部隊南京嘎斯越野車

『壹』 解放軍六十年代軍車主要是什麼車型吉普，軍用卡車都可以

北京吉普212

六十年代初，中蘇關系走向破裂，蘇聯方面停止了對中國提供嘎斯汽車，為了保證軍隊和國家建設的正常運轉，國家決定自行研製一款軍用越野車取代嘎斯69。1961年1月，總參、國防科委、一機部將研製軍事指揮用輕型越野車的任務下達給北京汽車製造廠，6月北汽試制出BJ210C樣車。在試制期間，國家和軍隊領導人多次為BJ212提出改進意見。BJ212與1966年正式定型生產。

『貳』 中國軍用卡車有幾種

東方紅LT665。

紅岩CQ261和陝汽SX250。

紅岩CQ261。

紅岩CQ261坦克牽引車。

陝汽SX250（SX2150）。

陝汽SX250（SX2150）工程車。

陝汽SX2150K載重車。

陝汽SX250（SX2150）方艙車。

陝汽SX250（SX2150）油罐車。

陝汽SX2150KS載重車。

陝汽SX250（SX2150）底盤的81式122毫米輪式自行火箭炮。

(2)部隊南京嘎斯越野車擴展閱讀：

XC2200採用雙車門正向控制駕駛室，位於發動機艙上面。駕駛室有四個座位和在頂板有一個天窗。後面的貨物車身的後擋板和側擋板可放下，可拆卸蓬架和帆布蓬。

單預備輪被垂直地安裝在乘員室後面，靠近載貨車箱在駕駛室和後貨物車體之間。這一個空間能用來容納一個修理工具箱和其它的裝載/卸貨設備。

與第一代中國自行生產的重型台車相比較，XC2200有好很多的通用性能，連同85公里/小時的最大道路速度和一個8噸的越野裝載能力。

ZF5S-110/111 GPA變速箱有九個前進檔和一個倒車檔。三個車軸和六個車輪全部運行使用速度差速器鎖定裝置，即使當車輛的一側上一個或更多的車輪沒有與地面接觸中，或已經失去牽引，確保車輛持續驅動。

『叄』 嘎斯車的「嘎斯」廠與中國

嘎斯24來自於前蘇聯高爾基汽車廠，並成為該廠史上銷量最多的一款車型，總數達到60萬輛，同時在出口市場上取得了相當不錯的成績。從1970年大規模量產，直到1992年才停產，不過與拉達的命運相同，由於技術落後和進口新車的沖擊，80年代末，嘎斯24在國內也漸漸銷聲匿跡。
嘎斯24那兩個圓圓的前大燈是我們最熟知的標志。而這款車當時幾乎成為伏爾加品牌的代名詞。的確，在當時高端的公務轎車領域，除了大紅旗、老上海以外，嘎斯24成為最普遍應用的轎車，只有局級幹部才能享受到的待遇。而進入80年代後期，它的地位逐漸被桑塔納所取代。
嘎斯67吉普：在二戰的戰場上，除了滿街亂竄美製維利斯吉普，還有一種名氣不那麼大卻同樣性能出色的軍用輕型越野車—蘇制嘎斯67。由於出現的年代相近，結構和外形相似，人們通常認為嘎斯67是維利斯的盜版。以致美國人戲稱其為「伊萬—維利斯」。其實在維利斯出現之前，蘇聯人就製造出了嘎斯64，嘎斯67隻不過在其基礎上稍加改進而已。不過要說嘎斯車與美國人一點關系也沒有有點委屈了山姆大叔，畢竟美國人參與了嘎斯64的前身嘎斯61的設計。因為蘇聯戰時汽車工業幾乎全都用來生產T34，吉普車這種東西就得靠邊站，何況大西洋彼岸的維利斯取之不盡，所以嘎斯車的產量就少得可憐了，否則嘎斯67很有可能和維利斯一樣成為一代名車。抗美援朝戰爭中，蘇聯向中朝軍隊提供了一批這種車作為高級指揮人員的用車，直到上世紀70年代中期，部分嘎斯67人在一些機關甚至部隊使用，可見它至少和維利斯一樣耐用。

