09年大眾越野

Ⅰ 2000年到2009年的經典越野車有哪些

2000年到2009年的經典越野車才有2007年的吉普牧馬人( Jeep wrangler)越野車，2002年的大眾途銳(Touareg)大型SUV，卡宴(Cayenne)，2009年路虎發現（Discovery）4豪華SUV，2008年雷克薩斯(Lexus) LX570(J200)豪華SUV。

2009年路虎發現（Discovery），這款車在2009年時推出路虎發現3的車型，其車身基本沒有改變，外觀稍微的增加了變化，其路虎發現3的車型與4的車型幾乎差不多。

Ⅱ 09款大眾途安1.8T手動擋發動機號位置

1、大眾系列轎車：
桑塔納，帕薩特，寶來，polo、2000、3000、捷達等。
車架號碼：打開發動機蓋，在電瓶與制動總泵之間面向前方的擋板上。
發動機號：在發動機左側、中部在第三缸火花塞下方。
2、奧拓：
車架號碼：打開發動機蓋，在前擋風玻璃下方中間擋板上，面向前方。
發動機號：在發動機前方右側，近發電機處。
3、尼桑轎車系列：
車架號碼：打開發動機蓋，在前擋風玻璃中間下方面向見。
發動機號：在發動機前端中部靠左側，發動機缸體與變速箱外殼結合處。
4、東風雪鐵龍轎車：
車架號碼：打開發動機蓋，在前擋風玻璃中間下方面朝上。
發動機號：在發動機前端左側中部，發動機缸體與變速箱外殼結合處平面上。
5、奇瑞系列轎車：
車架號：打開發動機蓋，在前擋風玻璃中間下方面向前。
發動機號：在發動機前端，排氣管上方。
6、現代系列轎車：
車架號碼：打開發動機蓋，在前當放玻璃中間下方面向前。
發動機號：在發動機前端左側下方，缸體與變速箱外殼結合處側平面上。
7、別克系列轎車：
車架號碼：打開發動機蓋，在前擋風玻璃中間下方面向前平面上。
發動機號：在打洞機前端左側下方，發動機缸體與變速箱結合處凸處平面上。
8、豐田系列轎車：
車架號碼：打開發動機蓋，在前擋風玻璃中間下方平面擋板上。
發動機號：在發動機前端左側下方，缸體與變速箱外殼結合處平面上。
9、本田轎車：
車架號碼：打開發動機蓋，在前擋風玻璃中間下方平面擋板上。
發動機號：在發動機前端左側下方，缸體與變速箱外殼結合處平面上。
10、奧迪轎車：
車架號碼：打開發動機蓋，在前擋風玻璃中間下方，面向前的擋板上。
發動機號：打開發動機蓋，把發動機塑料蓋取下來就能看到。
11、金杯系列客車：
車架號碼：在前排右側副駕駛椅右下方，有一塊2.5mm長約20cm的塑料板處。
發動機號：在發動機右側中部，機油濾芯上方平面上。
12、長安系列：
車架號碼：側或中間車架上。
發動機號：在發動機左側後端，啟動馬達上方。
13、解放、東風系列柴油貨車：
車架號碼：在車身右後側後輪內側前部或後端。
發動機號：(A)在發動機右後側中部凸出的平面上。(B)在發動機右後側下方缸體與油底殼結合部凸出的平面上。(C)在發動機左側下方啟動馬達處，缸體與油底殼結合部凸出的平面上。
14、江淮系列貨車：
車架號碼：在車架右後側中部或後端。
發動機號：在發動機右側後端中部平面處。
15、福田時代輕卡：
車架號碼：在右側車架右後輪前部或後端。
發動機號：在發動機右後端中部平面上。
16、江鈴全順：
車架號碼：在右前門第一步踏板上方側面處。
發動機號：在發動機左側後部啟動馬達上方。
17、瑞風旅行車：
車架號碼：在右前輪胎內側車架上。
發動機號：在發動機右側偏後偏下處。
18、五菱旅行車：
車架號碼：在前排右側副駕駛椅下。
發動機號：在發動機右側中部。
19、得利卡系列旅行車：
車架號碼：在前排右側副駕駛椅下方。
發動機號：在發動機右側中部進排氣管下方平面上。
20、萬豐系列旅行車：
車架號碼：在車身右側車架上或車輛銘牌上。
發動機號：在發動機右側中部，機油濾芯上方平面。
21、別克商務：
車架號碼：打開發動機蓋，在前擋風玻璃右側下方，防水橡皮條處。
發動機號：在發動機前部左側下方，發動機缸體與變速箱外殼結合處凸出的平面上。
22、金龍大客車：車架號碼：在右前輪胎內側車架上。
發動機號：在發動機機油濾清器旁邊。
23、宇通大客車：
車架號碼：在車身右側右後輪後端車架上。
發動機號：在發動機機油濾清器旁邊。
24、車輛識別代號打刻在發動機倉內左右減震器上面，如寶馬、君威;車輛識別代號打刻在車輛發動機艙內右減震器旁邊，如奇瑞瑞虎、大眾速騰、邁騰等。
25、車輛識別代號打刻在車輛發動機倉內左前底架側面，如賽歐；車輛識別代號打刻在發動機艙內右前底架上面，如皇冠JZS132/133系列;車輛識別代號打刻在車輛發動機倉沒右上側車架側面，如起亞索蘭托等。
26、車輛識別代號打刻在車輛發動機倉前水箱護罩內側，如別克賽歐;車輛識別代號打刻在車輛發動機倉前水箱護罩外側，如別克君威。
27、車輛識別代號打刻在駕駛員座位下面遮擋板下，如豐田威馳;車輛識別代號打刻在駕駛員副座位前腳踏位置遮擋板下，如尼桑天籟、一汽馬自達；車輛識別代號打刻在駕駛員副座位下遮擋板下，如賓士轎車、廣州豐田佳美、尼桑奇駿等；車輛識別代號打刻在駕駛員副座位右側，如歐寶威達等;車輛識別代號打刻在駕駛員副座旁車門轉銷位置，如福特蒙迪歐；車輛識別代號打刻在駕駛員副座旁裝飾面料壓板下面，如福特蒙迪歐。
28、車輛識別代號打刻在駕駛員副座後下位置遮擋板下，如菲亞特派力奧、賓士轎車、奧迪a8等。
29、車輛識別代號打刻在車輛後座位右側下面遮擋板內，如賓士轎車;車輛識別代號打刻在車輛後右側座位坐墊下面，如賓士MG350。
30、車輛識別代號打刻在車輛後備箱內最後位置塑料護墊下面，如吉普大切諾基;車輛識別代號打刻在車輛後備箱內備胎右前角位置處，如奧迪Q7、保時捷卡宴、大眾途銳等等。
31、車輛識別代號打刻在車輛右側底架子側面，均為非承載式車身的越野車，如賓士吉普、路虎吉普、雙龍吉普、尼桑奇駿等;車輛識別代號打刻在車輛左側底架子側面，均為非承載式車身的越野車，如悍馬等。
32、車輛上沒有打刻在車架上的識別代號，只有儀表台上面的條形碼及車輛旁門的標簽上記錄。絕大部分在美國生產的車輛都是這樣，只有極少數美國車輛既在儀表台上面有車輛識別代號條形碼，又在車輛車架上面打刻有車輛識別代號，如吉普指揮者。
33、車輛識別代號存儲在車載電腦內，在打開點火開關的初始狀態能自動顯示。如寶馬760系列，奧迪A8系列等。

