豐田chr越野

Ⅰ 豐田CHR底盤／四驅

是4缸發動機，豐田沒有三缸發動機，1.2T用的發動機、變速箱和卡羅拉用的是一樣的；C-HR預計2018年國內上市，搭載1.2T、2.0汽油機和混合動力

Ⅱ 豐田chr和奕澤區別是什麼

豐田CHR屬於廣汽豐田，奕澤屬於一汽豐田,兩者在外觀、內飾和售價上沒有較大的區別，但低配版CHR更便宜一些。另外奕澤的下部格柵採用了簡約的橫向輻條風格搭配上銀色的下護板裝飾；而C-HR下部格柵處應用了更顯運動范兒的蜂窩狀格柵。

從官方的指導價上看，CH-R的起售價比奕澤低了5000，從兩者的乞丐版看，奕澤多了車道偏離、主動剎車、定速巡航等配置。C-HR旗艦版比奕澤奕炫版貴了4000元，多出了前／後駐車雷達、GPS導航系統兩項配置，並且支持選裝電動天窗，奕澤則是不支持選裝天窗的。

奕澤奕炫版搭配了CH-R旗艦版沒有的後視鏡電動折疊功能。作為頂配車型，兩車的配置都十分豐富，價格的差距也是很小，但售價都比較高。

Ⅲ 豐田chr和本田xrv哪個好

這兩款車是用的一個平台，只不過是一個是。一汽生產的一個是上汽生產的。現在在北方用的是x rv，多南方用的是希爾奇爾。多。看你在哪兒用吧。看你喜好買哪個都可以。

Ⅳ 豐田chR爬山能行嗎

爬山的話還是算了吧
豐田chr就是小型SUV也可以說是小型城市SUV這意思就是這樣的SUV是為了適應城市道路的種種路況城市SUV要是說拿到爬山這些路況來說的話只可以確切的說路面好還可以要是道路差那麼請備好拖車電話否則會很尷尬的畢竟真正的越野路況漢拉達那些大的城市SUV動力更強離地間隙更高的情況下都很吃力更何況chr是小SUV

Ⅳ 豐田chr值不值得入手

豐田CHR值得入手。

1、外觀方面

豐田CHR跟豐田旗下的其他經典產品不同的是，它的外觀要更加運動年輕。整體的設計感很強，而且配合這種充滿肌肉感的線條，更能凸顯出它的那種霸氣感。

前臉部分這種辨識度非常高的分體式設計，加上犀利誇張的大燈組，確實非常漂亮大氣，對於喜歡追求個性的消費者來說，絕對是個不錯的選擇。

2、內飾部分

CHR內飾方面的設計要比豐田傳統的內飾更加討喜。環抱式的座艙，加上懸浮狀的液晶大屏，為其營造出了不錯的時尚感跟科技感，藍色的鍍鉻帶也讓內飾看起來更加年輕。

3、動力方面

豐田CHR提供的是一台自吸2.0L，搭配CVT無極變速箱後，可爆發出171匹馬力，講真的對於一輛小型SUV來說，這個馬力數據還是非常給力的。

駕駛起來平順性很高，動力充沛，換擋也十分靈敏。值得一提的是，它還兼備了不俗的油耗經濟，百公里僅5.7的油耗表現，對於工薪族來說還是蠻友好的。

豐田CHR缺點：

1、車頭大燈只有高配車才使用LED燈源，低配的話則是鹵素光源。

2、雖說能夠滿足平時的日常所需，但是後排的空間屬實偏小，所以對於空間要求比較高的朋友慎選。

3、性價比太低。雖然給出了一萬元的優惠，但是指導價卻勸退了不少預算不足的消費者。

Ⅵ 豐田chr質量怎麼樣

豐田chr質量不錯。

外觀方面，側面線條感還是很OK的，顯得很時尚，前臉很胖嘟嘟的感覺，有點像個小胖子，肥嘟嘟的，很有肉感，所以說還是別看前臉哈哈。從後方看這個尾燈讓人眼前一亮，顯得很與眾不同。顏色很漂亮，個人感覺買個頂子不一樣顏色的好看。

內飾方面，太喜歡這個導航了，看起來很方便，設計的很人性化，看了看豐田的車應該只有這款是這個設計，真的是很貼心了。黑色內飾，符合了我低調大氣的個性，自己也好收拾。

詳細介紹：

空間方面，前排錯文穩穩的，本人雖然是個瘦子，但是胖子坐主駕駛也是妥妥的，最喜歡後排了，沒有高高的凸起，坐三個人穩穩當當的，兩個人的話空間更富裕一些，更舒適些。前排和後排設計的放東西的地方也比較多，很實用。後備箱的大小家用足夠了，後備箱還有個隔板之類的東西，放的行李多了，可以自己拆下來。

動力方面，動力感覺超級棒，2.0排量開起來還是可以的，平常出去玩上下班是沒問題的，比較平穩，提速還是挺快的。油門和剎車的感覺還不錯，比較靈敏。

操控方面，方向盤給人感覺手感很好，比較小巧靈活很舒服，偶爾超個車也是木有問題的，朋友也開了開我的車，都說挺好開，挺容易上手的。

油耗方面，現在油耗是7.1，我也就是上下班高架上開開，天天也就是公司，偶爾周末出去玩玩，豐田車給我的印象就是省油。

Ⅶ 豐田chr2020款2.0T是四驅嗎

中國在售的CHR首先都是2.0自然吸氣前置前驅，沒有20T渦輪增壓車型，也沒有四驅車型。

Ⅷ 豐田CHR有幾種駕駛模式可以切換

豐田C-HR有經濟、標准和運動三種駕駛模式。在檔把或按下中控附近的按鈕時，就能進行模式的切換了。ECO模式即是經濟模式，油耗方面還要看車主使用習慣。下面介紹幾種模式。

1、經濟模式（ECO）

ECU控制換擋的時間和邏輯，限制了噴油量。簡單來說，車輛的動力輸出被壓制，即使深踩油門也不會加速太快，而是慢慢加速，也就是平時所說的有點「肉」。

2、純電模式（EV）

這種模式只會出現在混合動力車型中，當切換至純電模式時，電動機驅動車輛，發動機不會介入工作。不過此模式下，純電的續航里程會比較短，當電池電量耗完時，發動機會介入工作。

3、標准模式

各項性能參數比較合理，剛柔並濟，適用於大多數車主。相當於相機的「傻瓜模式」，針隊不會選擇合適模式的人群。懸架軟硬合適，發動機動力輸出至少不會遲滯感很強。