suv越野評測視頻

1. 聯合越野原創測評：自主品牌SUV車型的標桿產品 奇瑞瑞虎8

敢想敢為聯合越野，今天咱們要聊的這款車是奇瑞汽車的旗艦SUV，全新一代瑞虎8，這款車是去年5月份上市的，到現在整一年時間。在國產自主品牌SUV車型中，瑞虎8的用戶保有量、品質口碑、行業口碑等表現都是很不錯的，也被稱為自主標桿車型。
全新一代瑞虎8在去年上市之前《聯合越野》參與過試駕的活動，對這款車做了一個大概的了解，今天我們要對瑞虎8進行詳細的駕駛體驗，看看他是否真的可以稱的上是國產品牌的標桿SUV。
首先，還是簡單的說一下瑞虎8的外觀部分，虎踞家族前臉採用大量的鍍鉻裝飾，特別是連接大燈與中網的橫向鍍鉻條，非常粗壯，和前臉造型融合的很有氣勢。矩陣式LED大燈，流水轉向燈，這些都是標配的項目。
4700mm的車身長度，2710mm的軸距，這個尺寸在同級別SUV中是有優勢的，大軸距也會給車內空間帶來更多好處。懸浮式車頂設計，車輛側身線條簡潔有力，整體給人帶來的肌肉感和飽滿度很高。獠牙狀輪轂也是很有特點，和瑞虎8的名字，車身的狀態都是很匹配的。車尾部最亮眼的就是熏黑貫穿式尾燈，在最新上市的瑞虎7上也是這個樣式的尾燈，現在也是瑞虎的家族標志之一，辨識度非常的高。
內飾方面，「寬體、環抱、懸浮」的設計理念，帶來的簡潔科技感是非常好的，符合現在主流的審美觀。用料大部分也是軟材料覆蓋，飾板的質感，模塊間拼接處理，縫線處理這些細節部分，都可以代表國產精品車型的水準。
12.3寸的全液晶儀表盤，色彩細膩，顯示出色，車輛的大部分信息，行車信息都可以顯示查詢。
10.25寸懸浮式車機中控屏，解析度和反應速度，都達到了很高的水平。車機系統搭載的是奇瑞自主研發的「雄獅智雲」系統，同時支持carplay和carlife這些常用功能。特別要說一下360°高清全景影像，這里必須要點贊！不僅清晰度極高，而且還可以在二維、三維、車前、車後狀態自由切換，這個功能是非常實用的，比如在狹窄空間行車，或者非常擁擠的路段，就可以進行有效觀察躲避障礙。
空調部分是觸摸屏+旋鈕調節，感覺很高大上，一些高端車型就是這種方式，如路虎之類的品牌車型。空調區的下部有一個專門為手機無線充電的區域，這里也給點贊，實用便利性很高。
平底真皮方向盤，手感比較飽滿，兩側功能鍵的布局，按鍵大小，都很合理的，ACC自適應巡航調節在方向盤左側，是全速段自適應巡航。
座椅和乘坐空間，首先座椅的面料是比較高級的，因為奇瑞和捷豹路虎的原因，座椅所採用的面料皮革和捷豹路虎都是相同供應商，所以皮質的觸感還是很不錯的，要好於同級別車型很多。座墊的支撐，靠背的包裹都可以滿足長途駕駛的需要，長時間乘坐不會覺得累。由於有足夠的軸距，乘坐空間自然也不會有什麼問題（座椅布局有7座車型可選，但是第三排座椅還是屬於備用性臨時乘坐）。
再來看看後備箱，在不使用第三排座椅的情況下，後備箱的容積為889L，非常的不錯的表現。如果再放倒第二排，容積可以擴充到1930L，這就很巨大了！拉點大件物品也沒啥問題。
這台瑞虎8是1.6T的車型，發動機是奇瑞完全自主知識產權的1.6T缸內直噴發動機，其實在國內自主品牌中有完全自主知識產權發動機的並不多，奇瑞這方面名列前茅。發動機的最大功率197馬力，最大扭矩290牛米，變速箱為7擋雙離合變速箱，百公里加速成績8.9秒。油門調校的靈敏度屬於比較適中的程度，很容易上手，不會給你急躁的感覺。油門行程的線性感較好，隨著深踩，動力輸出的也很飽滿，跟進很積極。所以，瑞虎8在起步提速階段給人的感覺還是很輕盈的，不費勁。途中的再加速，動力銜接也是可以的，只是變速箱重點強調了平順性，急加速時的降擋速度不會顯得那麼快。
剎車調校的較為果斷，很容易控制的程度，這種易操控狀態是適合家用車型的，家用車就是車里帶著家人老婆孩子，要的就是平穩，不能一驚一乍，不需要極端，上手都很容易好開好控制就行了。
瑞虎8的懸架是前麥弗遜後多連桿獨立懸架，是這個級別車型最常規的懸架。懸架的的調校屬於舒適類型，對路面大的顛簸，還是可以很好的過濾，雖然一些細碎的震動不能被完全的處理掉，但是結合整車的NVH，在車內的駕乘還是可以得到較為安逸的感覺，家用車的定位是符合的。
寫在最後：
今天聊了聊奇瑞全新一代的瑞虎8,作為家用SUV車型，瑞虎8給人帶來的均衡感、實用性，包括品質感都是不錯的。其實無論是奇瑞的品牌，還是這二十多年的技術研發積累，瑞虎8是否屬於國產自主SUV的標桿車型，想必大家心裡都應該有數了。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 十大公認越野性最強suv排名