Ⅲ 大眾旗下哪幾款SUV比較好

大眾旗下SUV系列的車我推薦途鎧！

一，大眾途鎧

官方指導價：11.49-15.99萬

1，外觀。在外觀設計上，大眾途凱依然具有鮮明的大眾化家族特色。前格柵內部的山體造型有點途岳的視覺感覺。巨大的前照燈加上下面的鍍鉻裝飾條也能讓人們一眼就能認出它的身份。雖然車的側面稍微緊湊，但雙腰線設計創造的俯沖姿勢的視覺效果很好，C柱附近的賽車風格貼紙和發黑的輪輞也相當個性化。這輛車的後不顯示出公眾罕見的時尚感。貫通式尾燈與下部雙側排氣裝飾相匹配，具有全副武裝的動力氣勢。

Ⅳ 進口現代09款新勝達2.7頂級型這車怎麼樣

毫無疑問，新一代勝達(Santa Fe)的最大賣點就是設計。這真是一個很有風格、很順眼、也很上鏡的外形，既有年輕、潮流的感覺，又有家庭、生活的氣氛。從前的韓國車，大多平淡保守，就算偶有創新，也都缺乏品位，效果往往非驢非馬。像新勝達這般具有品位的韓國設計，是近十年來罕見的。在此之前，現代Coupe也算是我比較欣賞的韓國設計，但新勝達的功力又比Coupe躍升了一個檔次。你也許會發覺它的車頭有點像保時捷Cayenne，車尾有點像大眾途銳，但真正雷同的線條又找不出來，反而能隱約看到一些延續上代勝達的自家特色，例如隆起的前翼子板和波浪形的腰線。某些局部曲線，甚至可以用「性感」來形容。你可以堅持說韓國人的設計還是在模仿，不過這回他們已經從對「形」的模仿上升到對「神」的模仿了。
新勝達在產品策略上的最大變化應該是增加了第三排座椅。雖然真正的高檔SUV是用不著第三排座椅的，例如保時捷Cayenne和寶馬X5，因為它們的車主肯定不需要很多人來擠一輛車；但像勝達這種中檔定位的家庭式SUV，每多一樣功能、一個用途，便會在買家的算盤里增添分數。擁有第三排座椅使勝達有了載七個人的資格，姑且勿論它的七個座位能否像MPV那樣舒適，但對於某類型買家——例如三代同堂的家庭來說，光是這個賣點就足以將很多隻有五座的競爭對手一次過PK掉。
車廂的設計同樣是值得嘉許的。整體氣氛很好地掌握了年輕與沉穩、實用與新潮之間的平衡。乍看它的中控台並不如上代那樣大膽前衛，但逐漸卻能發現它有許多經得起推敲的細節。例如真皮座椅不僅表面有打孔，而且鑲了一條棗紅色的輪廓線，給人一點英國車的貴氣感覺。而這條棗紅色細線又與中控台上的紅棕色桃木飾板相呼應。再仔細看，那紅色桃木的表面還有很多細細的橫紋，質感十分精細，比過去韓國車上用得泛濫的塑料木色飾板進步了不知多少倍。中控台下方的煙灰缸彈出時有非常漂亮的阻尼效果，質感非常高雅，雖然我不吸煙，也忍不住玩弄了好多次。
方向盤可以上下和前後調整，座椅寬厚而貼身，手套箱內壁也鋪上了絨面，種種細節都證明了現代對此車所花的心思。周邊的設施不僅齊全，而且還有驚喜。中央手枕下面的大儲物格底部有一個設計巧妙的旋鈕式開關出風口，可以隨時讓它成為一個冷櫃。而在中央後視鏡後方的頂棚上，又內藏了一個折疊式的超廣角後視鏡，專門用來查看車身右側盲區內的狀況，這個設計可以大大增加在鬧市區里開車的安全性。這兩件小東西的造型設計和功能性構思，都是在其它車上從未見過的。
重視乘客感受
坐在中排座椅上，空間開揚寬敞，發動機和懸掛噪音都很低。位於B柱的出風口記憶中只在Volvo S80和賓士S級等豪華轎車上見過，而這個出風口實際上比一般的後座中央出風口更加實用，因為它可以充分照顧後座兩側的乘客，而中間的乘客通常都會被前排的出風口直接照顧——又是一處關心體貼的細節。
中排座椅的折疊機構很方便，只要扳動一個手柄，就可以讓右側的座椅整張向前翻起，騰出進出第三排的通道。同樣，第三排座椅的打開和放倒也只需一個拉手、一步就能到位，想要坐人還是載貨，幾秒鍾就能變換。
