xtc820越野
㈠ 2021款捷安特xtc820評測
自行車業和騎行圈的媒體基本沒有評測文章。XTC8系列本身是個定位明確（XC型硬尾山地車的入門）、延續久、技術穩定的系列，玩家們都很熟悉，沒有什麼值得額外寫的了。21款就是變速套件升級成喜瑪諾12速專業中端級SLX M7120，但S家的12速套件上市已一年半，且12速套件從5年前速連開始普及，已不是新鮮技術。 像這類也包括捷安特的ATX系列（娛樂型硬尾山地車）、XTC SLR 27.5系列（即所謂「四個公主」，XC型硬尾的中端級之入門） 。 值得評測倒有一點，就是針對不太懂山地車、或入門、或以壓馬路和游騎為主的騎行者來說，XTC820 21款的實用性並不比便宜一些的使用11速套件的19款或便宜一千多的XTC 800強。都是xtc8系，車架技術和定位都一樣。12速SLX套件是被大材小小用（12速本身是針對國際賽事的山地車選手應對日趨復雜且動作激烈的技術型越野賽道、玩越野的發燒級玩家研發的，SLX級也是定位於選手的訓練用套件），游騎和一般娛樂性質輕越野，用上上代的10速專業入門級M6000都足夠用。但是，媒體評測怎麼能這么寫呢（下次巨大就不給他免費車來測了），但一般人又寫不到這個點上。 如果你想花四千多，不如買xtc800，省的錢，買對名家自編輪組將原配的勒色輪換掉，如果越野則外胎也換，都換真空胎＋真空液（後胎比如用瑪吉斯aspen，抓地力比捷安特原配的Quickstand要好還提高了滾動效率，前胎用瑪吉斯ardent，增強對障礙和松軟地的通過力）。這將令xtc800的騎乘與操控性能超高820很多。
㈡ 挑戰者500和xtc820哪個更適合爬山越野，各自的特點呢
820，必須的。美利達架子不如捷安特，820杠杠滴————來自Windows phone 8.1
㈢ 捷安特XTC 820和18款美利達挑戰者900哪個好為什麼
你這樣比沒意義。2018款xtc820 和2018款挑900整體相當、但2019款xtc820整體就比18款挑900要強了，因為「車架是靈魂」（騎行圈內的話，需要自己多騎不同牌子不同檔次的車，升級、改造、越野玩車才會有體會），19款 XTC820的ALUXX SL鋁架技術和幾何設計是優於18款挑900的（仍然是延續2014年以來的技術和幾何）。而19款挑900是換了車架的（技術和設計，來自2016款台灣製造和出口歐美的big7之車架；19款內銷車架的重量比18款要輕、曲線要美、XC幾何更適於越野騎行），和19款 xtc820相當。。。至於零售價格的差別，外行看熱鬧，內行看門道，貴的那個就是變速套件高一等、但變速套件是自己可以升級的，比如車架水平相當時，我就會買便宜一千塊的那個，把它的套件賣二手，然後換上目前主流的12速單盤系統套件，這樣一來整體價位相當但升級後 等級反超
㈣ 捷安特xtc820越野好用嗎
（1）還行吧，畢竟xtc屬於專業級。
（2）但不如26寸的好操控，悠著點。
㈤ 捷安特xtc800與xtc820區別
捷安特xtc800和捷安特xtc820的區別差異如下：
1、車架
捷安特xtc800車架為Advanced SL-Grade Composite
捷安特xtc820車架為Advanced SL-Grade Composite
車架兩者完全一樣，只是配色不一樣而已；
2、變速系統
捷安特xtc820的變速系統有30速和11速，30速的820的變速系統是SLX混搭；
捷安特xtc800的變速系統只有30速，30速的800是DORE混搭；
3、剎車系統
捷安特xtc820的剎車系統為SRAM Guide RS [F] 160mm [R] 140mm；
