東風日產皮卡qd32t配件

㈠ 尼桑柴油皮卡原裝動力，qd32t 怠速3000轉就熄火，這是怎麼回事

3000轉了還能叫怠速。。。

㈡ 鄭州日產QD32T

比較常見的問題
潤滑迴路密封老化，冷卻系漏油
機油循環出問題了

㈢ 鄭州日產皮卡汽油四驅改柴油四驅QD32T發動機飛輪殼那裡有買

大聲斷喝。 沖冠一怒。 從皇甫詩詩進入開陽那天起

㈣ 東風皮卡發動機qd32t電動四驅高低速不會轉換 2驅換4驅高速可以 換過總成線 四驅電腦 電磁

油耗13左右！車是好車！價錢不便宜啊！
電瓶都一樣，壽命在於日常的維護和使用習慣。車輛熄火後就不要長時間的開啟燈光或者音響。電瓶處於饋電狀態是最影響壽命的。長時間停放車輛也對電瓶不好。一塊電瓶就是放著不用，3年之後也不行了。牌子無所謂，大小合適就行。越大的電池，容量也越大。常見的80D26，55D23。都是電瓶的型號，照著電池倉的尺寸買就行了。要注意電瓶正極樁頭的方向。

㈤ 請問發動機型號為QD32T的東風朝柴HP55 14411 7T600增壓器可以匹配那些車

HP55/05渦輪增壓器配東風朝柴CYQD32T、QD29T增壓柴油機；適用車型：日產皮卡、江淮帥鈴、丹東曙光SUV、中興SUV；東風朝柴用戶號：14411 7T600；通用型號：上海菱重TD04L（QD29T）；壓氣機葉輪：前傾後彎式，渦輪葉輪：混流式，流量范圍：0.03-0.2kg/s，最高轉速：170000rpm，最高壓比：2.5，渦輪進口溫度 ≤700℃，渦輪進口最高溫度≤750℃，潤滑油壓力：180～400Kpa，潤滑油進油溫度：50～80℃，潤滑油回油溫度≤110℃。
auto1998增壓器

㈥ 東風日產柴油QD32T電動四驅皮卡四驅控制盒在哪兒

東風日產柴油QD32T電動四驅皮卡四驅控制盒在車頭蓋里的正對作邊四方盒子。

四輪驅動顧名思義就是汽車四個車輪都能得到驅動力。這樣一來，發動機的動力被分配給四個車輪，遇到路況不好才不易出現車輪打滑，汽車的通過能力得到相當大地改善。四驅系統主要分成兩大類：半時四驅（PartTime4WD）和全時四驅（FullTime4WD）。
半時四驅的使用可分兩種狀態：一種是兩驅，汽車只有兩個車輪得到動力，與普通汽車沒有區別；另一種則是四驅，此時汽車前後軸以50：50的比例平均分配動力。半時四驅歷史悠久，其優點是結構簡單、可靠性大，加裝自由輪轂（FreeWheelHub）後更加省油。
全時四驅是使汽車四個車輪一直保持有驅動力的四驅系統。若要細分全時四驅系統，可分成固定扭矩分配（前後50：50比例分配）和變扭矩分配（前後動力分配比例可變）兩大類。全時四驅也有很長的歷史，可靠性更大，但其耗油量較大。

㈦ 鄭州日產皮卡CYQD32T與QD32T有區別嗎

QD32是原裝日本進口的機頭，而CYQD32T是朝陽發動機廠的，也就是國產化的

㈧ 銳騏皮卡qd32t發動機氣門間隙

一、氣門間隙：就是氣門在完全關閉時，氣門桿尾端與氣門傳動組零件之間的間隙稱之為氣門間隙。

二、氣門間隙必要性：
發動機工作時，氣門將因溫度升高而膨脹，如果氣門及其傳動件之間，在冷態時無間隙或間隙過小，則在熱態時，氣門及其傳動件的受熱膨脹勢必引起氣門關閉不嚴，造成發動機在壓縮和作功行程中漏氣，而使功率下降，嚴重時甚至不易起動。為了消除這種現象，通常在發動機冷態裝配時，留有氣門間隙，以補償氣門受熱後的膨脹量。有的發動機採用液力挺柱，挺柱的長度能自動變化，隨時補償氣門的熱膨脹量，故不需要預留氣門間隙。

三、氣門間隙過大和過小的危害
氣門間隙的大小由發動機製造廠根據試驗確定。一般在冷態時，進氣門的間隙為0.25mm~0.35mm，排氣門的間隙為0.30mm~0.35mm。
1、過小：如果氣門間隙過小，發動機在熱態下可能因氣門關閉不嚴而發生漏氣，導致功率下降，甚至氣門燒壞。
2、過大：如果氣門間隙過大，則使傳動零件之間以及氣門和氣門座之間產生撞擊響聲，並加速磨損。同時，也會使氣門開啟的持續時間減少，氣缸的充氣以及排氣情況變壞。

