大軲轆越野吉普

『壹』 牧馬人越野車只改大一號輪胎可以嗎

換大輪胎整個人都不好了。。。。
要換最好連輪轂一起換掉，否則最好別換。
只把輪胎換大很難看，配合輪轂把扁平比降下來就好看很多，而且路感好。

『貳』 越野車用什麼牌子的輪胎最好！詳細說一下謝謝 ！

固鉑輪胎 用的人少 但是絕對是越野車大腳的選擇 JEEP 很多自己後換都換固鉑輪胎 DISCOVERER 是固鉑輪胎越野和SUV輪胎產品系列，旗下產品包括：DISCOVERERH/T高性能SUV旅行車胎，是高舒適度、全季牽引力及高里程的保障DISCOVERERS/T為越野愛好者，同時也經常進行公路行駛的SUV駕駛人員專門設計， 在乾地或濕地路面均有極佳的公路路面操控性。DISCOVERERATS （縱橫者）獨特花紋設計及採用優化音頻設計，讓車主既享受「轎車」駕駛的安靜舒適，同時也體驗越野旅行的激情。DISCOVERER STT主外觀粗獷堅實，擁有Armor-Tek3科技，可提供強勁的核心牽引力、強大的抓地力及抗撕裂性能，是越野發燒友的理想選擇。

『叄』 越野車用哪種尺寸的輪胎

你的車是什麼車啊？？途勝獅跑什麼的是215的 帕傑羅什麼的是265的 JEEP指南者是225的 好多好多呢

『肆』 車標是b 的六輪越野車是什麼車

巴博斯改裝的賓士G級，三軸版

『伍』 有一檔節目，是吉普車安裝超大軲轆,在一堆汽車上面越野的表演 這個叫什麼名字 在哪可以看到視頻

你說的這個應該是「大腳怪」，到優酷或其他網站視頻搜索一下吧
優酷大腳怪鏈接：http://www.soku.com/search_video/q_%E5%A4%A7%E8%84%9A%E6%80%AA_orderby_1

『陸』 越野車輪胎什麼牌子好

越野最好的應該是 百路馳，很多玩越野的都是這個輪胎，但是價格相對較高，同等規格貴個20%-30%左右。
其他的可以考慮普利司通或者固特異。

『柒』 神似裝甲車的越野車,標志是一顆五角星，車身很大，輪子很寬，這是什麼車

喬治巴頓超級越野車

美國產裝甲越野車——喬治·巴頓，是基於福特F350改裝而成，整車在保留F350越野特性的同時，車身框架經過了顛覆性的設計改造。

『捌』 SUV豐田車,後備箱上面有個輪胎，那個是什麼車

SUV豐田車，後備箱上面有個輪胎，那個車型為：豐田普拉多。

普拉多是豐田陸地巡洋艦系列中的最新款，動力性能好，排放達歐三標准。先進的發動機提供強勁輸出功率及扭矩，配以高度堅固的車架以及強化的懸架系統，最崎嶇的旅途也會變得舒適順暢。

雖說普拉多比帕傑羅晚出生14年，但是在越野車界，他卻是個小有名氣的人物。當然，這在很大程度上應該歸功於同門大哥陸地巡洋艦的威名，要知道，陸地巡洋艦可是全球資格最老的三個越野車品牌之一（第一和第二分別是吉普和路虎）。

早在1951年，豐田就利用吉普公司的技術製造出BJ系列多用途輕型四輪驅動越野車。三年後，該車正式更名為陸地巡洋艦。

(8)大軲轆越野吉普擴展閱讀

豐田普拉多的優點：

普拉多的內飾設計更中規中矩，除了木紋飾板，中控台上還嵌有銀色仿金屬材料，無論在質感或裝配方面，都體現出高的水準。

如果你開過任何一款豐田製造的轎車，就不應該對這種氛圍感到陌生。

行駛在普通公路上，普拉多的方向盤缺乏足夠的信息回饋，柔軟的彈簧也造成了一些不算嚴重的車身側傾，但良好的減振系統卻能將路面的大小坑窪一一熨平，甚至以60公里時速在乾涸的河床上狂奔，他也能過濾掉八成以上的躁動，不會讓乘客感到任何不安定因素。

