4月皮卡銷量
A. 五大品牌領航 長城汽車4月銷售9.2萬輛 同比勁增14%
5月10日,長城汽車發布2021年4月銷量數據。4月,長城汽車銷售新車91,784輛,同比勁增14%,其中國內銷售82,703輛,同比增長5%,海外銷售9,081輛,同比增長349%。1-4月,長城汽車累計銷量達430,582輛,同比增長86%。
B. 皮卡車迎來了春天3月皮卡銷量榜發布,長城霸佔前三名
四季的更迭總有它獨特的寓意,春給人以希望,夏給人以熾熱,秋給人以收獲,冬給人以寒冷。縱觀如今的汽車市場,無論是車企的運營狀態,還是下游經銷商的生存情況,以及最終的銷量成績,都是處於寒冬之際。
而此時,國內皮卡限行政策逐步解禁,長城等車企加大研發力度推出乘用化皮卡車產品,將裝載能力超強,皮實耐用,價格劃算的新型皮卡帶給大家,勾起了潛藏在用戶心中的越野夢。
疫情籠罩之下的春天,讓我們明白,買車並非豪華與華麗就是最高准則,適合和實用才是根本。而長城皮卡車型如今已經形成了風駿系列和炮系列兩大陣營,一個主打實用,一個主打乘用化高端皮卡,加上長城SUV在乘用車領域的好口碑,取得前三的成績是努力之後的必然。
本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。
C. 去年網紅皮卡長城炮,如今過得如何4月要推出越野版,能火嗎
長城炮銷量蒸蒸日上
2019年9月份,中國首個全球化皮卡品牌-長城炮上市。首款車型作為一款高端皮卡亮相,驚艷、霸氣的造型加上長城和哈弗的品牌加持,上市初期便收獲了巨大的流量,刷爆了整個汽車圈。
懸架方面:前懸架採用雙叉臂式獨立懸架,後懸架採用多連桿懸架搭配螺旋彈簧減振系統。原則上舒適性明顯好過商用版的鋼板彈簧懸架,也會優於乘用版的多連桿整體橋式非獨立懸架。總得來說,越野版的後排乘坐舒適性會大幅提升。
輔助駕駛方面:越野版提供了L2級駕駛輔助系統。全速自適應巡航和並線輔助等配置沒有缺失。如此高端配置,在皮卡上實屬罕見。
越野版的市場表現預估
乘用版和商用版的長城炮,有競品車型如長安凱程F70、上汽MAXUST60及江鈴域虎系列及江西五十鈴D-MAX、鈴拓、瑞邁、鄭州日產銳騏6、銳騏皮卡等。長城炮的上市,銷量很快超越競品車型,因為長城炮的自身產品力和品牌影響力都是具備明顯優勢的。
縱觀整個國內皮卡市場,越野版的長城炮目前暫無直接競品車型,而進口越野皮卡的價格區間不會與其重合,越野版的長城炮的市場一片藍海。
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D. 暴漲!2019美國皮卡市場銷量曝光,皮卡繼續領跑
隨著12月銷量的最終統計結果出爐,2019年美國汽車總銷量定格在1710萬輛,同比下跌1.6%。在美國車市整體下行的狀態下,皮卡市場仍然是美國汽車市場的一枝獨秀,今年美國皮卡市場總銷量達3,113,943輛,同比增長5.4%,是近3年的新高,其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369,同比增長2.3%。
對於中型皮卡市場來說,2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角鬥士的回歸,已經證明現如今的中型皮卡的歡迎程度逐漸高漲,同時,經典車型仍然是美國消費者心中抹不去的那一顆硃砂痣。豐田塔科馬的中型王者地位仍未受到挑戰,但隨著中型皮卡的競爭加劇,有可能逐漸削弱其領先優勢。不得不說,傲立雞群的本田Ridgline的確在美國獲得一眾喜歡承載式車身、橫置發動機皮卡的擁躉,2019年暴增8.96%,但是隨著特斯拉Cybertruck的到來,本田Ridgeline最獨特、最反皮卡的個性地位將會被取代。
2020年,將會是美國皮卡市場的大年,電動皮卡將大舉進攻,傳統燃油皮卡又將迎來多個品牌的更新,2020年將會是「一絕死戰」的一年,也將會是未知和挑戰的一年,也將會是電動化和傳統燃油車徹底決裂的一年。