『肆』 依維柯2045和2046的區別

依維柯2045 2046區別

導語：依維柯2045 2046區別,NJ2045與2046的區別主要在於2045用的是民用車身，2046為軍用車身，主要配置上2045有空調。其它部分完全一樣。NJ2045/2046的原型車是原北約摩托化部隊的標准裝備，越野性能非常可靠，但防護性能不足，目前在我國主要做為軍用特種車輛的配套底盤使用，價格約為26.5萬元，2045便宜些。做為戰場軍用車輛，其舒適性較差，2045稍好一點。


依維柯2045 2046區別

NJ2045與2046的區別主要在於2045用的是民用車身，2046為軍用車身，主要配置上2045有空調。其它部分完全一樣。

NJ2045/2046的原型車是原北約摩托化部隊的標准裝備，越野性能非常可靠，但防護性能不足，目前在我國主要做為軍用特種車輛的配套底盤使用，價格約為26.5萬元，2045便宜些。做為戰場軍用車輛，其舒適性較差，2045稍好一點。

受「50萬以內三把鎖的越野有嗎?」裡面回帖的啟發，突然又想起多年前曾經喜歡過的四驅越野麵包車。這個車型國外有不少愛好者，當年國內能玩這個車的，除了經濟條件具備、本身是四驅玩家之外，還得有一定的機會才能搞到原汁原味的NJ2045。網上找到的介紹：

野外生力軍—依維柯NJ2045、NJ2046系列

軍用汽車是現代戰爭不可缺少的重要裝備，由於軍用車的機動性，它在某種程度上也是決定戰爭勝負的制衡力量。在和平時期，軍用車輛因為其高可靠性和越野性，同樣成為民用車市場求之不得的另類，隨著人們生活的多樣化和對自然的追求。隨著反戰的呼聲日漸深入人心，許多曾在戰場上威風八面的軍用車紛紛換下戎裝，成為四驅車狂熱分子的囊中之寶。今天要介紹的，正是兩款在我們身邊製造、去不為人所熟知的四輪驅動車-依維柯NJ2045、NJ2046系列。

一般提到四驅車，我們腦中浮現的影像都是切諾基、牧馬人這樣的SUV車型，它們確實是四驅家族裡最常見的一支。但是，除此以外還有許多其它用途的四驅車，在戰場上執行後勤補給、運送步兵、傷員的任務，這就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。

粗看這兩輛車，似乎截然不同，然而實際上它們卻構築於同一底盤上，只有很少的部件是不同的。軸距都是2800毫米，前後輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身，分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步，都採用方形前照燈。NJ2046顯得有些「簡陋」，直來直去的棱線勾勒車身，小圓照燈和防空燈外都罩著一層鐵護網。車身的部分覆蓋件以玻璃鋼製成，輕量化而且強度高。帆布做的篷頂裝、卸都不難，5個未經訓練的人用5分鍾不到的時間就能把頂篷全部拆干凈。前風擋也可簡單地放倒並固定於發動機罩上，給架設輕武器留足空間。軟篷車行駛在冬日裡，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布過濾掉，全然沒有先前的擔心。兩個車型外形上明顯的差別是最小離地間隙，NJ2045是不小於235mm，NJ2046則是不小於260mm，都大大超過市售的量產型SUV。

加厚到5mm的車架強化了車體，發動機油底、分動器下部分別裝上了不同形狀的防護鋼板，用以提高各部件的工作可靠性;扭桿和其它桿系部件也相應地加粗……為滿足戰時的特殊情況，NJ2046系列還有不小於20升的備用油箱，當容量70升的主油箱漏油後，可以把油路切換到副油箱-這里的油足夠逃生到100公里以外的安全地帶了。

分動器採用了鏈條傳動的型式，具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器，高檔速比為1：1，低檔速比為1：2.74。南京產索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產生於3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。越野車並不強調最高的車速表現，倒是低速下的扭距值常用來作評價的重指標。兩個系列畫型的滿載總質量為4450kg。