1、哈弗H6

在國內的suv領域，哈弗H6可以說是神一般的存在了，由於早期國內在城市suv領域可選的車型是比較少的，而哈弗H6正是較早一批抓住了這個機遇的國產車型之一。

2、途觀

在2019年的上半年，途觀是共有兩個版本在售的，一是絲綢之路版本的老途觀，二是現款的途觀L，再加上途觀作為老牌的大眾suv。

3、奇駿

日產的車一直以來都以空間寬敞乘坐舒適而廣受消費者的歡迎，奇駿也不例外，與同級的合資緊湊型suv相比，奇駿不論是在尺寸還是車內實際的空間表現上都是比較佔有優勢的。

3. 試駕威蘭達：道路、越野兩相宜的標桿級城市SUV

威蘭達自今年2月上市以來就備受關注，作為廣汽豐田TNGA-K家族新的一員悍將，威蘭達傳承了漢蘭達的高級車基因，集成了諸多優勢，它匯聚了豐田平台最前沿、最領先的技術，擁有四大等級、三套四驅、兩種動力、一個平台，與同級車型相比都更為優越。4月新車到店，5月共計售出7588輛，並且熱度持續上升。

威蘭達DTV的綜合素質非常高，適合喜歡戶外越野的消費者。作為一款傳統的燃油車型無論是駕控提升、內飾空間、越野性能和平均油耗都明顯優於同級車型。而雙擎E-FOUR，適合強調駕控樂趣和經濟節能的消費者，在大幅度降低油耗的基礎上，則能夠提供更加獨特的駕趣。

威蘭達還搭載了豐田全新的TSS2.0智能安全系統，實現了准L2級自動駕駛，更智能更安全。威蘭達可城市可越野，消費者可根據自已的喜好和需求放心選擇適合自己的車型。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. SUV也有越野能力，但為什麼不能和越野車相提並論呢

相信你見過動物園里的馴養老虎吧，它們與野生老虎最大差異是失去了很多野性，如果沒有人類餵食它們很快會被餓死，所以大多馴養老虎表現得都較為溫順。

這就像筆者接下來要說的話題「不是所有SUV都能越野」是一個道理。有位朋友讓邢車博士推薦一款越野能力強的SUV，但是他備選的幾款SUV其實都是「馴養老虎」，也就是城市型SUV，都沒有太強越野能力，更談不上開著去西藏越野了。

很顯然，這位朋友把「越野車」和SUV的概念搞混了，當然有4S店銷售人員在推銷SUV時一再強調越野能力，避而不談SUV的「溫順」本性。那麼消費者該如何辨別、選購「越野車」呢？

動力上，3.0升24氣門V6自然吸氣發動機，這是帕傑羅的經典動力，沒有追隨其它車企改用渦輪增壓發動機。這款3.0升V6發動機結構簡單、故障率低、耐用性強，在低轉速駕駛情境下保證高扭矩輸出，不論是都市路段中的起步，還是山地越野中脫困能力，這款V6發動機都能提供可靠保障。

筆者試駕了2019款帕傑羅，發現它採用的5檔自動變速器雖然檔位數量與其它SUV比起來不多，但其依然能達到動力、控制、效率之間的最佳均衡。通過智能換擋控制系統能記憶駕駛者的加速及制動的頻率，解讀駕駛者的駕駛風格，並預測下一步動作。

