4月皮卡銷量

A. 五大品牌領航 長城汽車4月銷售9.2萬輛 同比勁增14%

5月10日，長城汽車發布2021年4月銷量數據。4月，長城汽車銷售新車91,784輛，同比勁增14%，其中國內銷售82,703輛，同比增長5%，海外銷售9,081輛，同比增長349%。1-4月，長城汽車累計銷量達430,582輛，同比增長86%。

B. 皮卡車迎來了春天3月皮卡銷量榜發布，長城霸佔前三名

四季的更迭總有它獨特的寓意，春給人以希望，夏給人以熾熱，秋給人以收獲，冬給人以寒冷。縱觀如今的汽車市場，無論是車企的運營狀態，還是下游經銷商的生存情況，以及最終的銷量成績，都是處於寒冬之際。

而此時，國內皮卡限行政策逐步解禁，長城等車企加大研發力度推出乘用化皮卡車產品，將裝載能力超強，皮實耐用，價格劃算的新型皮卡帶給大家，勾起了潛藏在用戶心中的越野夢。

疫情籠罩之下的春天，讓我們明白，買車並非豪華與華麗就是最高准則，適合和實用才是根本。而長城皮卡車型如今已經形成了風駿系列和炮系列兩大陣營，一個主打實用，一個主打乘用化高端皮卡，加上長城SUV在乘用車領域的好口碑，取得前三的成績是努力之後的必然。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

C. 去年網紅皮卡長城炮，如今過得如何4月要推出越野版，能火嗎

長城炮銷量蒸蒸日上

2019年9月份，中國首個全球化皮卡品牌-長城炮上市。首款車型作為一款高端皮卡亮相，驚艷、霸氣的造型加上長城和哈弗的品牌加持，上市初期便收獲了巨大的流量，刷爆了整個汽車圈。

懸架方面：前懸架採用雙叉臂式獨立懸架，後懸架採用多連桿懸架搭配螺旋彈簧減振系統。原則上舒適性明顯好過商用版的鋼板彈簧懸架，也會優於乘用版的多連桿整體橋式非獨立懸架。總得來說，越野版的後排乘坐舒適性會大幅提升。

輔助駕駛方面：越野版提供了L2級駕駛輔助系統。全速自適應巡航和並線輔助等配置沒有缺失。如此高端配置，在皮卡上實屬罕見。

越野版的市場表現預估

乘用版和商用版的長城炮，有競品車型如長安凱程F70、上汽MAXUST60及江鈴域虎系列及江西五十鈴D-MAX、鈴拓、瑞邁、鄭州日產銳騏6、銳騏皮卡等。長城炮的上市，銷量很快超越競品車型，因為長城炮的自身產品力和品牌影響力都是具備明顯優勢的。

縱觀整個國內皮卡市場，越野版的長城炮目前暫無直接競品車型，而進口越野皮卡的價格區間不會與其重合，越野版的長城炮的市場一片藍海。

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D. 暴漲！2019美國皮卡市場銷量曝光，皮卡繼續領跑

隨著12月銷量的最終統計結果出爐，2019年美國汽車總銷量定格在1710萬輛，同比下跌1.6%。在美國車市整體下行的狀態下，皮卡市場仍然是美國汽車市場的一枝獨秀，今年美國皮卡市場總銷量達3,113,943輛，同比增長5.4%，是近3年的新高，其中全尺寸皮卡銷量達2,476,369，同比增長2.3%。

對於中型皮卡市場來說，2019年也是重要的一年。福特Ranger和Jeep角鬥士的回歸，已經證明現如今的中型皮卡的歡迎程度逐漸高漲，同時，經典車型仍然是美國消費者心中抹不去的那一顆硃砂痣。豐田塔科馬的中型王者地位仍未受到挑戰，但隨著中型皮卡的競爭加劇，有可能逐漸削弱其領先優勢。不得不說，傲立雞群的本田Ridgline的確在美國獲得一眾喜歡承載式車身、橫置發動機皮卡的擁躉，2019年暴增8.96%，但是隨著特斯拉Cybertruck的到來，本田Ridgeline最獨特、最反皮卡的個性地位將會被取代。

2020年，將會是美國皮卡市場的大年，電動皮卡將大舉進攻，傳統燃油皮卡又將迎來多個品牌的更新，2020年將會是「一絕死戰」的一年，也將會是未知和挑戰的一年，也將會是電動化和傳統燃油車徹底決裂的一年。

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E. 2020年1-2月狹義皮卡銷量，長城/江西五十鈴/福田演繹強者恆強