NJ2046的車身由短頭駕駛室和斷開式軟頂車廂組成，篷桿、篷布都可以拆卸，設2個或4個側門及後門，乘員為3+3+2×2或3+2×4，約為部隊1個班的編制。

火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵、蓄電池保溫套，在「-41℃的溫度、保持6小時」的條件下，預熱15秒鍾，最多2次就能順利啟動發動機。

NJ2046後半部車艙里的舒適性遠比想像的好得多，厚實的車身結構過濾掉許多來自地面的振動，橫向搖擺也最大程度地減弱了。即使是行駛在鵝卵石路面上，從後面也能看出來;車輪跳動得很大，但後艙地板振幅很小。

NJ2046的駕駛艙幾乎是簡陋得「慘不忍睹」，分動器手柄、手剎、差速鎖手柄都不加裝飾，NJ2045的儀錶板部分和民用兩驅車是通用的，但各種手柄也不加修飾。

NJ20462檔起步後，發動機的振動並未帶給車身太大的抖動，隨著速度增加，很快升到5檔，其間只因為不熟悉檔位而稍有遲疑。前鼻很短，因而前方視野相當寬闊。由於離發動機近，前排座的噪音和舒適性均不及後座。因為設計的差異，NJ2045的轉向盤位置更水平，距離駕駛者身體較近，行駛中不如NJ2046那樣從容，車身的強度也不及後者。

本帖最後由 浮玉之山 於 2014-8-12 09:37 編輯


依維柯2045 2046區別

軍用汽車是現代戰爭不可缺少的重要裝備，由於軍用車的機動性，它在某種程度上也是決定戰爭勝負的制衡力量。在和平時期，軍用車輛因為其高可靠性和越野性，同樣成為民用車市場求之不得的另類，隨著人們生活的多樣化和對自然的追求。隨著反戰的呼聲日漸深入人心，許多曾在戰場上威風八面的軍用車紛紛換下戎裝，成為四驅車狂熱分子的囊中之寶。今天要介紹的，正是兩款在我們身邊製造、去不為人所熟知的四輪驅動車-依維柯NJ2045、NJ2046系列。

南汽的越野車情結

一般提到四驅車，我們腦中浮現的影像都是切諾基、牧馬人這樣的SUV車型，它們確實是四驅家族裡最常見的一支。但是，除此以外還有許多其它用途的四驅車，在戰場上執行後勤補給、運送步兵、傷員的任務，這就是NJ2045和NJ2046系列目前的主要用途。

在南京依維柯公司產品部，陳上華先生介紹了這兩個系列車型的來龍去脈：南京汽車製造廠在60年代曾仿製「嘎斯」車，生產了自己的230吉普，掀開了南汽製造越野車的第一頁;到70年代，開始自行研製中吉普;90年代引進依維柯系列車型，其中也包括了4×4技術的引進;但因為當時軍方對這種四驅車需求量不大，所以也就沒有研製;97年合資後，正式開始研究第二代1噸級越野車。由於軍用車的關系，對性能的嚴格要求使研發過程持續了4、5年之久，做了兩輪共10輛樣車，在寒區、熱區、沙漠、高原和濕熱地帶做試驗，最終形成了量產的一噸級NJ2045系列，成為了躍進開發的最成功車型。NJ2046的研製始於99年底，由於底盤部件基本和NJ2045相同，所以2000年內就完成了定型鑒定。

誘惑來自野性

廠家開著一輛NJ2045來接我們的時候，並沒事先說明兩款車的差別。迷彩的外表，簡化而堅固的保險杠、大直徑輪胎、高離地間隙讓我們一眼就認出了它，並且一見鍾情。可是沒多久，在試車場又遇到了軟篷的NJ2046，於是人類喜新厭舊的本性表露無遺，NJ2045被我忘在腦後，移情別戀到了NJ2046身上。男人是很少禁得住誘惑的，更何況是一輛渾身散發野性魅力、在城市中難得一見的粗獷豪放的越野車。