四、氣門間隙調整方法
1、在氣門工作面上用軟鉛筆沿徑向每隔4mm劃一條線，將相配的氣門與座接觸，並轉動氣門1/8～1/4轉後取出，如鉛筆線痕跡已全部中斷，且接觸在居中偏下，則表示密封良好；如果有的線未斷，或接觸位置不對，則說明密封不嚴或密封不合要求，需重新研磨或修復。
2、將氣門在相配的座上輕拍數下後，察看氣門及座的工作面，應有明亮完整的光環，且氣門上的光環位置應在工作錐面的居中偏下，則認為已達到密封要求。
3、用帶有氣壓表的氣門密封性試驗器進行檢查，氣門組零件處於裝備狀態，將試器的空氣筒緊緊壓在氣門頭部位置，使容筒端面與汽缸蓋（或汽缸體）結合面保持良好密封，然後捏橡皮球，向空氣容筒內充氣，使具有0.6～0.7MPa的氣壓。如果在半分鍾內氣壓表的讀數不下降，則表示氣門與座的結合密封是良好的。
檢查和調整氣門間隙的原則
應在氣門處於完全關閉、且氣門挺柱落在最低位置時進行，頂置式氣門應測量氣門桿端面與搖臂之間的間隙，側置式氣門則測量氣門桿端面與挺柱之間的間隙，其檢查調整方法 有兩種。

五、檢查調整方法
（一）逐缸調整法。
首先找到一缸壓縮終點，調整該缸進排氣門間隙，然後搖轉曲軸，按點火順序逐缸進行。

（二）兩次調整法。
以六缸發動機 按1、5、3、6、2、4點火順序工作為例說明如下：
①先將一缸活塞置於壓縮終點，則該缸的進排氣門必然可調整。
②按「二進三排」的原則。即此時二缸的進氣門和三缸的排氣門必然處於完全關閉狀態，它們也是可以進行檢查、調整的。
③連桿軸徑在同一平面上兩個氣缸，一次只能調整一對氣門，所以此時五缸的排氣門和四缸的進氣門也必然可以檢查調整
④當六缸活塞位於壓縮終點，則其餘未檢查和調整的氣門，必然處於完全關閉狀態。
由此，搖轉曲軸兩次，即可將發動機 的所有氣門都進行檢查調整。

（三）其他方法
(1)劃線法.
在研磨過的氣門工作面上,每隔8mm左右用軟鉛筆畫一條線,然後將相配的氣門放在氣門座上旋轉1/4圈,如所劃的線條均被切斷,則表示密封性良好,如有的線條未被切斷,說明密封不良,需重新研磨。
(2)加壓法,
從進、排氣管口各注入50ml煤油,然後施加20～30kPa的氣壓,看是否有煤油經氣門滲出,若滲油應拆下再次研磨。
(3)塗色法,
在氣門工作面上塗上一層貢藍薄膜,在氣門自然壓下氣門座時,相對氣門座旋轉氣門,此時,若氣門密封面360。都出現貢藍,則氣門是同心的,反之則應更換氣門。
氣門間隙過大，就會使氣門遲開早閉。以致開啟的時間太短，在進氣過程中無法充分吸入可燃混合氣。使發動機 正常功率發揮不出來。在排氣過程中，也不能充分排出廢氣，易使發動機 過熱。另外，發動機 在工作時還會產生氣門敲擊聲，影響機件的使用壽命。
氣門間隙過小，使氣門提前開啟和延遲關閉，使該氣缸無法正常工作。隨著發動機 溫度的升高，氣門與氣門座將會發生密封不嚴而漏氣。同時還可能使氣門積炭，甚至燒壞氣門等。

（四）檢查調整方法
氣門間隙調整的一般方法 是：
①預熱發動機 使冷卻液水溫達到80℃-90℃。
②打開離合器殼體上正時 標志檢查孔和缸蓋罩。
③確認缸蓋螺栓處於擰緊到規定扭矩狀態。
④轉動曲軸，使飛輪上「0」刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處於壓縮上死點(如果搖臂與凸輪接觸，則應旋轉曲軸360°)此時氣門處於關閉位置。
⑤松開調整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉動調整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規定的間隙值(用厚薄規的厚度確定)。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規定扭矩，然後可用厚薄規插入間隙A進行復查，如此可以調完第一缸進、排氣門間隙。
⑥然後順時針轉曲軸(從發動機 前端看)，對於4缸機每轉動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調整下一發火缸的氣門間隙。對於3缸機則每轉240°，即可按點火順序1-2-3次序調整(曲軸旋轉的角度可用飛輪齒圈的齒數進行換算)。

㈨ 日產皮卡車，電動機QD32T單向齒輪有賣嗎

什麼單項齒輪 哪裡的

㈩ 有誰知道鄭州日產柴油皮卡（CYQD32T）燒機油是什麼問題

不少朋友平時聊天的時候也跟我提起過這個問題，說自己的愛車出現了「燒機油」的現象，並且嘗試了很多種方法解決的效果都不是很好，尤其是渦輪增壓發動機，機油會產生蒸汽並通過曲軸箱強制通風閥吸到燃燒室進行燃燒，因此燒機油現象比較突出。今天就介紹一個又簡單又有效的辦法，那就是更換活塞環。所謂燒機油，指的是機油非正常地、過量地進入了汽缸，並與混合氣體一起參與了燃燒，導致機油消耗量過大。一般情況下，這種現象是由於積炭或者活塞損害導致的活塞與汽缸壁的間隙過大引起的，而在這中間，活塞環起到了很關鍵的作用，如果活塞環失去彈性或者損壞，直接就會導致燒機油的產生，因此，愛車有燒機油現象的車主，一般只要更換一個活塞環，問題就能解決了。你可以參考一下這里www.cstle.com
中國潤滑經濟網