2020年1-2月，受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車市場出現了近年以來前所未有的動盪，皮卡市場同樣遭遇非常嚴重的沖擊。據統計，2020年1-2月，狹義皮卡終端上險量為31965輛，同比下滑49.4%，2月單月銷量為6180輛，同比下滑75%。不過在中央政府以及各地方政府科學、及時的防疫行動下，疫情對汽車行業的影響正在減小，隨著復產復工的穩步推進，基建工程項目的開展，以及各項汽車消費促進政策的出台，汽車市場逐漸開始恢復生機，這場突如其來的疫情雖然影響了中國汽車行業銷量，但也促進了市場優勝劣汰，將真正有實力的企業展現在消費者面前。

在全民抗疫的共同努力下，目前多個地區返崗復工人數比例迫近50%，因此整體經濟和皮卡行業的低谷都已成為過去，隨著國家對基建項目的大力投入和各類工商企業的復產復工，皮卡行業從3月起將逐步回暖，「春暖花開，市場回暖」和「強者恆強」將繼續成為接下來一段時間內皮卡市場的主旋律。

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F. 長城皮卡銷量怎麼樣賣的好嗎

長城皮卡連續21年銷量全國第一，全球銷量累計突破150萬輛，銷量上確實很霸道。其實自己隨意留意下，路上跑的皮卡差不多一半都是長城的，保有量非常嚇人。市場服務做的也不錯，網點多，服務起來很方便。