三菱的「超選四驅」是不能不提的，它被發明出來已經有30餘年時間，這套三菱汽車獨有的四驅系統保證了帕傑羅在世界級達喀爾拉力賽中獲得十餘次的冠軍佳績。「超選四驅」從上世紀90年代初在第二代帕傑羅開始應用，之後的三代、四代帕傑羅和勁暢都採用超選四驅，而超選四驅也從第一代純機械的SS4系統，升級成了電子輔助的SS4-II系統。

超選四驅，在速度100公里/銷售以下時，可以任由在2H、4H和4HLc模式之間進行切換，隨時根據您的需求提供高速公路行駛性能或越野牽引力。這里提示一下：2H為高速後輪驅動；4H為高速四輪驅動；4HLc為高速四輪驅動配中央差速器鎖止機構，保證在崎嶇或濕滑路面上保持穩定；4LLc為低速四輪驅動配中央差速器鎖止機構，該模式可以在需要強勁牽引力、爬坡時將低速扭矩最大化，提升車輛擺脫能力。

後差速器鎖止機構：帕傑羅搭載了同級SUV中都極少配備的後差速器鎖止機構，在極端苛刻的越野路況下，通過提供必需的牽引力和操縱，防止車輪打滑或陷入難以預測的狀況。

此外，帕傑羅車身重心更接近整車中心部位，進一步提高車輛安全性能和操控性。而且，帕傑羅有著36.6°的接近角、25°離去角、離地間隙高達235毫米，最大涉水深度高達700毫米，不論通過城市積水路面，還是郊野山林，帕傑羅都游刃有餘。

安全上，帕傑羅採用RISE高剛性安全車體，保持車身架構的堅固，不毀壞變形，為駕乘者帶來全方位安全防護。

這些優良傳統，保證了帕傑羅出色的越野能力，是一款真真正正的越野車。

5. 聯合越野原創測評：高端豪華SUV也可以講性價比，途銳怎麼樣

最後咱們聊聊性價比的事，好像性價比不是在這種豪華SUV該說的，但在途銳的身上就非常適合了。因為在途銳相同的MLBEvo生產平台上，還生產者奧迪Q7、Q8,保時捷卡宴，賓利添越，蘭博基尼大野牛這些挺貴的車，而途銳的品質與性能可不比他們差，怎麼樣？途銳可以吧。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6. 如何識別一台SUV的越野能力這幾項參數不能少

現在大家都很喜歡買SUV，也有不少的城市SUV。大家買SUV的最大原因，就是看上了SUV的越野能力。不過怎麼樣識別一台SUV的越野能力呢？下面的這幾項參數不能少。大家在買車的時候要格外注意，這樣的話才能夠選擇到真正適合自己的SUV。
第一點，非承載式車身。什麼是非承載式車身呢？通俗一點來說，就是車子有「大梁」，也就是有車架。越野路面的高低起伏會比較大，這對很多SUV車型來說都是不小的考驗。當然了，能夠從容應對這些路面，也是SUV的一大能力。不過如果車子本身的剛度不夠，在通過這些崎嶇的路面時就會出現變形的情況。比較嚴重的時候，車子很容易因為出現變形而發生異響，甚至車門打不開、車門損壞。但是如果車子有大梁的話，它自身的剛性就會大為增強了。簡單來說的話，非承載式車身的SUV更能通過路況不好的地方。
第二點，車子的接近角、離去角和通過角。這幾個角度，可以反映出一台SUV的通過性。這幾個角度，也是衡量爬坡能力的主要指標。其實這幾個角度的大小，除了受到了最小離地間隙的影響之外，還和車身本身的尺寸有著很大的關系。當前輪距離車頭的位置比較遠的時候，它的接近角相對來說就比較小。離去角也是同樣的道理，和車身尺寸有著比較大的關系。而通過角則要看軸距了。如果軸距比較長的話，通過角就比較小。總結來說的話，接近角、離去角、通過角，這幾個角度越大，那麼這兩SUV的爬坡能力也就越強。
第三點，車子的底盤高度。准確的說，應該是車子的最小離地間隙。在滿載的情況下，車子停在水平地面上，可以看到底盤最下突出部位和地面之間的距離。SUV的最小離地間隙是比較大的，一般來說是普通家用轎車的兩倍左右。SUV的最小離地間隙越大，它的通過能力就越好。如果一輛SUV的最小離地距離小於200mm，那麼這就說明它的通過能力並不是很好。它更加註重在公路上的性能，類型就更加偏向於城市SUV。因此了解SUV的最小離地間隙是非常重要的，當它的最小離地間隙比較大的時候，就越注重我們所在意的越野性能。
第四點，車子的最大涉水深度。作為一輛合格的SUV，還要具備很好的涉水能力。當不知道具體的水深如何的時候，必須要確保車子在裡面不會出現熄火的情況。現在很多高端SUV都配備空氣懸架，底盤的高度也是可以調節的，所以車身的一些參數會隨著底盤高度的變化而發生變化。即使這種懸架也不太能經得起高強度的越野路段的「折磨」，但是相比較其它的SUV來說，它的通過性還是要高一些。大家在選擇具有越野能力的SUV時，一定要非常在意這一點。
寫在最後：
除此之外，車子的最大扭矩、全時分時四驅等等，也都是判斷它是不是屬於越野型SUV的標准。車子的最大扭矩越大，發動機的機力也就越大。通俗來說，就是車子的力氣更大，更有勁兒。如果購買SUV，是為了自駕游，出入各種越野路段的話，那更要看好這些數據和指標。如果車子因為越野能力不強，出現了故障壞在了半路上，那確實是一件麻煩事。如果只是想買一輛城市SUV，只是在城市的平坦路面上跑跑的話，那麼可以不必那麼在意這些越野功能。對於上面說到的這幾點，大家可以留心注意。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