第三排的乘坐空間當然不會比得上MPV，腿部空間只是僅僅夠而已，不過座椅的設計比不少擁有第三排的SUV更舒適，高1.7米的我入座，只要不刻意挺直腰桿，稍為放懶散一點，感覺還是可以的。最後排的待遇其實也不錯，不但有獨立的空調出風口，還可以自己調節空調大小和開關，注重載人的設計思想再現一斑。只是在行車時第三排的零碎震動比前兩排明顯要大，路面噪音也比較滋擾，不過還是比大多數7座SUV的最後排來得舒服和完善。
徘徊於操控與舒適間
新勝達使用了和上代排量相同、但技術經過改進的2.7升V6發動機，配上一台欠缺新意的4前速自動附加減變速箱。以比較溫柔的方式駕駛時，行車表現是高級的，動力系統的整體感覺完善。低速時的動力反應比較沉悶，但全力kickdown的力量還是夠你刺激一下的。比較顯著的缺點是變速箱只有4前速，2、3擋之間的齒比間隔偏大，在50km/h左右kickdown，3擋降2擋的窒動感覺較為明顯。變速箱的加減擋模式反應一般，也不可能為此車的駕駛感帶來什麼質的變化，只是聊勝於無。
它的轉向感有些特別，初段的轉向反應明顯有點遲緩，但並不是傳統越野車那種機械式的虛位，而是初段轉向比例刻意設得較慢，小幅度的擺動方向盤不會引起車子的明顯反應。看來車廠是不希望轉向過於敏銳而導致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性。不過這樣的設定也影響了轉向的銳利感，對這個問題勝達採用了轎車化的底盤、懸掛以及大膽的輪胎規格來彌補。它採用承載式車身加四輪獨立懸掛，其中後懸掛更改用了比上代更復雜的多連桿式，確保了在操控和乘坐上的先天優勢；而輪胎「破天荒」地採用了18寸規格，這種大尺寸原裝胎要求有很強的懸掛功力來配合，通常只有歐洲車廠才敢這么做。
採用18寸輪圈配上235/60R18的大寬胎，使得勝達在激烈過彎中表現得從容平穩，偏硬的懸掛使得車身姿態穩健，入彎極限比預期高出不少。不過大輪圈帶來的副作用也很明顯，行車中有不少零碎震動傳入車廂，日常車速下還算可以接受，但很快速地碾過稀爛路面時，震動的感覺便相當顯著，失卻了原有的那份暢順高級感。以中國的路況來看，我們建議它改用17寸的輪胎(據計劃下一步會進口的低配版就是用17寸的)，不過這樣一來外形又不會如此帥氣了。
無論親自駕駛，還是坐在第二、三排上，新勝達給我的感覺都不太像一部SUV，而更像一部注重載人的家庭車，或者可以說是旅行車加MPV的混合體。至於它作為SUV身份的一面，說實話我是不太感興趣的，看看它的四驅系統在車廂里的唯一表現——那個差速器鎖止按鈕(用來使前後軸獲得50：50的動力分配防止打滑)已經「墮落」到和點煙器、12V插座躺在中控台最下方的角落裡，便知道廠方心目中認為它會去越野的幾率有多大。
其實你只要弄清楚幾點就足夠了：一，它在快跑時基本是部前驅車；二，它的懸掛基本是為公路操控而設計；三，它的涉水深度是相當不錯的600mm(差不多可以沒過輪圈)。這些對於你在城市裡用車都是好處(前驅省油，公路型懸掛操控好，涉水深度大可以確保雨天過街不熄火)。至於越野能力，在它的買家眼裡的重要性很可能還比不上那張第三排座椅。
優點：形象一流，功能性周到，駕駛輕松。
缺點：18寸輪圈吸震稍差，動力系統略嫌檔次不夠。
參考數據：
排量: 2656c.c.
氣缸布置:V型6缸24氣門
最大馬力:188hp/6000rpm
最大扭矩:248Nm/4000rpm
傳動方式 :前置/智能適時四驅 變速箱 自動4前速，附手 動 ＋/－模式
制動: 前:通風盤式
後：盤式 懸掛 前:麥弗遜獨立
後：多連桿獨立
轉向: 齒輪齒條式，助力轉向
車輛自重: 1776kg
軸距: 2700mm
長/寬/高: 4675×1890×1795mm
輪胎尺寸: 235/60 R18
行李廂容量: 1570升（最大）
0 -100km/h:11.7s
最高時速: 179km
等速油耗: 11
油箱容積: 75升