G. 【維基調查】六環竟是最後的底線，被「雙標」的皮卡路在何方

這邊「解禁」，那邊「限行」，皮卡萬萬沒想到，自己竟然被「雙標」了。
6月2日，北京市海淀區、石景山區、門頭溝區、延慶區、房山區、昌平區、朝陽區7個區相繼發布了《關於對部分機動車採取交通管理措施降低污染物排放的通告》（京交發〔2014〕29號）（以下簡稱通告），指出了各區人民政府對輕型貨車行駛區域的限行細則。
這則消息一出，網友們瞬間炸開了鍋，在全國對皮卡逐漸放開的大背景下，北京的限行政策恰恰反其道而行之。畢竟，在北京大部分家庭選擇皮卡代步，多半是「搖搖無期」的緣故，現如今，不但徹底告別五環，甚至六環外的某些地段也要被「禁足」，對此，【汽車維基】采訪了目前國內某家主流皮卡車企和當地的經銷商及群眾，來聽聽他們的看法。
基本上就告別「自行車」了
事實上，在此之前，北京市大興區和通州區就已經制定了相關的限行措施，加上此次發布的區域，綜合來看，從明年起，「皮卡車」等輕型貨車在北京六環以內將受到非常嚴格的限行約束，勢必會對北京地區的銷售額造成一定影響。
對此，某自主車企方面稱，可能會調整在北京對旗下皮卡車型的銷售政策，至於是否會降低產能，或是縮減皮卡車的研發經費，並沒有給予明確回應，但就目前局勢而言，【汽車維基】認為，「降產」的概率很小，畢竟，該皮卡現在的產能供不應求，調整策略，持續供給才是常態。
據悉，今年3月，充電樁建設正式被納入「新基建」七大重點領域，甚至包括寧德時代、國軒高科在內的十餘家動力電池產業鏈企業都進行了投資擴產，同樣，為了貫徹新基建戰略部署，不少廠商早早把新能源汽車業務提上日程，比如，之前上海車展亮相過的長城炮EV版，以及已上市的鄭州日產旗下的銳騏皮卡EV等。
而此次北京各個區域發布的《通告》，即：對皮卡進行限行調整，著實也給相關的經銷商及車主帶來了不少困擾。
家住昌平回龍觀的王勇（化名）告訴【汽車維基】，自己是一名北京土著，從搖號頭一年就積極參與，但幸運大獎總是和自己擦肩而過，思來想去，公司和家既然都在五環以外，乾脆先買一台皮卡車作為家裡的第一輛代步車，可如今，車子是買回來了，但根據最新發布的《通告》，新車秒變「廢車」，行駛本還沒捂熱呢，就得想著趕緊賣了，賣個好價兒。
同樣，北京某品牌皮卡銷售負責人小龐（化名）向【汽車維基】透露，「那個《通告》也是剛剛出台，目前，還不構成影響，不過，這兩天到店看車的人確實不多，而且，一部分客戶會咨詢最新的限行政策，雖然其他地區皮卡正在『解禁』，但就近期而言，轉化率和銷量是高是低，還真不好說」。
一度「漲停」的皮卡
個人認為，皮卡本身還是具有很多優點的，比如，空間大、坐姿舒適、皮實耐用，還沒有消費稅，可以說，是一款「上得廳堂，下得廚房」的好車型，再加上，各大廠商對其產品的不斷優化，極大程度上提升了乘坐舒適性，讓皮卡早已褪去了固有的廉價感，搖身一變，是自由的象徵，是個性的代表。
不過，根據乘聯會數據顯示，2020年4月份皮卡市場銷售3.85萬輛，同比下滑了14%，你也許會認為，首先是疫情因素佔主導，再者，同時去年的北京市場，皮卡暴漲所導致基數增高，所以，下滑很正常。
但事實上，近幾年皮卡走勢持續走弱，具體數據顯示，2017年皮卡銷量增長19%，但2018年皮卡銷量增長縮小至10%，到了2019年，皮卡全年累計銷量44萬台，同比下降3%，可見，皮卡近些年的銷量也未必那麼可觀。
在眾多主機廠中，長城皮卡的銷量向來都是一枝獨秀，其銷量份額持續提升，從2017年29.2%的佔比一度高升至如今的44%，「兩極分化」的趨勢慢慢顯現了出來，不過，江鈴皮卡自從去年9月國六車型逐步推出，今年3-4月的市場表現持續走強，未來回升潛力很大，要想在皮卡市場中一家獨大，屬實不易，更何況，疫情效應不容忽視，政策的實施也會左右部分消費者的購車需求，所以，未來皮卡車市場仍有較大的波動。
「解禁」已成進行時
在今年「兩會」上，第十三屆全國人大代表、廣汽集團董事長曾慶洪提出議案，加快推出刺激消費措施，帶動消費市場。具體來看，除了適當增加汽車限購地區的號牌配額、優化汽車消費補貼政策等，曾慶洪還提出加快放開皮卡進城的速度，要知道，這是繼2008年，第七次將皮卡解禁搬上「兩會」。
除了各人大代表的挺身力薦，2019年6月3日，國家發展改革委、生態環境部、商務部印發的《推動重點消費品更新升級?暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》（以下簡稱《方案》），更是讓不少網友看到了希望，直呼「皮卡的春天要來了」！
也正是由於政府的支持、文件的落實，直至今日，已有八個省份地區完全取消了皮卡進城限制，分別有新疆、吉林、遼寧、河北、河南、湖北、雲南、江西和重慶，其中，江西省是4月20日剛剛「解禁」的省份，而根據最新資料顯示，5月12日，陝西省人民政府辦公廳明確提出：適當放寬或全面取消皮卡進城限制，鼓勵皮卡消費，不出意外，第九個「解禁」名額即將隨之出爐。
雖說，隨著中國皮卡乘用化趨勢漸顯、多個省份陸續解禁、新品發力營銷，以及銷售模式加速變革，解禁大潮，指日可待，但終究不能一味追求銷量，保障道路交通安全與暢通一樣至關重要，至於，為了能有一個良好的大氣環境質量，電動皮卡的路還有多就要走，我們還得靜觀其變。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

H. 2020年1月狹義皮卡市場銷量公布，長城炮依舊遙遙領先！

近日，皮卡市場公布了2020年1月份皮卡狹義市場銷量，受疫情影響，2020年1月並不如預期，預計2月也會受到較大影響。

越野版的長城炮，從車身側面的涉水喉即可得知，這是越野版車型，新車採用了全新的樣式風格，外觀造型硬朗且圓潤飽滿。大嘴式的黑色中網搭配了寬幅飾板，前後保險杠和輪眉等處還採用了黑色材質的越野套件。車身尺寸上，越野版長寬高分別為5437/1958/1893（1918）毫米，軸距為3230毫米，貨箱欄板內尺寸長寬高分別為1520/1520/538毫米。動力方面，新車搭載了2.0T發動機，最大功率為190馬力，最大扭矩為360牛·米，並滿足國Ⅵ排放標准，傳動系統匹配的是來自采埃孚的8速手自一體變速箱，具備經濟/標准/運動/雪地/泥地/沙地/4L共7種全地形駕駛模式。並具備四驅系統、前中後三把差速鎖及坦克調頭等專業越野配置。

寫在最後：從皮卡銷量年榜單上可以看到，長城系列車型包攬前三，但是排在後面的車型通過數據也可以看到，漲勢也比較強勁，比如江鈴系列和江西五十鈴系列。但是皮卡市場整體受到疫情影響都呈現出萎靡之勢，而隨著疫情逐漸被控制，並且不少省市全面放開皮卡進城限制，相信皮卡市場必將會迎來強勁的復甦，屆時，銷量也應會發生一定的變化。