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E. 2020年1-2月狹義皮卡銷量,長城/江西五十鈴/福田演繹強者恆強
2020年1-2月,受新型冠狀病毒肺炎疫情影響,汽車市場出現了近年以來前所未有的動盪,皮卡市場同樣遭遇非常嚴重的沖擊。據統計,2020年1-2月,狹義皮卡終端上險量為31965輛,同比下滑49.4%,2月單月銷量為6180輛,同比下滑75%。不過在中央政府以及各地方政府科學、及時的防疫行動下,疫情對汽車行業的影響正在減小,隨著復產復工的穩步推進,基建工程項目的開展,以及各項汽車消費促進政策的出台,汽車市場逐漸開始恢復生機,這場突如其來的疫情雖然影響了中國汽車行業銷量,但也促進了市場優勝劣汰,將真正有實力的企業展現在消費者面前。
在全民抗疫的共同努力下,目前多個地區返崗復工人數比例迫近50%,因此整體經濟和皮卡行業的低谷都已成為過去,隨著國家對基建項目的大力投入和各類工商企業的復產復工,皮卡行業從3月起將逐步回暖,「春暖花開,市場回暖」和「強者恆強」將繼續成為接下來一段時間內皮卡市場的主旋律。
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F. 長城皮卡銷量怎麼樣賣的好嗎
長城皮卡連續21年銷量全國第一,全球銷量累計突破150萬輛,銷量上確實很霸道。其實自己隨意留意下,路上跑的皮卡差不多一半都是長城的,保有量非常嚇人。市場服務做的也不錯,網點多,服務起來很方便。
G. 【維基調查】六環竟是最後的底線,被「雙標」的皮卡路在何方
這邊「解禁」,那邊「限行」,皮卡萬萬沒想到,自己竟然被「雙標」了。
6月2日,北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區7個區相繼發布了《關於對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》(京交發〔2014〕29號)(以下簡稱通告),指出了各區人民政府對輕型貨車行駛區域的限行細則。
這則消息一出,網友們瞬間炸開了鍋,在全國對皮卡逐漸放開的大背景下,北京的限行政策恰恰反其道而行之。畢竟,在北京大部分家庭選擇皮卡代步,多半是「搖搖無期」的緣故,現如今,不但徹底告別五環,甚至六環外的某些地段也要被「禁足」,對此,【汽車維基】采訪了目前國內某家主流皮卡車企和當地的經銷商及群眾,來聽聽他們的看法。
基本上就告別「自行車」了
事實上,在此之前,北京市大興區和通州區就已經制定了相關的限行措施,加上此次發布的區域,綜合來看,從明年起,「皮卡車」等輕型貨車在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束,勢必會對北京地區的銷售額造成一定影響。
對此,某自主車企方面稱,可能會調整在北京對旗下皮卡車型的銷售政策,至於是否會降低產能,或是縮減皮卡車的研發經費,並沒有給予明確回應,但就目前局勢而言,【汽車維基】認為,「降產」的概率很小,畢竟,該皮卡現在的產能供不應求,調整策略,持續供給才是常態。
據悉,今年3月,充電樁建設正式被納入「新基建」七大重點領域,甚至包括寧德時代、國軒高科在內的十餘家動力電池產業鏈企業都進行了投資擴產,同樣,為了貫徹新基建戰略部署,不少廠商早早把新能源汽車業務提上日程,比如,之前上海車展亮相過的長城炮EV版,以及已上市的鄭州日產旗下的銳騏皮卡EV等。
而此次北京各個區域發布的《通告》,即:對皮卡進行限行調整,著實也給相關的經銷商及車主帶來了不少困擾。
家住昌平回龍觀的王勇(化名)告訴【汽車維基】,自己是一名北京土著,從搖號頭一年就積極參與,但幸運大獎總是和自己擦肩而過,思來想去,公司和家既然都在五環以外,乾脆先買一台皮卡車作為家裡的第一輛代步車,可如今,車子是買回來了,但根據最新發布的《通告》,新車秒變「廢車」,行駛本還沒捂熱呢,就得想著趕緊賣了,賣個好價兒。
同樣,北京某品牌皮卡銷售負責人小龐(化名)向【汽車維基】透露,「那個《通告》也是剛剛出台,目前,還不構成影響,不過,這兩天到店看車的人確實不多,而且,一部分客戶會咨詢最新的限行政策,雖然其他地區皮卡正在『解禁』,但就近期而言,轉化率和銷量是高是低,還真不好說」。