價錢26萬2千--31萬

Ⅳ 各位懂汽車的高手請指點 什麼車才能鎮的住大眾的09途銳V6頂級SUV

哥們！！！我支持你的行為！！！！！
然後下邊為你解答：

我知道你個方面都比那個男強！當然車不能輸給他！！！

你的預算是150萬，而且要SUV: 09款的途銳有W12引擎版本。。。和V6基本上是兩個概念！！！如果你有意去看這方面我就推薦途銳W12的！那個才是頂級！這樣兩台車外觀一樣，但是內飾，引擎都是完全不同的！比加速如果你駕駛這台外觀大致與他的一樣但是內臟卻完全不同的車你會充滿優越感的！~~~最好停車都停在那個男的V6旁邊！！很爽。。。。

另外如果你要外觀霸道型的悍馬H2也是很好的選擇，但是舒適度不是太好，我怕你女友座著不舒服些。。
你問寶馬X6，我不是很推薦，它的外觀你仔細再觀察些，其實那是一種新穎，不能用霸氣來形容。

賓士的GL550可以去看一下，然後路虎的覽勝你可以作為選擇，保時捷卡宴現在大街上太多太多。。，看你個人喜好哦！~

如果你的要求只是鎮住一台V6的途銳，那麼選擇范圍還是比較廣的。。。記住：只要是V8引擎的SUV都能鎮住他！！！

加油哦！bro，還有什麼問題可以問我。

Ⅵ 09年大眾速騰自動擋報廢年限是多少

首先要看行駛證上車輛性質是「營運」車輛還是「非營運車輛',計程車等營運車輛8年強制報廢，非營運車輛已經取消強制報廢了，只要年審能過就一直能開。
2013年 1月14日商務部網站14日發布了《機動車強制報廢標准規定》，明確根據機動車使用和安全技術、排放檢驗狀況，國家對達到報廢標準的機動車實施強制報廢。該規定將自2013年5月1日起施行。
根據規定，已注冊機動車應當強制報廢的情況包括：達到規定使用年限；經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標准對在用車有關要求的；經修理和調整或者採用控制技術後，向大氣排放污染物或者雜訊仍不符合國家標准對在用車有關要求的；在檢驗有效期屆滿後連續3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的。
各類機動車使用年限方面，規定明確了小、微型出租客運汽車使用8年，中型出租客運汽車使用10年，大型出租客運汽車使用12年；公交客運汽車使用13年；專用校車使用15年；大、中型非營運載客汽車（大型轎車除外）使用20年；正三輪摩托車使用12年，其他摩托車使用13年等。
規定稱，小、微型非營運載客汽車、大型非營運轎車、輪式專用機械車無使用年限限制。
根據規定，國家對達到一定行駛里程的機動車引導報廢。9座(含9座)以下非營運載客汽車(包括轎車、含越野型)使用15年。達到報廢標准後要求繼續使用的。不需要審批，經檢驗合格後可延長使用年限，每年定期檢驗2次，超過20年的，從第21年起每年定期檢驗4次。

Ⅶ 大眾目前有那幾款SUV多少錢

大眾旗下的SUV有途觀（20.68萬2020款）、途昂（30.09-50.59萬2020款）、途觀L（21.88-35.08萬2020款）、Tiguan（23.98-35.08萬2020款）、途銳（56.98-81.98萬2020款），這幾款車型都是大眾旗下的SUV，有國內生產的，也有整車進口的，都是越野性能有很優秀表現的SUV，即滿足城市代步，也滿足一定的野外遊玩用。