捷安特xtc800的剎車系統為SRAM Guide RS [F] 160mm [R] 140mm；
剎車系統兩者完全一樣，沒有區別；
4、輪組
捷安特xtc820的輪組系統：
輪圈Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem
花鼓Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem Giant P-XCR-1C [F] 15mm Thru-Axle [R] 142x12
輻條Sapim
輪胎Schwalbe Racing Ralph， 27x2.1
捷安特xtc800的輪組系統：
輪圈Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem
花鼓Giant P-XCR 1 Composite 27.5 WheelSystem Giant P-XCR-1C [F] 15mm Thru-Axle [R] 142x12
輻條Sapim
輪胎Schwalbe Racing Ralph， 27x2.1
輪組系統兩者完全一樣，沒有區別；
5、前叉
捷安特xtc820的前叉為氣叉；
捷安特xtc800的前叉為油簧叉；
6、四件套
捷安特xtc820的四件套：
車把 Contact SLR XC Composite， Flat， 690mm
車首豎桿 Giant Contact SL， ±8-degree rise
座墊桿 Contact SLR， 27.2mm
座墊 Fi'zi:k Tundra M5， MG rails
捷安特xtc800的四件套：
車把 Contact SLR XC Composite， Flat， 690mm
車首豎桿 Giant Contact SL， ±8-degree rise
座墊桿 Contact SLR， 27.2mm
座墊 Fi'zi:k Tundra M5， MG rails
四件套兩者完全一樣，沒有區別；
捷安特xtc800外觀：
參考資料來源：捷安特官網-XTC
參考資料來源：網路-捷安特自行車
㈥ 捷安特xtc820可以越野嗎
把前叉和輪胎照幾張
㈦ 捷安特xtc820這車越野怎麼樣，騎山路，玩車技能撐住不為什麼上次我過個坑鋼圈變形了，內胎還爆了
（1）27.5的輪徑不適合越野。
（2）26寸的輪徑才適合越野。
㈧ 山地車捷安特xtc820和崔克DS3主要特點區別有哪些
xtc820是山地車，具體分型是XC（越野）型硬尾山地車。 DS3是城市車（也叫城市休閑車或城市運動車），具體分型是多功能型城市車。
注意比較車圈和外胎（前者是山地車的650B，即27.5寸，寬且粗、後者是公路車的700C，即28寸，窄且細）。
避震前叉，前者是避震行程管（外露部分）較長（標準的XC用避震叉，100mm）、後者是較短僅65或80mm。
幾何設計不同，車架架型和結構強度及吸震性能不同，踩踏剛性和效率也不同。前者針對越野和顛簸地形，可以快速的沖下多級台階，跳30厘米左右高的檯子、後者是針對柏油、水泥、磚鋪或郊野土路等混合路面的快速騎行。
變速套件也差別較大，XTC820是山地套件的專業中端級2x11速或2x12速 ，針對越野。 飛輪很大，能有很低的速度去爬陡坡。 DS3是娛樂套件，3x9或3x10速，用於壓馬路、過草皮和土路等（娛樂級套件的後撥軟，如果越野，顛簸很大時可能發生跳鏈或拖鏈的危險）。但大牙盤很大，壓馬路的速度快。
山地車還有XC型軟尾、XXC型軟尾、林道型硬尾和軟尾、AM（全山地越野）型軟尾、DH（速降）型軟尾等等分型。
城市車還有平把公路車（比如捷安特的Fastroad 2）、城市旅行車（比如迪卡儂的riverside）的分型。