『玖』 越野汽車換大號輪胎在國內是否合法范圍尺度是如何劃分的

4WD設計常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD：四輪驅動（4 Wheel Drive） 由於四輪都有動力，因此抓地力遠勝於兩輪驅動的車子，起步快、越野性能佳、過彎穩，都是4WD的優點，不過耗油、製造成本高、結構復雜、重量較重則是缺點。不限引擎位置，只要是四個輪子都有驅動力的都算4WD車，另外也有人以引擎位置不同而稱以F4WD（ 前置引擎四輪驅動）或M4WD（中置引擎四輪驅動）的稱號。4WD設計常使用在拉力賽車，如WRC賽車。4WD:AWD也屬於4WD范圍,只是全時4驅的意思.但日常的4WD通常是指分時4驅這套系統通常只能應用在低速牽引力的情況.扭矩的認識也是4WD理解的關鍵,前面有講解.輪邊 差速鎖:對於分時4WD而言通常在前輪頭上有,平時2驅行駛時前輪沒有驅動力,在接通 4WD是分動器接通了前驅動軸,同時還要將輪邊差速鎖關閉才能變為4WD.結構:4WD的主要部件就是兩個差速器和一個分動器.差速器分別位於前後兩輪之間,傳輸扭矩,在轉彎 時車輪按照差速器輸出的速度旋轉,在轉彎時4個輪按照不同的輪速行走,差速器允許例 外輪速度不同.工作原理:通常用開放式離合能將扭矩平均分配到4輪上,但是如果2個論 中的一個離開了地面或者在光滑面上行走時力矩就會變為0,導致相對應的另一個輪也 會變為0,如果發生這種情況既是兩個輪都沒有了牽引力,後果不用再說了吧?可以鎖止 後差速器,就算有一個輪離地也能繼續前進.4WD車起步穩,越野性能佳,但是質量過大導 致速度感不強. 雖然說不同配置有不同特性，但以一般路上駕駛而言，並無特別明顯差異，再加上現在許多科技的輔助與調教，所謂轉向不足或過度等特性或多或少都有被壓制在一定范圍，除激烈的操控或賽車場上的競技外，平常是感覺不出有何差異的。 還有一些相關名詞： AWD：全時四輪驅動（All-time 4WD）不論何時，都是四輪驅動的設計。 FWD ：泛指前輪驅動的車輛。 RWD：泛指後輪驅動的車輛。 FF：前置引擎，前輪驅動（Front Engine Front Drive） 由於發動機等機械組件多安置於車頭，重量分配不均 （頭重尾輕） ，容易有轉向不足的特性，站在追求速度表現的角度，並不是理想的配置，因此大部分的賽車都不採用FF配置，不過優點是製造成本相對便宜，符合一般大眾的經濟考量，因此大部分的市售車都是這種配置。 FR：前置引擎，後輪驅動（Front Engine Rear Drive） 這種配置具有良好的運動特性，靈活，甚至有轉向過度的傾向，大部分的性能跑車都採用這種配置，且由於容易產生轉向過度，所以也是拿來玩甩尾的理想車種。缺點是前輪的動力到達後輪有損失。 FR:最快的運動方式通常都是依靠後面提供動力產生沖刺的能量而前面提供精準的控 制,這一條大家不用有什麼疑問,這個是物理學和幾何學的基本法則之一,汽車的運動是 需要能量的這一點誰都知道,而所需要的這大量的能量不管是加速,制動,還是轉向,都 必須通過4個輪胎很小的接觸面來提供和傳遞,每個輪胎都會提供一定的抓地力,而抓地 里的大小則取決與接觸面的尺寸,材料及花紋,還有附加在上面的重量和與路面的摩擦 力,如果某一個前論正在為加速提供所需的能量那根據能量守衡同時這個輪提供給轉向 的摩擦里就會降低,這種情況回導致轉向不組,就是平時在過彎的時候如果速度過快總 會覺得車往彎道外側偏離(應該有這個感受吧?有些賽車游戲確實沒有這感覺...就不舉 例了)高速的形式也會導致重量向後移,這樣會提高後輪的抓地里,50/50的前後重量分 配應該是最佳的比例. MR：中置引擎，後輪驅動（Midship Engine Rear Drive） 引擎放置在前後輪軸之間。跟FF轉向不足、FR轉向過度的特性比起來，MR車恰恰適中，以運動性能而言，MR車是最理想的配置（好轉彎又不容易打滑），不過由於引擎就置放在車體中間，會擠占車內空間，引擎噪音也容易進入座倉，實非一般大眾能接受的設計，因此只有追求終極運動表現的車輛才會如此配置，常見於一些跑車。 RR：後置引擎，後輪驅動（Real Engine Rear Drive） 很少見的配置，由於引擎就擺在輪軸之後，導致車尾負荷較大的重量，轉彎時比FR車更容易產生滑胎甩尾的現象，但引擎與驅動輪接近，具有動力傳送上耗損較少的優點。RR車以保時捷911最具代
3333333333333333333

『拾』 佳通輪胎好不好給越野車用的那類輪胎

您好，佳通輪胎以靜音、舒適性為主打，實際駕駛起來也是非常不錯的，佳通輪胎的質量有保障，畢竟還是大品牌。
至於越野車用哪類輪胎，只要尺寸一樣都可以使用，轎車輪百胎花紋一般較細小，越野車用的輪胎花紋塊偏大，越野車或SUV里分為公路胎和山地胎、泥雪地胎。一般度多在城市裡使用，偶爾去郊區遊玩公路胎足夠應付，如果是要遠行，中間穿越山川峽谷可以使用山地越野，如果要去你道泥地、雪地這樣的極惡劣地區可以使用泥雪地胎。注意，越內野性能越強的輪胎在公路上的油耗大、啟動慢且抓地力並不容強，所以選擇適合自己的輪胎很重要。（建議最好選擇比較知名度高的品牌，畢竟是大公司，質量有保障，如馬牌、倍耐力、普利百司通、鄧祿普、米其林，其中越野性能多以馬牌和倍耐力為佳！也要看你是什麼越野車，像些普拉多這些的話，度普利司通的也可以）