1、途觀

眾途觀共提供都會版、風尚、菁英、旗艦版4個版本7款車型。分別搭載大眾主打的1.8TSI及2.0TSI引擎，無論動力性能還是經濟性都有著出色的表現，與之匹配的6速手動變速箱及愛信6速手自一體變速箱，可以將動力更好地發揮，在享受到澎湃的動力同時，排放也更加環保。

4、Tiguan

Tiguan命名來自德語單詞tiger與iguana的融合，標配ESP車身穩定系統、EBD電子制動力分配及ASR牽引力控制。譬如一些比較少見的EDS電子差速鎖、EPB電子手剎、自動駐車功能及TPR胎壓監測系統都成為了途觀的標准配置，可以看出大眾在安全性方面極為重視。

缸內高壓直噴技術，2.0TSI發動機即可輸出147kW的最大功率和280Nm的最大扭矩，更重要的是，該發動機在1700rpm轉速下即可輸出峰值扭矩，兼具小排量大動力和低速高扭的特徵。

5、途銳

從外觀來看，途銳基本沿用現款的設計風格，只是在細節處有所改動，其中四根亮條構成的進氣格柵邊緣被弱化，與大燈形成了一個統一的整體。

動力方面，途銳將採用一台3.6L V6渦輪增壓發動機和一台3.0L V6柴油發動機，前者最大輸出功率206千瓦，後者最大輸出功率176千瓦。此外還將推出一款3.0L混合動力車型，混合動力版車型通過一台3.0L機械增壓V6發動機和電動機協調工作。傳動方面，新車搭載一台八速自動變速箱。