粗看這兩輛車，似乎截然不同，然而實際上它們卻構築於同一底盤上，只有很少的部件是不同的。在設計之初，它們都遵守了相同的設計要求，比如軸距都是2800毫米，前後輪距都是1670毫米。NJ2045系列具有3種不同型式的車身，分別是短頭整體硬頂車、短頭斷開式軟頂車、短頭硬頂單排座卡車。車頭的型式與民用車型同步，都採用方形前照燈。NJ2046顯得有些「簡陋」，直來直去的棱線勾勒車身，小圓照燈和防空燈外都罩著一層鐵護網。車身的部分覆蓋件以玻璃鋼製成，輕量化而且強度高。帆布做的篷頂裝、卸都不難，5個未經訓練的人用5分鍾不到的時間就能把頂篷全部拆干凈。前風擋也可簡單地放倒並固定於發動機罩上，給架設輕武器留足空間。軟篷車行駛在冬日裡，密封性格外地好，噪音似乎也能被帆布過濾掉，全然沒有先前的擔心。兩個車型外形上明顯的差別是最小離地間隙，NJ2045是不小於235mm，NJ2046則是不小於260mm，都大大超過市售的量產型SUV。

陷入深度著迷

如果僅憑外形的「冷酷」讓人上癮，那麼這種車太嫌單薄了，也恐怕難以勝任軍事用途。其實隱藏在車身下的各個工作部件，才是這兩個系列最堪驕傲的資本。首先有一副堅硬的骨骼，加厚到5mm的車架強化了車體，發動機油底、分動器下部分別裝上了不同形狀的防護鋼板，用以提高各部件的工作可靠性;扭桿和其它桿系部件也相應地加粗……為滿足戰時的特殊情況，NJ2046系列還有不小於20升的備用油箱，當容量70升的主油箱漏油後，可以把油路切換到副油箱-這里的油足夠逃生到100公里以外的安全地帶了。

分動器採用了鏈條傳動的型式，具有抗過載的能力。單桿操縱的博格-華納分動器，高檔速比為1：1，低檔速比為1：2.74。南京產索菲姆8142.43型增壓中冷柴油機給這兩款車帶來源源不斷的動力。87kW的最大功率產生於3600r/min,而1900r/min時就具備了269Nm的最大扭距。越野車並不強調最高的車速表現，倒是低速下的扭距值常用來作評價的重指標。兩個系列畫型的滿載總質量為4450kg，動車充足有餘。

NJ2046的車身由短頭駕駛室和斷開式軟頂車廂組成，篷桿、篷布都可以拆卸，設2個或4個側門及後門，乘員為3+3+2×2或3+2×4，約為部隊1個班的編制。

小改進大動作

原裝的IVECO系列越野車不具備在高寒地帶工作的能力，它在歐洲已經夠用了，然而到了中國，巨大的溫差就給發動機出了個「冷起動」的難題。經過南京依維柯的攻關，增加了火焰預熱裝置、低溫蓄電池、電動輸油泵，並自己開發了蓄電池保溫套，終於達到了要求。在黑龍江的塔林，一月份的最高氣溫為-30℃。NJ2046、NJ2045的低溫冷啟動試驗在這里獲得成功，在「-41℃的溫度、保持6小時」的條件下，預熱15秒鍾，最多2次就能順利啟動發動機。

性能不可貌相

非承載車身、前雙橫臂獨立懸架，後變剛度鋼板彈簧非獨立的設計，會給人以「卡車」的直觀印象，潛台詞是「顛簸、不舒服」。然而意外的是，NJ2046後半部車艙里的舒適性遠比想像的好得多，厚實的車身結構過濾掉許多來自地面的振動，橫向搖擺也最大程度地減弱了。即使是行駛在鵝卵石路面上，從後面也能看出來;車輪跳動得很大，但後艙地板振幅很小。

令人不滿意的地方出現在駕駛艙里。看慣了小轎車競相高檔的內飾，再看NJ2046的駕駛艙幾乎是簡陋得「慘不忍睹」，分動器手柄、手剎、差速鎖手柄都不加裝飾，但這恰好符合野外行車的實用原則，NJ2045的儀錶板部分和民用兩驅車是通用的，但各種手柄也不加修飾。