一度「漲停」的皮卡
個人認為,皮卡本身還是具有很多優點的,比如,空間大、坐姿舒適、皮實耐用,還沒有消費稅,可以說,是一款「上得廳堂,下得廚房」的好車型,再加上,各大廠商對其產品的不斷優化,極大程度上提升了乘坐舒適性,讓皮卡早已褪去了固有的廉價感,搖身一變,是自由的象徵,是個性的代表。
不過,根據乘聯會數據顯示,2020年4月份皮卡市場銷售3.85萬輛,同比下滑了14%,你也許會認為,首先是疫情因素佔主導,再者,同時去年的北京市場,皮卡暴漲所導致基數增高,所以,下滑很正常。
但事實上,近幾年皮卡走勢持續走弱,具體數據顯示,2017年皮卡銷量增長19%,但2018年皮卡銷量增長縮小至10%,到了2019年,皮卡全年累計銷量44萬台,同比下降3%,可見,皮卡近些年的銷量也未必那麼可觀。
在眾多主機廠中,長城皮卡的銷量向來都是一枝獨秀,其銷量份額持續提升,從2017年29.2%的佔比一度高升至如今的44%,「兩極分化」的趨勢慢慢顯現了出來,不過,江鈴皮卡自從去年9月國六車型逐步推出,今年3-4月的市場表現持續走強,未來回升潛力很大,要想在皮卡市場中一家獨大,屬實不易,更何況,疫情效應不容忽視,政策的實施也會左右部分消費者的購車需求,所以,未來皮卡車市場仍有較大的波動。
「解禁」已成進行時
在今年「兩會」上,第十三屆全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出議案,加快推出刺激消費措施,帶動消費市場。具體來看,除了適當增加汽車限購地區的號牌配額、優化汽車消費補貼政策等,曾慶洪還提出加快放開皮卡進城的速度,要知道,這是繼2008年,第七次將皮卡解禁搬上「兩會」。
除了各人大代表的挺身力薦,2019年6月3日,國家發展改革委、生態環境部、商務部印發的《推動重點消費品更新升級?暢通資源循環利用實施方案(2019-2020年)》(以下簡稱《方案》),更是讓不少網友看到了希望,直呼「皮卡的春天要來了」!
也正是由於政府的支持、文件的落實,直至今日,已有八個省份地區完全取消了皮卡進城限制,分別有新疆、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、雲南、江西和重慶,其中,江西省是4月20日剛剛「解禁」的省份,而根據最新資料顯示,5月12日,陝西省人民政府辦公廳明確提出:適當放寬或全面取消皮卡進城限制,鼓勵皮卡消費,不出意外,第九個「解禁」名額即將隨之出爐。
雖說,隨著中國皮卡乘用化趨勢漸顯、多個省份陸續解禁、新品發力營銷,以及銷售模式加速變革,解禁大潮,指日可待,但終究不能一味追求銷量,保障道路交通安全與暢通一樣至關重要,至於,為了能有一個良好的大氣環境質量,電動皮卡的路還有多就要走,我們還得靜觀其變。
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H. 2020年1月狹義皮卡市場銷量公布,長城炮依舊遙遙領先!
近日,皮卡市場公布了2020年1月份皮卡狹義市場銷量,受疫情影響,2020年1月並不如預期,預計2月也會受到較大影響。
越野版的長城炮,從車身側面的涉水喉即可得知,這是越野版車型,新車採用了全新的樣式風格,外觀造型硬朗且圓潤飽滿。大嘴式的黑色中網搭配了寬幅飾板,前後保險杠和輪眉等處還採用了黑色材質的越野套件。車身尺寸上,越野版長寬高分別為5437/1958/1893(1918)毫米,軸距為3230毫米,貨箱欄板內尺寸長寬高分別為1520/1520/538毫米。動力方面,新車搭載了2.0T發動機,最大功率為190馬力,最大扭矩為360牛·米,並滿足國Ⅵ排放標准,傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱,具備經濟/標准/運動/雪地/泥地/沙地/4L共7種全地形駕駛模式。並具備四驅系統、前中後三把差速鎖及坦克調頭等專業越野配置。