購車技巧：

1、拒絕套餐，當還價時，銷售人員不會馬上答應，4s店的例行程序是送更多禮品，價格不會改變。承諾給導航，行車記錄儀，腳墊等都是便宜貨。

2、在討價還價時，不要暴露低價，讓銷售觸動心理價格，並迫使他報告最低價格。

3、盡量找男性銷售員。選擇好車型和4S店後，最好不要找女性銷售員，因為穿著職業裝的女性對男性有很大的致命影響。

Ⅷ 回憶殺（之三），翻看2009年的那些汽車廣告

2008年，中國先後經歷了汶川大地震、北京奧運會，年末則是美國次貸危機引發的全球金融危機，一時間中國的經濟強勁增長勢頭驟降。
實際上，盡管2008年中國汽車市場還保持了增長——國內汽車銷量為938.05萬輛，同比增長6.70%——但是相比2007年增幅回落15%，這讓原本對奧運汽車周期充滿希望的車企都大幅降低了預期。
我翻開的2009年這期《中國國家地理》雜志，廣告數量從2007年的單期13個下滑到單期7個，好在裡面有三個跨頁，分別是一汽大眾、一汽豐田和一汽奧迪。而一貫代表高端消費的SUV車型的廣告已經下滑至3款，而主打車款都是新款中高級車和豪華車。
從廣告情況來看，車企大幅減少了硬廣投放，在2009年初期對新車的營銷處於緊縮狀態，這說明全年營銷費用縮減非常厲害。其次就是車企將費用重點傾斜到銷量更高的轎車產品上，即便是國家地理雜志這種和SUV強關聯的媒體上也不再對小眾產品進行傾斜。此外，從後面的投放形式來看，車企也不再僅僅局限於硬廣畫面，而開始出現了軟文報道，這說明營銷預算已經傾向追求效果，而非品牌展示。
可是誰也沒有想到的是，2009年中國車市因為購置稅減半政策和汽車下鄉的刺激，1.6L家轎銷量迅猛上漲，到了下半年基本上營銷預算暴漲，甚至還形成了「搶點位」的局面，中國車市正式跨過了千萬輛大關。
1） 廣本雅閣
第八代雅閣上市是在2008年，但是2009年才是其真正發力的節點。第六代和第七代雅閣前期一直稱雄國內中高級車市場，結果第六代凱美瑞來了就把雅閣拉下馬，因此對廣本和本田來說，都對第八代雅閣寄予厚望。
果不其然，第八代雅閣當時以接近5米的車長和2.8米的軸距，以越半級的尺寸征戰中高級車市場，大獲成功。在2008年第八代雅閣就重新奪回中高級車銷冠位置，而2009年一開年更是建立了壓倒性的優勢。
因此，廣本在雅閣車系的廣告畫面上根本沒有打出任何的產品賣點，而是以雅閣上市十周年為核心，表達雅閣車型的品質優勢。這一情懷共鳴很容易喚起消費者對雅閣的認可，對剛剛生命周期過半的國產第六代凱美瑞有明顯的沖擊。
當然，廣本把雅閣的十周年和品質感嫁接起來，這裡面唯一一句有廣告元素的是「J.D Power售後服務滿意度調研榜首」這句。其實，售後服務和雅閣品質並沒有什麼直接關系，但當時J.D Power還是很有說服力的。
額外提一句的是，可能J.D Power也沒想到，多少年後自己的這個調研項目的金字招牌在中國不再有什麼效果了，在中國名目繁多的各式頒獎禮的影響下，也成為了一個「花瓶獎杯」。
2） 一汽大眾邁騰
「當TSI遇上DSG，一個劃時代的動力組合誕生」，這句11年前的廣告語如果放到2013年看是一個笑話，而放到10年後的今天來看，確實如此。
2009年3月1日，大眾中國奧林匹克計劃完結後的三個月，一汽大眾對自己的拳頭產品，邁騰B6，進行了一次改款。這款原汁原味的歐洲中高級車，一開始是1.8T+6AT的組合，直到這時候才換用了之後十年廣為人知的DSG變速箱。
一汽大眾用「革命性的DSG雙離合自動變速器」來定義這次變化，當時廣告上寫的是「把邁騰造就為比自動擋更平順、比手動擋更省油的卓越座駕」。然而事實上，這代沒有加長、動力總成還處於第一代磨合期的邁騰B6，在中國車市上被日系中高級車輪番吊打，銷量從未超過萬輛水平。
更重要的是，在很長一段時間內，大眾這具TSI發動機燒機油的問題始終未得到解決，被網民們戲稱「後備箱隨時備有機油」。而更悲催的是「革命性的DSG」，因為抖動、頓挫、死亡閃爍等問題讓一汽大眾如鯁在喉。
一開始大眾僅僅在北美市場進行了召回，隨後一汽大眾和進口大眾僅宣布召回部分車型，宣稱是個例。實際上車主對DSG的維權一直沒有停息，但是大眾方面仍不承認DSG有缺陷，僅僅在2010年宣布為DSG變速箱提供延保，一直到了2012年315前夕，大眾中國似乎感受到了消費者維權的巨大壓力，才宣布對國內DSG車型進行軟體升級。
很快在當年3月13日，質檢總局官方網站發出消息《質檢總局執法司負責人就DSG變速器故障問題再次約談大眾公司》，之後開始徵集大眾汽車DSG變速器故障信息。然而關於DSG召回的問題又拖了一年，到了2013年的315，質檢總局通知大眾公司就DSG變速器動力中斷故障問題實施召回，「大眾公司如果不履行法定義務，質檢總局將責令召回」。
至此，喧囂了超過4年的DSG事件才以大眾在國內的三家公司共召回38.4萬輛車型落下帷幕，這也是中國汽車產業史上少有的企業主動召回變為被動召回的案例。此後很長一段時間大眾在中國市場的品牌形象也成為了「傲慢」的代名詞，每年的315則成為所有車企公關的達摩克利斯之劍。
很多年過去，大眾的這套TSI+DSG也終於成熟了，搭配這套動力總成的車型無一不在動力輸出和油耗上完勝對手，而邁騰、帕薩特、途觀L等產品也憑此賣出了更高的溢價，反過來輪到大眾吊打所有日系競品。
正所謂，三十年河東，三十年河西。
3） 一汽豐田RAV4
2009年，一汽豐田經銷商總算盼來城市SUV車型的投產，這樣能夠在銷量上和本田一較高下，畢竟CR-V當時在市場上一車難求，東本經銷商光憑加價都能覆蓋運營成本。
那時RAV4還沒有中文名字，甚至念「rua fo」的都很少，一般就用「阿艾唯四」來稱呼。但這么復雜的稱呼絲毫不影響RAV4的銷量，一開始同樣是要加價1萬元以上，而RAV4和CR-V的加價終結差不多持續到了2010年初途觀L的上市。