7. 宜昌華炬坦克300試駕會 縱橫馳騁 智能豪華越野SUV

12月4-5日，宜昌華炬坦克300空降到店

一路前行，不畏崎嶇

甄作內飾?征戰沙場

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8. 十大公認越野性最強suv排名是什麼

1、 牧馬人

官方指導價 ： 42.99-55.99萬

級別 ： 中型SUV

牧馬人可以說是一位能帶你去任何地方的越野萬能俠，喜歡牧馬人的大多數是熱愛它獨具一格的外形和強悍的越野性能。

牧馬人分為Sahara版本和Rubicon版本，它們兩者的最大差別便是Rubicon比Sahara多了差速鎖，論越野能力Rubicon是JEEP家族中最強的存在了。

第四代牧馬人換上了2.0T發動機+8AT變速箱令第四代牧馬人有更優秀的動力和油耗表現。

2、 帕傑羅(進口)

官方指導價 ： 34.98-39.98萬

級別 ： 中大型SUV

帕傑羅是進口車型，它的指導價相比勁暢更高，但整體配置也比勁暢好上一截，這輛車的越野能力非常均衡，口碑不錯。3.0L V6發動機可靠性非常高，不過在技術上比較老舊，燃油經濟性和動力表現都稍遜色於同級別車型。超選四驅的搭載令帕傑羅擁有很強的越野能力，很適合長途穿越。

3、 普拉多

官方指導價 ： 43.58-60.48萬

級別 ： 中大型SUV

豐田普拉多被譽為越野車市場上的不老松，可是大家買普拉多不是因為它的通過能力，而是看起來氣場感十足。當然了，霸道的越野能力恐怖如斯，可靠性也很好，很多人用它來進藏。車廂裡面並不算豪華，不是豪華SUV的風格，空間自然不用多說，坐人載物輕松無壓力。

4、 吉姆尼(進口)

官方指導價 ： 14.18-16.08萬

級別 ： 小型SUV

吉姆尼是一台由K-CAR進化而來的硬派SUV，沒錯這玩意可是帶大梁的。吉姆尼是一台令人又愛又恨的車，愛是因為它獨一無二的可愛外觀，恨是因為它的空間太小了，日常家用不太合適。

或許你會問我一百多馬力的硬派SUV有沒有駕駛樂趣，很負責任地跟你說吉姆尼是一台會令你開了還想開的車，這種快樂的源泉與馬力無關，更多的是它會給你帶來更為原始的機械感，這種機械感會是它獨一無二的賣點。

5、 衛士

官方指導價 ： 72.80-99.00萬

級別 ： 中型SUV

新衛士看起來和老款的差別很大，新衛士看起來不但更與時俱進了，甚至還帶有一點科幻屬性。車身旁邊的梯子非常好玩，這也算是對老衛士的一種傳承和致敬。內飾設計非常豪華，隨處可見的真皮包裹和實木裝飾令整台車變得更適合日常使用。同時強大的越野能力也令新衛士收割了不少大老闆的錢包。