寫在最後:從皮卡銷量年榜單上可以看到,長城系列車型包攬前三,但是排在後面的車型通過數據也可以看到,漲勢也比較強勁,比如江鈴系列和江西五十鈴系列。但是皮卡市場整體受到疫情影響都呈現出萎靡之勢,而隨著疫情逐漸被控制,並且不少省市全面放開皮卡進城限制,相信皮卡市場必將會迎來強勁的復甦,屆時,銷量也應會發生一定的變化。
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I. 總銷量45.2萬!2019年皮卡工業銷量解讀
2019年,在國家部委「著力培育汽車特色消費市場」的明確意見下,束縛了皮卡多年的政策進一步松綁,皮卡產業迎來了難得的發展機遇。與此同時,多地提前實施國六、皮卡車企扎堆中高端市場,企業格局發生了新的變化。
在國內整體車市遇冷的情況下,皮卡這一細分市場究竟表現如何?眼下,便到了交出年度成績單的時刻。
2019年已經正式落下帷幕,對於2020年國內皮卡市場的走勢,乘聯會秘書長崔東樹認為,2020年經濟持續下行,與皮卡強相關的基建投資增速下降,房地產投資維持高位,但製造業投資顯著下滑,同時,中美貿易沖突對出口造成較大影響,預計2020年經濟對皮卡市場的支撐維持2019年水平,但從長遠來看,皮卡市場潛力巨大,可進一步挖掘私人用戶需求,尤其是皮卡對微卡、輕卡、輕客產生替代作用。
車市寒冬未過,但國產皮卡前景樂觀,對皮卡車企來說,無論今年成績如何,總結過去並積極應對2020年即將到來的挑戰才是重中之重。
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J. 皮卡車在全國各省的銷量
今年以來,奧鈴4D22皮卡相繼登陸廣東、浙江及福建各省,銷售
一直持續飆升。在剛剛過去的三月份,奧鈴皮卡月銷量在全國突破20
00台,銷量躍居行業三甲,一舉成為皮卡行業的領導品牌。
奧鈴何以在短期內取得如此驕人的業績,福田營銷公司總經理李
峰先生在接受記者采訪中表示,「在服務日益成為卡車行業競爭重要
主題的背景下,福田奧鈴作為引領柴油化革命的企業之一,把服務當
品牌,通過鑽石等級服務贏得了客戶的尊重」。
皮卡市場風雲際會
相關資料顯示:目前國內月銷量超過2000台的皮卡品牌只有三家,
長城、江鈴、奧鈴。專家分析,目前在國內皮卡市場已經形成了兩個
軍團,長城、江鈴、奧鈴為第一軍團,是目前市場上的主銷品牌;田
野、慶鈴、揚子等數十種品牌為第二軍團,月銷量均在1500台左右。
在第一軍團中,長城皮卡主打4Y汽油機,江鈴皮卡主打4JB1柴油機,
奧鈴皮卡則主打4JB1和4D22柴油機。
據了解,奧鈴皮卡今年主打產品為4D22,先後在廣東、浙江及福
建各省隆重登場,並且掀起了當地的熱銷場面。
鑽石等級服務,創造客戶感動
福田汽車營銷公司總經理李峰告訴記者,「2004年,奧鈴將作為
福田汽車服務的先行者和旗幟,奧鈴用戶將首先得到實惠。"
福田的行動沒有停留在口號上,2月中,福田奧鈴在福田強大的
服務體系的支持下宣布推出百日服務活動。據悉,福田奧鈴汽車這一
「護衛艦"服務活動——「福田奧鈴百日優質服務競賽活動"日前在
189個服務站熱熱鬧鬧地進行著。
奧鈴4D22引領柴油革命
李峰先生明確表示隨著國家產業能源政策的調整,汽油價格的不
斷上漲,汽油車的油耗和使用成本的不斷提高,奧鈴汽車適時推出節
油型柴油皮卡正是時候,奧鈴將和一汽寶來和江淮瑞風共同引領中國
的柴油車革命。
福田營銷公司總經理李峰介紹,今年不論是轎車生產廠家還是皮
卡生產廠家紛紛亮出自己的最新柴油車,其中市場容量在15萬輛的皮
卡市場,柴油皮卡已經佔到35%以上,基本壟斷了高端皮卡市場。以
5.98萬元推出這款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡是為了
搶占皮卡中低端市場,把市場容量做大,並引領皮卡的柴油化發展趨
勢。
另外,目前國內市場以柴油動力為代表的中高檔皮卡主打4JB1牌,
20世紀90年代,國內共有三家汽車生產廠家引進了裝載在商用車上的
五十鈴發動機生產線,一條在重慶、一條在江西、一條在北京。奧鈴
4JB1皮卡的日本技術是奧鈴贏得市場認可的又一保證。