鋼板懸掛的越野車圖片
⑴ 後懸架鋼板彈簧的SUV汽車
你好，後面鋼板的，麵包車居多SUV都是獨立懸架，或者非獨立懸架，大多都是使用螺旋彈簧
⑵ 越野車哪種懸掛好
螺旋簧，動行程比鋼板簧更容易做大，是你時時都有附著力。舒適性也不錯。你可以看看烏尼莫克懸掛，要不看看東風猛士，武漢梟龍就明白了
⑶ 30萬內，後減震是鋼板的越野車有哪些
你要鋼板的還有越野 抖得你流產有木有
⑷ 前後帶鋼板的越野車怎麼樣才能舒適
越野車為了達到越野性能，做的比較硬，包括減震器和座都是，這是提高過坑等的安全性，而且騎姿也和大眾車型不一樣，雙腿是要夾車的，有時人要起立，買這種車改舒適度不大，改了就不叫越野車了。
⑸ 汽車懸掛的概念
1】懸掛系統的基本構成
簡單說來，汽車懸掛包括彈性元件、減振器和傳力裝置等三部分，分別起緩沖、減振和受力傳遞的
作用。從轎車上來講，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制不平路面對車體的
沖擊，具有佔用空間小、質量小、無需潤滑的優點，但由於本身沒有摩擦而沒有減振作用。減振器
又指液力減振器，其功能是為加速衰減車身的振動，它也是懸掛系統中最精密和復雜的機械件。傳
力裝置則是指車架的上下擺臂等叉形鋼架、轉向節等元件，用來傳遞縱向力、側向力及力矩，並保
證車輪相對於車架有確定的相對運動規律。在實際中，只要具備上述三種作用也一樣可行。
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【2】轎車配獨立懸掛成趨勢
懸掛系統的兩種分類：
(l)非獨立式懸掛
將非獨立懸掛的車輪裝在一根整體車軸的兩端，這樣當一邊車輪運轉跳動時，就會影響
另一側車輪也作出相應的跳動，使整個車身振動或傾斜。採取這種懸掛系統的汽車一般
平穩性和舒適性較差，但由於其構造較簡單，承載力大，該懸掛多用於載重汽車、普通
客車和一些其他特種車輛上。
(2)獨立式懸掛
獨立懸掛的車軸分成兩段，每隻車輪用螺旋彈簧獨立地安裝在車架下面，這樣當一邊車輪發
生跳動時，另一邊車輪不受波及，車身的震動大為減少，汽車舒適性也得以很大的提升，尤
其在高速路面行駛時，它還可提高汽車的行駛穩定性。不過，這種懸掛構造較復雜，承載力
小，還會連帶使汽車的驅動系統、轉向系統變得復雜起來。目前大多數轎車的前後懸掛都采
用了獨立懸掛的形式，並已成為一種發展趨勢。
獨立懸掛的結構分有燭式、麥弗遜式、連桿式等多種，其中燭式和麥弗遜式形狀相似，兩者都是將
螺旋彈簧與減振器組合在一起，但因結構不同又有重大區別。燭式採用車輪沿主銷軸方向移動的懸
掛形式，形狀似燭形而得名，特點是主銷位置和前輪定位角不隨車輪的上下跳動而變化，有利於汽
車的操控和穩定性。麥弗遜式是絞結式滑柱與下橫臂組成的懸掛形式，減振器可兼做轉向主銷，轉
向節可以繞著它轉動，特點是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動而變化，與燭式懸架正好相
反。這種懸架構造簡單、布置緊湊、前輪定位變化小，具有良好的行駛穩定性。所以，目前轎車使
用最多的獨立懸掛是麥弗遜式懸掛。
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【3】彈性元件優劣各異
(1)鋼板彈簧：由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成。安裝好後兩端自然向上彎曲。鋼板彈簧除
具有緩沖作用外，還有一定的減振作用，縱向布置時還具有導向傳力的作用。非獨立懸掛大多採用
鋼板彈簧做彈性元件，可省去導向裝置和減振器，結構簡單。
(2)螺旋彈簧：只具備緩沖作用，多用於轎車獨立懸掛裝置。由於沒有減振和傳力的功能，還必須設
有專門的減振器和導向裝置。
(3)油氣彈簧：以氣體作為彈性介質，液體作為傳力介質，它不但具有良好的緩沖能力，還具有減振
作用，同時還可調節車架的高度，適用於重型車輛和大客車使用。
(4)扭桿彈簧：將用彈簧桿做成的扭桿一端固定於車架，另一端通過擺臂與車輪相連，利用車輪跳動