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I. 總銷量45.2萬！2019年皮卡工業銷量解讀

2019年，在國家部委「著力培育汽車特色消費市場」的明確意見下，束縛了皮卡多年的政策進一步松綁，皮卡產業迎來了難得的發展機遇。與此同時，多地提前實施國六、皮卡車企扎堆中高端市場，企業格局發生了新的變化。

在國內整體車市遇冷的情況下，皮卡這一細分市場究竟表現如何？眼下，便到了交出年度成績單的時刻。

2019年已經正式落下帷幕，對於2020年國內皮卡市場的走勢，乘聯會秘書長崔東樹認為，2020年經濟持續下行，與皮卡強相關的基建投資增速下降，房地產投資維持高位，但製造業投資顯著下滑，同時，中美貿易沖突對出口造成較大影響，預計2020年經濟對皮卡市場的支撐維持2019年水平，但從長遠來看，皮卡市場潛力巨大，可進一步挖掘私人用戶需求，尤其是皮卡對微卡、輕卡、輕客產生替代作用。

車市寒冬未過，但國產皮卡前景樂觀，對皮卡車企來說，無論今年成績如何，總結過去並積極應對2020年即將到來的挑戰才是重中之重。

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J. 皮卡車在全國各省的銷量

今年以來，奧鈴4D22皮卡相繼登陸廣東、浙江及福建各省，銷售
一直持續飆升。在剛剛過去的三月份，奧鈴皮卡月銷量在全國突破20
00台，銷量躍居行業三甲，一舉成為皮卡行業的領導品牌。
奧鈴何以在短期內取得如此驕人的業績，福田營銷公司總經理李
峰先生在接受記者采訪中表示，「在服務日益成為卡車行業競爭重要
主題的背景下，福田奧鈴作為引領柴油化革命的企業之一，把服務當
品牌，通過鑽石等級服務贏得了客戶的尊重」。
皮卡市場風雲際會
相關資料顯示：目前國內月銷量超過2000台的皮卡品牌只有三家，
長城、江鈴、奧鈴。專家分析，目前在國內皮卡市場已經形成了兩個
軍團，長城、江鈴、奧鈴為第一軍團，是目前市場上的主銷品牌；田
野、慶鈴、揚子等數十種品牌為第二軍團，月銷量均在1500台左右。
在第一軍團中，長城皮卡主打4Y汽油機，江鈴皮卡主打4JB1柴油機，
奧鈴皮卡則主打4JB1和4D22柴油機。
據了解，奧鈴皮卡今年主打產品為4D22，先後在廣東、浙江及福
建各省隆重登場，並且掀起了當地的熱銷場面。
鑽石等級服務，創造客戶感動
福田汽車營銷公司總經理李峰告訴記者，「2004年，奧鈴將作為
福田汽車服務的先行者和旗幟，奧鈴用戶將首先得到實惠。＂
福田的行動沒有停留在口號上，2月中，福田奧鈴在福田強大的
服務體系的支持下宣布推出百日服務活動。據悉，福田奧鈴汽車這一
「護衛艦＂服務活動——「福田奧鈴百日優質服務競賽活動＂日前在
189個服務站熱熱鬧鬧地進行著。
奧鈴4D22引領柴油革命
李峰先生明確表示隨著國家產業能源政策的調整，汽油價格的不
斷上漲，汽油車的油耗和使用成本的不斷提高，奧鈴汽車適時推出節
油型柴油皮卡正是時候，奧鈴將和一汽寶來和江淮瑞風共同引領中國
的柴油車革命。
福田營銷公司總經理李峰介紹，今年不論是轎車生產廠家還是皮
卡生產廠家紛紛亮出自己的最新柴油車，其中市場容量在15萬輛的皮
卡市場，柴油皮卡已經佔到35％以上，基本壟斷了高端皮卡市場。以
5．98萬元推出這款裝載轎車柴油發動機的奧鈴4D22柴油皮卡是為了
搶占皮卡中低端市場，把市場容量做大，並引領皮卡的柴油化發展趨
勢。
另外，目前國內市場以柴油動力為代表的中高檔皮卡主打4JB1牌，
20世紀90年代，國內共有三家汽車生產廠家引進了裝載在商用車上的
五十鈴發動機生產線，一條在重慶、一條在江西、一條在北京。奧鈴
4JB1皮卡的日本技術是奧鈴贏得市場認可的又一保證。