駕駛NJ2046有另一種驚訝。2檔起步後，發動機的振動並未帶給車身太大的抖動，隨著速度增加，很快升到5檔，其間只因為不熟悉檔位而稍有遲疑。前鼻很短，因而前方視野相當寬闊。由於離發動機近，前排座的噪音和舒適性均不及後座。因為設計的差異，NJ2045的轉向盤位置更水平，距離駕駛者身體較近，行駛中不如NJ2046那樣從容，車身的強度也不及後者。

值得期待

發燒級的四驅迷們想買軍用車的可能性不大，但據依維柯公司介紹，NJ2045已經有民用版本上市;而NJ2046則要等上了經貿委的公告之後才能推向民用車市場。在市場的感召下，這一天估計不會太遠。

『伍』 嘎斯車怎麼樣

「嘎斯車」是國人對前蘇聯「高爾基」汽車廠生產的汽車的稱呼。「高爾基」汽車廠，我們中國人叫它「嘎斯」廠，1956年以前稱為「莫洛托夫」汽車廠或「吉姆」汽車廠，是前蘇聯汽車工業的支柱。據《財富》2005年9月第33期的統計，高爾基汽車廠名列「俄羅斯最大400家出口企業」排行榜的第三十四位和「俄羅斯500強企業」排行榜的第三十一位。「高爾基汽車廠」集團是在「俄羅斯工業汽車」股份公司進行資產重組過程中於2005年建立的。「高爾基汽車廠」集團的成員包括：「高爾基汽車廠」股份公司以及其一系列子公司：「高爾基汽車的轎車廠」有限責任公司、「巴甫洛夫斯克公共汽車廠」有限責任公司、「戈李勤公共汽車廠」股份公司、「卡納什汽車發動機廠」有限責任公司、「薩蘭斯克自卸汽車廠」股份公司、「雅羅斯拉夫爾柴油發動機製造廠」股份公司、「柴油汽車」股份公司、「李金公共汽車廠」有限責任公司、「庫爾甘公共汽車廠」有限責任公司以及「雅羅斯拉夫爾市燃料供給設備廠」。

d-此外，「高爾基汽車廠」集團還包括：「《烏拉爾》汽車廠」股份公司、「特維爾斯挖掘機廠」股份公司、「布良斯克」股份公司、「車里雅賓斯克建築築路機械廠」股份公司、「上伏爾加履帶牽引廠」股份公司、「機械廠」股份公司、「巴爾瑙爾運輸機械控股集團」股份公司、及其銷售服務與供應企業子公司等企業。

高爾基汽車廠（ГАЗ）本身就是俄羅斯汽車產量排名第二位的大型汽車製造商。其載重汽車產量佔比為55.6％、公共汽車為47.9％、國內轎車產量佔比是6.5％。按照俄羅斯銀行的評估：「高爾基汽車廠」集團2005年度的純收入是870億盧布，純利潤是29億盧布。

「俄羅斯工業汽車」新聞秘書烏拉基米爾.托林宣布，「高爾基廠」股份公司通過了「2006加強投資與發展生產戰略」，擬於2006的11月實現10億美元產值的發展目標。

在2005年「高爾基廠」股份公司銷售汽車共計21.6萬台，其中包括5.5萬台型號各異的「伏爾加」轎車、14萬台商用載重汽車以及2.1萬台載重量3～4噸的中型載重汽車。

『陸』 美軍二戰時的軍用吉普比較212吉普，哪個好

212的原型是前蘇的GAZ，GAZ的設計是參考Jeep，所以，是一脈相承的，當然，這個世界上，任何一款越野車，都是Jeep的後代，呵呵

212更大，更重，可以看做是大一號的Jeep，
更適合搭載重一些的武器，但是越野性能會降低一些

『柒』 中國六七十年代進口的軍用汽車

中央軍委科學技術委員會於1961年6月批准成立的軍用輪式車輛專業組統一制定了軍用汽車發展規劃，組織研製、試驗、定型，協調生產。經過兩年多的努力，擬定出《軍用輪式車輛系列化方案》，經中央軍委賀龍、聶榮臻、羅瑞卿等領導同志審批，於1963年5月1日頒發實施。方案確定研製生產0.5噸、1噸、2.5噸、3.5 噸、5噸和7噸級的6種軍用車輛基本車型。以這6種車型為基礎，可發展20多種變型車，改裝成若干種專用車，基本達到軍用車輛裝備系列化、通用化和標准化要求。