時扭桿的扭轉變形起到緩沖作用，適合於獨立懸掛使用。
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【4】筒式減振器更受歡迎
減振器上端與車身或者車架相連，下端與車橋相連。當轎車在不平坦路上行駛，車身會發生振動
，減振器能迅速衰減車身振動，利用本身油液流動的阻力來消耗振動的能量。
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現代轎車大多都是採用筒式減振器，當車架與車軸相對運動時，減振器內的油液與孔壁間的摩擦形成了對車身振動的阻力，這種阻力工程上稱為阻尼力。阻尼力會將車身的振動能轉化為熱能，被油液和殼體所吸收。人們為了更好地實現轎車的行駛平穩性和安全性，將阻尼系數不固定在某一數值上，而是隨轎車運行的狀態而變化，使懸掛性能總是處在最優的狀態附近。因此，有些轎車的減振器是可調式的可根據感測器信號自動選擇。
【5】傳力裝置必須另設
獨立懸掛上的彈性元件，大多隻能傳遞垂直載荷而不能傳遞縱向力和橫向力，必須另設導向
傳力裝置，如上、下擺臂和縱向、橫向穩定器等。
下面是幾種懸掛的圖片：
（1）麥弗遜式(MacPherso又譯為麥花臣或支柱式)
⑹ 越野車後鋼板可以加氣囊懸掛
勸你別加，氣囊懸掛從誕生那天起就一直在漏與不漏之間奮斗，這還只是研發廠家面對的問題。你真願意為了那升一下的快感而時常煩惱嗎？
⑺ 獵豹越野車後懸架用鋼板彈簧懸架有些不理解，為什麼不用獨立懸架
你好，此車的定位是純種越野車，鋼板彈簧的懸架具有穩定性強的優點。所以被採用。【汽車有問題，問汽車大師。4S店專業技師，10分鍾解決。】
⑻ 越野車裡面有幾種懸掛 叫什麼悍馬和jeep各是什麼懸掛越野哪種的好
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悍馬H1越野性能不錯，但沒賣的。悍馬H2不能越野，只能在城市裡跑跑。
越野最好的：終極越野---盧比肯（Rubicon）。
吉普（Jeep ®）：美國克萊斯勒 Jeep® 的注冊商標，吉普車單指「吉普（Jeep）」品牌的車。越野車泛指某一類型的車。
目前新款的牧馬人舒適性非常不錯，城市駕駛很安靜。特別是2門的RUBICON 要速度有速度，雖然牧馬人不是拿來跑速度的，但很多轎車都飆不過它。0-100 km/h 加速用時：10秒內。
兩門版RUBICON其實並非如我們想像中的不實用，相反，單從終級越野的角度來看，恰恰是兩門版車型相對較普通四門版（長軸距版）的要高，也就說明兩門版車型在特定領域中的用途是更有針對性的。另外，雖然兩門版車型普遍載客不多或者載客不方便，但我們購買越野車來「拉客」的幾率又有多少呢？因此，想要拉風，想要在惡劣路段中盡情撒野，考慮兩門版的RUBICON是一個不錯的選擇。
注重越野又注重公路性能，只有2款車。
1、偏重公路，越野也很強：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很強：Jeep Wrangler RUBICON
吉普車鼻祖：Willys 品牌：Jeep ® （吉普）
越野車鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保時捷）
性價品牌推薦：終極越野---牧馬人盧比肯（Jeep® Wrangler Rubicon 2-Door）
⑼ 越野車的鋼板懸掛能改成五連桿合法嗎
能不能，肯定能。
簡單的，就是車架本身兼容，那麼可以直接換成多連桿獨立懸掛。參考板車懸掛速騰，很多車主自行掏腰包在路邊修理店都可以換。復雜的要自行設計懸掛形式。
工廠水平不一樣，改出來效果也不一樣。實在不行還可以換車架。
所有對懸架、發動機的形式改動，在中國都是非法的。
⑽ 越野車有幾款後面是鋼板的
價格在較便宜的車 都是配 前獨立懸架 後非獨立懸架 獨立懸架是配螺旋彈簧 非度獨懸架側是鋼板了！所有的越野都是這樣！ 長城哈佛是前獨後非的，後面是鋼板！另外還有很多高檔的越野車也是這種配置方式，如霸道，牧馬人，帕傑羅！但是高配車型有些是空氣懸架