越野車軸頭鎖原理

1. 軸頭離合有什麼意義

軸頭離合器的作用是什麼呢？我們的分時四驅越野車在公路2H兩驅狀態時，雖然分動箱不向前橋輸出動力，但車輛行駛時，前車輪仍然帶動前橋半軸、差速器、前傳動軸三個主要傳動部件被動的轉動，這樣的話，就會在公路兩驅狀態時帶來一些額外的振動、行駛阻力、轉向阻力、燃油消耗。那麼我們就可以通過軸頭離合器這個裝置，在2H兩驅狀態時，切斷半軸與輪轂的連接，使輪胎在前橋（前軸管）上自由轉動，實現減小振動、降低油耗的目的！平時公路行駛時，將旋鈕擰到4X2，進入越野之前，將其擰到4X4位置。
其實軸頭離合的工作原理很簡單，從這個軸頭蓋的結構可以看出，半軸齒輪插入軸頭蓋的內齒，扭力通過外齒軸頭蓋的一體結構，傳遞給外圈的6個螺絲連接的輪轂，而軸頭鎖就是把原先半軸齒輪直接傳遞給輪轂的扭力通過自身的內部內外齒輪和離合結構，通過旋鈕控制投入和切除，實現半軸和輪轂之間的分離和結合。

2. 三菱帕傑羅V43自動軸頭鎖壞了可以改手動嗎

你好，原車要是自動的軸頭鎖，最好不要改。

3. 為何四驅車有些有軸頭鎖，而有的沒有

MINIBUS的用途主要是混合客貨，雖然現在已經不能這樣使用車了。但是這種價格在2萬5000區間的大型空間汽車上也沒有其他用途。最終價格決定了車輛的綜合質量很差，使用這種車輛是為了省錢和創造價值。隨著時間的推移，這種普遍認識形成，用戶迫不及待地認為車輛只要有外殼和引擎就好。那麼，如果能提供越野4驅動器系統，提高車輛價格，用戶能接受嗎？MPV車型對4驅動器系統也不是必需的。參考路威的4驅動器軍車版本，分時4驅動器系統似乎可以提高未鋪裝道路的越野能力，但實際效果非常差。因為決定通過能力的核心因素不僅是4個驅動器，理想的接近角、脫離角和通過角也很重要。

最百花齊放的說明：該系統與ABS剎車防抱死系統相結合，在4驅動器模式下檢測到車輪滑動後，可以主動剎車，無需通過剎車踏板即可滑動。打滑的輪子不能轉動，動力通過差速器被強迫向大的另一側滾動的輪子輸出動力，這時車輛當然可以擺脫困境。電子限制滑動的功能就是這樣。限制滑動的比率或10033600或03360100，即只實現一個輪子即可獲得所有動力，在實際效果中得到有規律的力矩。

4. 豐田FJ歷史（二）：LC70的硬派越野車之路

序言：

有一個名字，在越野人心中是一個圖騰式的存在，因為從誕生之後的每一個時代，它都不曾讓它的擁有者失望，他就是：LandCruiser。在塔克拉瑪干沙漠，在馬來西亞原始雨林，在青藏高原羌塘無人區，在澳洲中部的辛普森，總之，這個星球上最艱難的地區，都會有它的身影。豐田陸地巡洋艦在4X4這個領域有著獨特的地位，它的可靠性像是一個神話，讓它的愛好者頂禮膜拜。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 四驅汽車前輪軸頭上的LOCK和AUTO是什麼意思不用前驅時應該轉到那個位置

lock是鎖死汽車的開關，一般的車鑰匙放到這個檔位就等於鎖死了方向盤，方向盤不能有太大的活動。

auto是自動四驅。自動模式狀態會自動調節是否啟用前驅動，LOCK狀態就是關閉前驅模式。平時使用auto就可以。

(5)越野車軸頭鎖原理擴展閱讀：

半時四驅靠操作分動器實現兩驅與四驅的切換。由於分動器內沒有中央差速器，所以半時四輪驅動的汽車不能在硬地面（鋪裝路面）上使用四驅，特別是在彎道上不能順利轉彎。這是因為半時四驅在分動器內沒有中央差速器，而無法把前後軸的轉速調整所致。