一汽豐田首次投產的RAV4是第三代車型，之前的車款甚至被一家叫UFO飛碟的廠家山寨過，而這個正版車型自然也是大受歡迎。最讓人記憶深刻的是，這代國產RAV4車型車尾還有一個「小書包」，盡管這部車本身很城市化，但是這個備胎箱成為很多消費者選擇RAV4的理由，因為夠越野。
這期雜志中廣告畫面上的新款RAV4其實只是一汽豐田加推的一款黑色車身塗裝，之前的車身顏色包括白色、銀色、米黃色、深紅色和深藍色，竟然沒有中國消費者喜歡的凸顯大氣穩重的黑色。
值得一提的是，那時候一汽豐田的營銷費用還是很充裕的，直接給這個連小改款都算不上的新塗裝車款投了一個跨版廣告，費用加倍。這也證明了RAV4當時給一汽豐田帶來的高額回報。
4） Jeep全車系
你看，像Jeep這樣的品牌，在費用已經很少的情況下，也必須和國家地理拉上關系，因為這個雜志的讀者應該算是Jeep的核心用戶了。
那麼，錢不多、又要上廣告，選哪款車型好呢？當然是全都要！所以這頁Jeep的廣告就是一個全車系的廣告，出現了當時Jeep品牌在中國市場上的所有車型，包括大切諾基、指南者、指揮官和牧馬人。
實際上，那時候Jeep對品牌的打造是非常聚焦的，因為只有進口車型，又是全系，所有的信息點都提煉成一個——「4X4」，強化Jeep品牌的四驅性能。因此，即便這頁廣告上的Jeep品牌車型已經進入了產品生命尾期，可是還在堅持Jeep的調性，那就是「征服感」。
值得一提是廣告畫面上有一句「尋找中國的越野聖地Rubicon之路」，這是一個非常經典的Jeep品牌的營銷活動，甚至剛入行的我還參與其中。Rubicon是美國的越野之路，當時為了配合Jeep牧馬人的導入，Jeep和幾個媒體——也包括中國國家地理—— 一起發起了尋找中國Rubicon之路的活動。目的把這種越野性能和Jeep進行強關聯，也給Jeep車主一個非常有力的符號，就是越野探險，尋找和城市生活不一樣的風格。
我當時參加的就是在麗江玉龍雪山舉行的「Jeep 2009風雲盛典」，這其實是國內最早的巨大車主聚會，比什麼蔚來日要早得多。幾百名Jeep車主聚集到一起，然後附帶邀請了崔健、王石這些名人和Jeep品牌跨界。記得當時克萊斯勒中國主管營銷的鄭潔還只是副總裁，甚至還沒有改名字，她當時給Jeep品牌注入了一種精神號召力，包含的開創、先鋒、超越和責任精神等等，讓小眾的Jeep在那個時候有一種獨特的競爭價值。
這么多年過去了，或許Jeep要找回的就是當初的這些價值觀。
5） 奧迪A6L
大概在當時的經濟危機之下，唯一不受影響的車企就是一汽大眾奧迪了。在那個時候奧迪A6L可以說稱霸了C級豪華車市場，一個數據是：2009年上半年，國產奧迪A6L共售出46356輛，市場份額進一步提升至64%。由於加長的因素，奧迪A6L在那個時期銷量輕松超過同級產品——寶馬5系Li和賓士E級長軸距的國產要到2010下半年。
當然，2010款A6L最有意思的是推出了搭載2.7TDI柴油發動機的車型，盡管中國市場一直都以以汽油車為主，可是那時候有錢到爆的奧迪希望能夠引領消費趨勢。這款2.7 TDI柴油發動機最大峰值扭矩380N·m，接近了3.0TFSI的水平，只是最大馬力僅有190馬力，然而給出的油耗極其驚人，僅為5.4L/百公里。然而結局大家都知道了，柴油在中國市場天然不受追捧，在此之後奧迪也不再導入柴油機型在這樣的產品上。
另外，2010款的A6L在那時候還有一個配置很有趣，就是移動電視功能，現在想來特別沒有意義，不過在2008年奧運會之後，移動電視標准甚至還引起了一番爭論。而與這個功能配套的還有漢化的第三代MMI系統，以及GPS導航功能。
6） 福特新世代全順
福特應該算是中國國家地理雜志的「常客」了，似乎每一期回顧都有福特的產品廣告。這一期廣告中的新世紀全順是當時江鈴福特推出的高端輕客，主打7-9座商務接待市場，顯然是瞄準當時的別克GL8去的。為此，江鈴福特還取了一個特別高大上的名字「豪華艙」，也明顯和「陸上公務艙」的GL8對應。
對這款車型我們就不在贅述，不過有一點是，那時博世ESP是8.0版本，這么多年過去現在已經升級到9.3版本了。
7） 雪佛蘭科帕奇
當時上海通用的這篇雪佛蘭科帕奇廣告，最大的亮點為不再是硬廣畫面，而是以軟文形式呈現，並且還是以一個車主的角度來展開，甚至都沒有出現一張完整的車型圖片。這說明上海通用的營銷理念還是相當領先的，希望通過對車主的塑造來反映車輛的賣點，而不僅僅是博取一個曝光率。
這篇軟文寫得還是很有意思。首先是選擇的對象，是當時還處於方興未艾的軟體產業從業者，基本上就是70年代末、80年初的年輕階層，但又顯得足夠穩重，符合SUV的「嘗鮮」標簽和雪佛蘭品牌的年輕調性。
其次，這篇文章分了兩個小標，第一個小標主要講車主之前買的是一輛樂風，然後對雪佛蘭品牌很滿意，現在要換購——這似乎也是很早提出來SUV契合換購需求的廣告吧。第二個小標主要是講了選擇科帕奇之後的感受，比如有KP7車友會，會有更多的車主活動，然後帶出科帕奇操控性、DSC等配置。最後總結了下科帕奇是陪同這種新興的中產階級共同成長的夥伴。
現在讀起來這篇軟文還是非常有意思，短短幾百字沒有特別生硬的加入產品的參數，而是比較柔和的把消費對象和產品賣點傳遞給讀者。對比當前汽車廣告的「硬核信息」，那時候的可讀性還是很值得參考的。
相關回顧：
你還記得嗎，2006-2009年的那些汽車硬廣（之一）
回憶殺（之二）：你還記得2007年的汽車廣告么
文｜JackieLXX
圖｜網路
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅸ 09款柴油版途銳和08款柴油版途銳有什麼區別