1963年開始，一機部按照軍用車輛系列化方案，分別在第一汽車製造廠和南京汽車製造廠組織1 噸、2.5噸和3.5噸級越野汽車的生產。1964年確定了在三線新建以生產越野車為主的第二汽車製造廠、四川（重慶紅岩）和陝西汽車製造廠，生產0.5 噸、5噸和7噸級的越野汽車。60年代後期，由北汽製造的BJ212輕型越野車和南汽的NJ230先後投產；洛陽拖拉機廠研製的5噸級東方紅665重型牽引車也開始裝備部隊。1974年，第二汽車製造廠建成EQ240汽車生產線，開始生產3.5 噸級EQ245越野汽車。到1980年，國產第一代軍用輪式車輛的6種基本車型(0.5噸級4-4型BJ212、1噸級4-4型NJ230、2.5噸級6-6型CA30、3.5噸級6-6型EQ245、5 噸級6-6型SX250、7噸級6-6型JN252和CQ261)全部實現了批量投產的預期目標。與此同時，70年代初期研製的6-6型 延安SX250、黃河JN252、紅岩CQ261越野汽車與東方紅DFH665一起構成了我國軍用重型越野汽車的第一代裝備，扭轉了重型武器牽引車不相匹配，小車拉大炮的狀況，滿足了部隊的部分急需，為國民經濟的發展和國防建設做出了貢獻，並對我國整個汽車工業水平的提高起了重要的推動作用。
你說的這些無史可查，六十年代中法剛建交就算那時有進口也是少數，沒有批量裝備部隊而且武器進出口屬於國家機密沒超五十年是不會解凍的，那時法國能給我們的也只能是二戰後期的裝備，我查了二戰法國軍車沒有在我軍車中找到它的雛形

『捌』 嘎斯69吉普車和北京吉普車那個馬力大

嘎斯69隻有55馬力，北京吉普品種很多，您可以按型號對比一下。現在出的基本都在100馬力以上。。。

『玖』 最初接觸的幾款軍用越野車

我親歷美吉普，是入伍後的1977年，在北後汽校學習完汽車修理的基礎理論，開始實習給我們區隊安排的小車科目就是一輛福特1952生產的威力斯換代產品。給我們帶課的一位年近五十的在解放戰爭中被我軍俘虜的國民黨兵，因為他有技術一直留任，因為有歷史問題又不能被提拔，所以，一直是最高級別的義務兵。說真的他的技術確實一流，但是脾氣和秉性也實在難容。當時我們剛完成一輛國產解放10B卡車的大修任務，剛接觸小型汽車，就被該車產品的小巧和安裝便利性所吸引，為美國三十年前的技術水平而乍舌。汽校畢業後，我被分配到部隊有更多的機會接觸該車型。在每次竣工時，我們有意將安裝軟蓬的工藝擱置在試車後，就是要體驗敞棚迎風的快感，當一把電影中的英雄。說到嘎斯69，那是我的初戀情人。由於本人不太笨，所以在同年兵里第一批放單，我的裝備就是一輛1963年產的嘎斯69。從年齡上她小我兩歲，那年頭不興早戀，但是在內心深處她就是替代品。在部隊紀律的嚴格約束下，俺幾乎每天為她梳妝清洗。怕她累著，每天第一次啟動絕對不能使用電打火，得用我單薄的身體去反復搖車。就是車輛技術狀態調整得好，也絕不能一次就搖著車，而必須按照章程空搖5圈後，再打開點火開關。剛開始，我還羨慕加嫉妒那些開新車（國產212）的老兵，幾次長途任務下來，從付出的體力看我開嘎斯69要比開國產212的老兵輕松的多。無論是轉向、油門、制動還是轉向控制。論勞動強度，嘎斯69絕對占上風，但是論動力和速度我樂觀不起來。