛的朋友非常友好。2.5L車型均配備4×4-i智能全模式四驅系統，帶有中央差速鎖功能，從容應對野外爛路，還能做出一些越野動作。

本田CR-V的轉向力度不可挑剔，電動助力轉向非常適中，也不過於像奧迪那樣對路感完全隔離，在舒適性保證的前提下，帶有一點路感使駕駛更有樂趣。本田CR-V的動力表現依舊非常出色，絕對是這一級別里的標桿。除了動力，還將本田MM理念發揮到極致。

配置對比

配置上兩者各有千秋，本田CRV比奇駿多出了可變轉向比、全速自適應巡航等駕駛層面的配置。奇駿則在舒適性配置上更勝一籌，同時在越野能力上，奇駿的身手會比CRV更好。

總結

如果你想選擇一台又能家用又能越野的車型，那麼日系三強中的奇駿是你的不二之選。但如果要說到省油和大空間的話，奇駿確實也不及CRV，這台車都有比較高的產品力，因此選擇誰都不會錯。質量上，奇駿會比CRV稍稍好一點，但總體來說兩者都是很可靠的車型。

『貳』 奇駿和CR-V哪個越野性能好一點呀

CRV和奇駿選一個

  我曾寫過答案，復制給你現成的： 若單比城市SUV的特性，肯定是奇駿更高、更強。 一、CRV是本田的力作，在國內外也是豐田RAV4的競爭對手。CRV在；國內上市多年，幾經改款，由於最初的國內市場20多萬的針對城市使用的SUV車型較少，而CRV的可變進氣發動機和6速手動和5速自動變速器技術比較先進，可以實現兩驅和四驅方式轉換，加之做工細膩、質量穩定和頗受國內朋友喜歡的外形，一躍成為這個級別甚至國內所有SUV的銷量冠軍。
  其中2。4的為主力車型，雖然下有逍客，左有奇駿，右有RAV4，上有漢蘭達，但由於多項性能比較平衡，銷量依然占據SUV的第一名。如果你喜歡選擇此車，我還是建議你考慮2。4的。 二、2。5的奇駿採用可變正時控制的QR25DE發動機，目前還是處於進口狀態，智能CVT無級加6速手動模式變速器是目前這個級別中最先進的變速器，變速無任何頓挫，既平順又省油，本身的技術和科技含量較高。
  奇駿設有三種驅動模式：兩驅更省油，四驅更運動，智能兩驅四驅自動切換更靈活。奇駿有一些獨特的越野性能，像陡坡緩降控制系統，在坡度大於10%的時候開啟此系統，下坡時會自動剎車以免輪胎抱死，還有上坡輔助系統，在坡度比較大的時候它會靜止保持3秒鍾左右，讓駕駛同有充分的時間，配合離合和油門，奇駿還有電子差速鎖，當輪胎打滑時會自動調配將打滑的輪子鎖止，把所有的動力轉到另外的輪子上，安全性極強。
  等等。不過，由於上市較晚，再加上方方正正的外形未引起更多人的注意，其名氣還不如CRV。 三、側重於實用，選擇CRV也是不錯的，若重於技術實力，應該選擇奇駿，其配置和功能要強於CRV。而RAV4總體性能介於CRV和奇駿之間。

『叄』 本田crv和尼桑奇駿的四驅系統有什麼可比性

CRV的發動機技術應該算是比較好了，但採用的是他們轎車思域的發動機，所以在動力上會有點力不從心。。但一輛車除了看發動機還應該看變速箱，因為發動機再好變速箱不行動力也會有損耗。而奇駿的發動機很有特點，純進口變速箱，所以奇駿同排量的會相對省油一些...而且CRV與奇駿在山路上是不能比較的，因為一個是真正的越野，一個是城市級SUV----奇駿的智能四驅相當適用
所以在這方面無可比性。。。。。。

『肆』 日產奇駿對比crv哪個好買日產奇駿還是本田crv

日產奇駿對比crv的話個人認為考慮四驅和越野性能方面奇駿好一些，考慮做工和舒適性方面crv更有優勢一些。

『伍』 奇駿的越野能力跟CRV相同嗎

本質上日產奇駿和本田CRV的中央差速器都是電子耦合結構。但奇駿2.5上那一套四驅系統要強大一些,對付爛路的能力要強,甚至還有些許的攀爬能力;另外,CRV的越野能力應該是跟奇駿2.0和逍客的四驅系統相當。
採納哦

『陸』 CRV和奇駿那個好

本田CR-V從2004年開始國產化深耕中國市場，多年來在中國獲得了高人氣和高銷量。關注這個級別的消費者自然也會了解另一款SUV：日產奇駿。但提起日產奇駿，給人的感覺卻是話到嘴邊但說不出什麼的滋味。是的，我們知道奇駿近兩年賣得很火，但這個車型進入市場近20年，怎麼留給大家的印象卻如此單薄呢？既然如此，不如圍觀一下本田CR-V和日產奇駿的發家史，你會發現它們的關系這么遠又那麼近.....

CR-V紅紅火火之時，奇駿還在設計稿上

作為SUV市場的老大哥，第一代本田CR-V早在1996年在日本推出，它是本田第一款自主設計的緊湊型SUV車型，在此之前，還有一款與五十鈴公司合作研發的SUV車型Honda Passport。由於本田在渠道上沒有過多向CR-V傾斜，導致產品初期未能得到日本市場的重視。直到1996年其首次在美國展出後，才獲得了市場的關注。

1997年2月，本田CRV正式在美國市場上市，很快便超過了當時人氣極高的豐田RAV4，次年一舉成為美國市場緊湊型SUV的銷量冠軍，年度總銷量突破10萬大關。在美國大熱的本田CR-V很快將人氣帶回日本國內，日本消費者才真正開始關注該款車型。到了2000年的時候，本田CR-V成為日本最暢銷SUV，首次超越了當時的冠軍豐田Land ruiser。

同為日本三大汽車廠商的日產，眼看豐田RAV4和本田CR-V在美國市場收獲了如此大的成功，終於在2000年9月推出第一款緊湊型SUV：X-Trail，並在同年11月開始正式銷售。

第一代日產X-Trail很好地吸收了美國市場對SUV的審美，整體設計與當時本田CR-V一樣走硬朗的越野風格，動力和扭矩調校媲美中期改款的本田CR-V。但畢竟產品的推出時間比整個市場的發展落後不少，產品自身的亮點不足，加上海外市場銷售渠道的拓展也比國內上市時間要晚了好幾年，所以第一代日產X-Trail看起來更多是為了填補在緊湊型SUV的空缺，俗稱「占坑」。

雖然如此，日產X-Trail在日本國內的上市適逢第一代本田CR-V產品末期，這讓日產X-Trail有了偷襲的機會，在日本的銷量迅速超越了本田CR-V。

率先國產，CRV曾把奇駿虐得滿地找牙

本田在2002年推出了第二代CR-V，產品的設計改變了前代硬漢的形象，加入了更多圓滑的線條，變得更為運動和時尚，將越野車的產品形象逐漸靠攏為城市SUV的定位。這樣的策略調整可以說是當時市場上的神來之筆，因為當時國內外的產品設計還是以越野車風格為主，這使得第二代本田CR-V獨具一格。加上第二代產品在動力總成和其他配置上均比前代有所提升，幫助它在全球的銷量迅速突破了200萬台。