Fastroad 2是公路車主體包括硬前叉＋山地車車把的混合體，幾乎沒避震功能（馬路牙子都很難下），但繼承了公路車的又輕又快的優點，壓馬路比DS3（多功能型城市車）要輕快。而DS3壓馬路比XTC820要輕快。但越野、刷台階、上下馬路牙子這類肯定xtc820強很多。 車種車型不同，所以用途不同，和「小汽車」細分有跑車、轎跑車、轎車、吉普、SUV、皮卡、麵包等等一個道理。xtc820好比吉普、DS3好比SUV、Fastroad 2好比轎車、捷安特的大組型公路車TCR好比轎跑車、捷安特的競速破風型公路車Propel好比是跑車、捷安特的TT計時型公路車Trinity好比F1方程式（很多騎Propel的騎手，不具備某些天賦和不經過更專業的訓練，是沒法騎Trinity的、F1方程式的車手也是特殊的）。
㈨ 捷安特xtc820性能怎麼樣
首先要自己了解基礎的山地車知識，或者騎這個車主要走什麼地形（地面），騎行是具體什麼方式和要求，否則沒法談「性能」。因為」性能「涉及的方面很多，而且往往引人而異。
你需要整車很輕量化？（比如10公斤或以下，包括後期花大價錢升級高端輕量化配件，將原本12.8公斤降到9.2公斤）(輕量化的整車帶來較好的輸出效能、踩踏剛性、低體能消耗等等優點）需要高輸出效能？（比如同樣齒比，同樣體能，同樣的90踏頻，你能感覺比對手輕松一點或速度更快一點）需要較高的踩踏剛性？（直白說好比在沙土地上和馬路上跑步，前者的泄力明顯，」剛性不好「，比如捷安特地板級ATX6xx系列的踩踏剛性就明顯不如XTC8xx系列的、但XTCSLR系列的則米XTC8xx的好，更高一等的XTCADV系列則比XTCSLR系列的剛性還要好一點）需要保持較高的馬路巡航速度？（比如時速28km對35km）在越野騎行的顛簸中，需要更好的側向穩定型？（比如要碾過前面的石頭陣路，側向穩定不好的車會讓你感覺左右晃動比較難以控制）、需要靈敏的車頭指向性？（比如要繞過前面的石頭陣，側向穩定不好的車會讓你感覺轉動車把躲開障礙時，車子的反應慢半拍）。等等還有其它，比如過彎，壓彎，急停甩尾時車子的表現。 從上述方面來說，XTC820表現並不好，畢竟是「XC性硬尾山地車的入門型號」。
具體舉幾個最常用的例子。壓馬路的巡航速度，即便XTC8xx系列的（配置較高的）頂級型號（XTC880）都不及比比捷安特小不少的牌子——比如米賽爾的29寸型號（29寸輪組比競速用的公路車的700c輪組即28寸吧還大一些）。 越野中操控的「人車一體感」（可理解為「眼有所看，身有所動，車有所應」），XTC880都不如崔克的入門級馬林5或7，雖然兩者價位相當但崔克的變速套件等級低了好幾等（但崔克的設計是繼承於山地車創始人之一Garyfisher的「G2幾何」並經專業大賽經驗的改進，令馬林這種低端XC型硬尾山地車的操控表現優於捷安特的中端XC型硬尾山地車（在業內，G2幾何太知名了，崔克廠隊多次奪得UCI的山地車XCO世界盃冠亞軍的車型都是採用G2幾何）。
可能以上所說，你會「一頭霧水」。不過呢，消費水平到那個能花四千多的層次了，也需要一個從設計到用料到品管都很上路的大牌子的入門級XC型硬尾山地車來入門，XTC820是很合適的（在業內，XTC820數年間是被作為「XC型硬尾山地車」入門分水嶺的標准產品）。入手820之後，隨著知識、經驗的增加，會發現自己到低適合騎哪個品牌哪個等級的山地車（或許閃電的XXC型EPIC都滿足不了你的需求；或許你為了系統化的健身而「脫坑」改去騎公路車了）。
隨後小科普一下，gary fisher。山地車的鼻祖。上過《discovery》的人物，業內稱「山地車三教父之一」。 Gary Fisher在Repack慶祝奪冠勝利，1976年 。