汽車轉向時，前輪轉彎半徑比同側的後輪要大，路程走得多，因此前輪的轉速要比後輪快；以至四個車輪走的路線完全不一樣，所以半時四驅只可以在車輪打滑時才掛上四驅。一回到摩擦力大的鋪裝路面應馬上改回兩驅，不然的話，輪胎、差速器、傳動軸、分動器都會損壞。

不少半時四驅前輪都可以裝上自由輪轂（FREEWHEELHUB），這是一個很好的手動離合器，在不用四驅時，它可以斷開前輪與傳動半軸的連接，從而把車輪和左右傳動半軸、差速器、傳動軸、分動器的摩擦力都減去;

達到省油和延長CVJOIN（萬向節，constantvelocityjoint）和分動器齒輪壽命的目的。又可以降低車內雜訊，是一個十分好的設計（WARN和ARB都有這產品給SUZUKI、LANDROVER、HILUX、PRANDO、PAJERO、NISSANCHEROKEE等半時四驅吉普車使用）。

6. 車輛加裝軸頭鎖年檢能過嗎

你好，
車輛加裝軸頭鎖
年檢是可以過關的。
加裝軸頭鎖不影響車輛的性能外觀，
所以正常的年檢是可以過的。
請採納，謝謝！

7. 汽車四驅軸頭離合器工作原理是什麼(電動)

原理:離合器的主動部分和從動部分借接觸面間的摩擦作用，或是用液體作為傳動介質(液力偶合器)，或是用磁力傳動(電磁離合器)來傳遞轉矩，使兩者之間可以暫時分離，又可逐漸接合，在傳動過程中又允許兩部分相互轉動。

發動機發出的轉矩，通過飛輪及壓盤與從動盤接觸面的摩擦作用，傳給從動盤。當駕駛員踩下離合器踏板時，通過機件的傳遞，使膜片彈簧大端帶動壓盤後移，此時從動部分與主動部分分離。

(7)越野車軸頭鎖原理擴展閱讀:

離合器分為三個工作狀態，即踩下離合器的不連動，不踩下離合器的全連動，以及部分踩下離合器的半聯動。當車輛起步時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向後靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。

當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉速相同。 最後一種是離合器的半連動狀態，壓盤與摩擦片的摩擦力小於全連動狀態。

此時，離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態，飛輪的轉速大於輸出軸的轉速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。這種狀態下，發動機與驅動輪之間相當於一種軟連接狀態。

8. 為什麼現在有很多分時四驅，卻取消了軸頭鎖

這些對車上的電子元件的穩定性都是嚴謹的考驗。當下延續需要下車手動操作球頭鎖的212系列車型，我告訴你最簡單的原因，一是便宜，二是放心，純機械的好處大家都懂，不用原來212的軸頭鎖就經常壞，部隊里沒幾個好的，曾經一次抗洪中，車陷在1米深的水裡，軸頭鎖很快就壞了，只好讓卡車拖出來。所以這個東西能省油，212大約每百公里半升油因為分時四驅的前橋和後橋是與分動箱的同一根輸出軸連接的。

分時四驅只能用於脫困，在非鋪裝路面最好也別用，因為掛上分時四驅，前後橋是剛性連接，在普通城市道路走的話，不拐彎則罷，如果拐彎，容易斷軸斷齒，高速拐彎甚至能翻車。但是分時四驅 掛上四驅檔前後輪都是硬分配一半動力 即使前輪打滑只要保證後兩個輪有附著力還是可以前進的 如果在打開後輪差速鎖那麼只要有一個後輪有附著力 就可以前進。

9. 車門上free

摘要 親 你好