09款柴油版途銳和08款柴油版途銳的區別：搭載的發動機不同、混合工況油耗[L/100km]不同、最大功率/最大扭矩不同

一、搭載的發動機不同

1、09款：搭載的2.0T直列4缸渦輪增壓發動機

二、混合工況油耗[L/100km]不同

1、09款：混合工況油耗[L/100km]8.9。

2、08款：混合工況油耗[L/100km]9.7。

三、最大功率/最大扭矩不同

1、09款：最大功率/最大扭矩180kW/370N.m。

2、08款：最大功率/最大扭矩250kW/450N.m。

Ⅹ 大眾suv車型有哪些

上海大眾

途觀

2010款 1.8TSI 手動都會版 19.98萬 19.98萬-19.98萬
發動機：L4 排量：1.8
馬力：160 變速箱：6擋手動

2010款 1.8TSI 手自一體都會版 21.18萬 21.18萬-21.18萬
發動機：L4 排量：1.8
馬力：160 變速箱：6擋手自一體

2010款 1.8TSI 手自一體風尚版 23.38萬 23.38萬-23.38萬
發動機：L4 排量：1.8
馬力：160 變速箱：6擋手自一體

2010款 1.8TSI 手自一體風尚版 四驅 24.88萬 24.88萬-24.88萬
發動機：L4 排量：1.8
馬力：160 變速箱：6擋手自一體

2010款 1.8TSI 手自一體菁英版 四驅 26.68萬 26.68萬-26.68萬
發動機：L4 排量：1.8
馬力：160 變速箱：6擋手自一體

2010款 2.0TSI 手自一體菁英版 四驅 28.18萬 28.18萬-28.18萬
發動機：L4 排量：2.0
馬力：200 變速箱：6擋手自一體

2010款 2.0TSI 手自一體旗艦版 四驅 29.48萬 29.48萬-29.48萬
發動機：L4 排量：2.0
馬力：200 變速箱：6擋手自一體

2010款 2.0TSI 手自一體旗艦導航版 四驅 30.98萬 30.98萬-30.98萬
發動機：L4 排量：2.0
馬力：200 變速箱：6擋手自一體

大眾(進口)

Tiguan

09款 2.0TSI 舒適版 34.00萬 34.00萬-34.00萬
發動機：L4 排量：2.0
馬力：170 變速箱：6擋手自一體

09款 2.0TSI 豪華版 38.50萬 38.50萬-38.50萬
發動機：L4 排量：2.0
馬力：170 變速箱：6擋手自一體

途銳

2010款 3.6 V6限量舒適版 78.00萬 78.00萬-78.00萬
發動機：V6 排量：3.6
馬力：280 變速箱：6擋手自一體

2010款 3.6 V6限量豪華版 83.00萬 83.00萬-83.00萬
發動機：V6 排量：3.6
馬力：280 變速箱：6擋手自一體

2010款 3.6 V6限量頂配版 90.00萬 90.00萬-90.00萬
發動機：V6 排量：3.6
馬力：280 變速箱：6擋手自一體

2010款 4.2 V8限量頂配版 138.00萬 138.00萬-138.00萬
發動機：V8 排量：4.2
馬力：350 變速箱：6擋手自一體

07款 3.6 V6基本型 70.46萬 70.46萬-70.46萬
發動機：V6 排量：3.6
馬力：280 變速箱：6擋手自一體

07款 3.6 V6標配 72.52萬 72.52萬-72.52萬
發動機：V6 排量：3.6
馬力：280 變速箱：6擋手自一體

07款 3.6 V6豪華型 79.40萬 79.40萬-79.40萬
發動機：V6 排量：3.6
馬力：280 變速箱：6擋手自一體

07款 3.6 V6頂級型 84.67萬 84.67萬-84.67萬
發動機：V6 排量：3.6
馬力：280 變速箱：6擋手自一體

07款 4.2 V8基本型 93.67萬 93.67萬-93.67萬
發動機：V8 排量：4.2
馬力：350 變速箱：6擋手自一體

07款 4.2 V8頂級型 105.70萬 105.70萬-105.70萬
發動機：V8 排量：4.2
馬力：350 變速箱：6擋手自一體

08款 6.0 W12頂級型 158.00萬 158.00萬-158.00萬
發動機：W12 排量：6.0
馬力：450 變速箱：6擋手自一體

09款 3.0T V6柴油基本型 66.60萬 66.60萬-66.60萬
發動機：V6 排量：3.0
馬力：240 變速箱：6擋自動

09款 3.0T V6柴油豪華型 70.00萬 70.00萬-70.00萬
發動機：V6 排量：3.0
馬力：240 變速箱：6擋自動

09款 3.0T V6柴油頂配型 75.60萬 75.60萬-75.60萬
發動機：V6 排量：3.0
馬力：240 變速箱：6擋自動

補充：
一個進口一個國產