6、 賓士G級

官方指導價 ： 142.98-212.70萬

級別 ： 中大型SUV

賓士G級並非國產的越野車，如今可謂是很受歡迎。不用多說，這款車的逼格是超級高檔的，復古的造型，闊麗的內飾，不俗的價格成為了不少拈花惹草男車主騙炮的得力助手。

考慮到客戶都不怎麼進行越野，以至於新款G級將前懸架更改為雙叉臂，舍棄相應的越野功能交換舒適性。但它依然上山下海無所不能，三把鎖和全時四驅，一切高難度動作都可以完成。

7、 雷克薩斯LX

官方指導價 ： 129.10-141.70萬

級別 ： 大型SUV

雷克薩斯LX屬於全尺寸豪華汽車，你可以將它理解為整容後的陸巡，不過雷克薩斯LX比陸巡更豪華。前臉很激進，極具視覺沖擊感與豪華氣質。在啟動車子的時候，發動機艙發出的動靜如同充滿磁性的聲音那般迷人。

內飾用料的華麗感比陸巡還優秀，觸手可及的真皮包裹，不愧它讓人高攀不起的廠商指導價。LX的加速性能也是非常出色，擁有了出色的全時四驅與托森差速器，翻山越嶺無壓力。

8、 哈弗H9

官方指導價 ： 20.98-36.88萬

級別 ： 中大型SUV

哈弗H9被譽為擁有越野能力的代步SUV，多種布局任君選擇，價格二十五六萬就有交易。這款車的駕乘感受、配置水平、和隔絕噪音的能力整體都不錯，空間又大，當買菜車使用可以說很合適。

除此之外，它搭載了帶大梁的底盤，前後橋兩把機械鎖，一體硬軸車橋380多牛米的扭矩，媲美純種越野車。

9、 北京BJ80

官方指導價 ： 29.80-39.80萬

級別 ： 中大型SUV

北京BJ80模仿了賓士G級的外觀，而且定位相同，都是硬派越野SUV。三十多萬的售價代表著BJ80的配置有一定的水平，內飾採用了真皮材質，並且還有各種舒適性功能。而作為硬派越野車必備的非承載式車身、機械液壓助力、後橋差速鎖，BJ80統統都有，唯一不足的就是四驅系統是分時四驅。

10、 獵豹Q6

官方指導價 ： 11.99-16.98萬

級別 ： 中型SUV

在獵豹Q6身上我們依舊能找到許多老帕傑羅的設計，硬朗、粗狂是它帶給我的第一印象，獵豹Q6的外觀以現在的審美來說已經沒什麼亮點，內飾設計也不算太過現代化。Q6一直沒有擺脫老帕傑羅的影響，甚至發動機依舊來自於三菱，產品力以無法和現在的新車競爭了。

9. 真拼實比！9款外資品牌中型城市SUV越野能力大比拼

結論

通過本次涵蓋9個中型城市SUV車型的越野能力測試，我們得到這樣一個與我們想像中不同的成績單：

無法簡單評價哪款車型優劣，因為越野能力僅是城市SUV眾多性能要求中的一項，甚至並不為很多車主所在意。

畢竟，擁有一輛城市SUV，很多車主從未有過去征服大自然的念頭。

現代途勝、豐田榮放、大眾途觀、日產奇駿與雷諾科雷傲，它們代表了城市SUV越野能力的平均水平。

此前不被看好的馬自達CX-5、本田CR-V與起亞獅跑的測試成績，令人驚異地位於這個平均水平之上。

斯巴魯森林人的實際表現，明顯高於其它參測車型，其實這款車型不但越野能力稍強，其四驅系統在公路方面的表現也非常良好，這可能也是斯巴魯汽車產品在國外受到不少消費者追捧的原因。

與硬派SUV不多的幾種四驅架構不同，城市SUV這個細分市場內，充斥著各種廠家提供的令人眼花繚亂的四驅系統。

但不管怎樣變化，這類四驅系統實際的越野表現，都僅能針對日常輕度越野。

向讀者朋友們介紹並評析本次測試過程的目的，僅僅是為大家提供一次大范圍了解各種城市SUV車型實際越野能力真實表現的機會，為關心城市SUV車型越野性能的朋友們提供一種參考。

對於本次測試的結果，您怎麼看？

（全文完）

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。