越野車降低車身

⑴ 汽車改裝為降低車身，只換短彈簧，對避震有什麼傷害別說的太絕對，我想知道我的避震壽命有多久

先上結論：改裝短彈簧不影響避震
每根短簧都是由工程師針對車型專車專用開發出來的，不存在彈簧短了，影響原廠避震，或者導致避震漏油的情況，關於漏油我們從以下分析：為什麼換短彈簧會漏油呢？首先網路了以下減震器漏油原因，大概一下幾點：
1、減震器機芯被泥沙粘附，在減震器往復運動時，泥沙隨機芯運動而刮傷油封，導致油封的密封性能失效，減震油從油封口處滲出。
2、減震器在受到異常沖擊後，減震器芯彎曲變形，令油封出現配合縫隙，這樣同樣會令油封的密封性能失效。這類情況主要發生在經常要受到與減震機不是軸向平衡的力的麥佛遜式避震器。
3、由於安裝和調教的不正確，減震器在使用過程中出現完全拉伸以致活塞到頂，沖撞式自潤軸承變形，進而令油封損壞而漏油。
4、廠家製造減震器時所採用的油封質量不過關。
5、減震機芯塗層平整度不過關，在受到減震油的壓力之後，油液從微細的配合縫隙中滲漏。

⑵ 降低汽車車身最可行的方法是什麼（換絞牙避震換短彈簧換短的彈簧避震）

1.加裝大包圍2.換行程較短的避震器，目前BBK貌似有可調節絞牙3.效果最顯著的就是換大尺寸輪圈加上一套寬扁比較大的輪胎
你的情況是只想輕度改裝，那麼換短行程避震就可以輕易達到目的，提升穩定性還是焊接大梁竿實在，性價比高，提升汽車剛性

⑶ 為什麼SUV的車身要做那麼高不能做低一些嗎

1、SUV是Sport Utility Vehicle的縮寫，中文意思是運動型多用途汽車，SUV最吸引人之處，除了具備轎車的舒適性外，還有一定的越野車的高通過性，也就是要能應付一般的較復雜的路況。所以城市suv車底盤當然要比轎車要高出一定尺寸，
「比轎車高10cm了不起嗎？」，當然也莫有什麼了不起的，只是比如高一點的馬路牙子，你轎車上去蹭底盤，甚至掛到那，而suv輕鬆通過而言，

同時suv的比普通轎車，更有a\車的自重更大、b\輪胎尺寸大，胎更寬、c\suv四驅模式，這三個特點，在中低速下不見得比你的轎車超控制性就差多少，更在冰雪雨的路上，相比轎車的優勢更是壓倒性的。
2、車的分類，如超跑類，如家轎類、如城市suv類、如越野車類，及其他等等，都是為了適應不同需求，所以有了不同的設計。所以不是設計汽車的人不明白，相反的是他們太明白了。
所以車的不同類別，就象你的衣服一樣，有運動服、有正裝如西服、有棉衣、有單衣，我們都知道冬天的棉衣肯定比單衣笨拙，
那你能說，棉衣比單衣厚那麼多，你就了不起嗎？
兩者根本不具備可比性。

⑷ 汽車一趴遮百丑改避震降車身這幾個缺點得先想清楚

▲改裝避震後不是只有車高降低，還會影響到底盤的整體調性。更換改裝避震器降低車高有利有弊，只要能夠接受相應而來的不便，也不失為一種提升愛車帥氣度與個性化的方式。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 汽車如何降低車身高度

很多人推薦改裝避震，那麼至於降低和抬高底盤的其他辦法，我們借鑒（不借也得借！）一個牛人的說法 a：直接永久調整懸掛。我個人是不建議採用的，對於日常行駛時會造成影響的。比如車輛重心，滾動中心，camber角等等都會改變。在沒有專業人員（我是指專業的懸掛工程師，不是路邊修理廠的小技師）的參與下調整的話，輕則影響油耗，中則影響機械抓地力，重則可能車打滾。 b：改裝空氣懸架。代價略大。首先會降低車輛的耐用性，因為空氣懸掛的耐用性並不高。其次一整套空氣懸架的價格+工時也是不便宜的。但是作為一種後裝的可調懸掛方案，可以考慮考慮。 c：一套絞牙避震。麻煩。每次需要調高車高的時候應用專門工具，同時需要卸下車輪。。。想像一下那畫面之辛勞令人動容。為了不影響日常駕駛，調高以後還得再調回來，要再重復一遍。

⑹ 將汽車的底盤降低包括那幾部分的改裝怎麼改

輪胎
底盤改裝的第一步應該從選一條適用的好輪胎開始。輪胎是汽車性能的終端輸出，再好的性能都必須靠四條輪胎才能表現。輪胎的改裝不外乎加寬、降低扁平比、胎質的改變。 除非馬力大幅度的提升，否則入若只單純為了提高循跡性通常加寬10~20mm就足以應付一般道路上較劇烈的駕駛方式，而且不致造成轉向特性及懸吊負荷的改變。隨著動力性能的普遍提升，扁平比的降低已是時勢之所趨，通常也是配合著輪胎加寬、輪圈加大所做的調整。以市場主流的1600c.c.車種為例，-14，改裝時則以195/55-15或205/45-16為主要選擇。

輪圈

輪圈的加大必須是與輪胎配合著改變，有足夠的理由使我們相信，超過半數以上的車主改用大尺寸的鋁合金輪圈是為了美觀的因素，除了美觀的因素，輪圈的改裝是為了散熱及輕量化的因素。以鋁合金或鎂合金所製成的輪圈散熱效果要比鐵質的輪圈好上許多，若配合輪圈的特殊造型更能達到冷卻效果。改裝輪圈時要特別注意的是輪圈的Off-set，改用較寬的輪圈時Off-set的原則就是在不磨到輪拱和懸吊的情況下盡量採用原來的Off-set值。 在這兒要提醒讀者的是輪圈的重量才是改裝時最重要的考慮，在賽車場上輪圈改裝的另一個重要目的是要爭取更大的空間，以便容納更大的剎車碟盤及卡鉗。

避震器和彈簧

輪胎的問題解決後接下來就輪到避震器和彈簧，有人會把避震器和彈簧分開換，但我們的建議是高性能避震器應該和漸進式短彈簧一並處理，理由是高性能避震器都有它最佳的工作行程范圍，而原廠的彈簧的彈簧會使避震器在接進行程上限的情況下工作，無法使避震器發揮最大的效益。如果不得已必須分開換時，應該先換避震器，避免只換短彈簧時避震器抓不住彈簧，且懸吊坐底的情況。漸進式短彈簧是降低車身重心的正確途徑。

防傾

先換防傾桿或先換避震器及彈簧常常有所爭議，其實這是因為大家對於防傾桿的功用有不了解之處。防傾桿只有在左右懸吊動作不同步時才會產生作用，也就是說防傾桿的主要功能在於抑制側傾，對於改善平路上高速直進時的漂浮感並沒有幫助。因此如果有人在炫耀他裝了粗的防傾桿後在高速公路上高速直進時變得多穩時，你必須知道那隻不過是心理作用。 如果你的車直進時的穩定度已符合你的要求，但過彎或變換車道時的側傾卻讓你不能接受那麼你應該先換防傾桿。如果連直進時都會有令人不悅的漂浮感，那麼你應該先從避震器和彈簧下手。高性能避震器和短彈簧雖然也會改善側傾，但絕不可以加硬避震器和彈簧來抑制側傾，這會使行路舒適性和行經不平路面時的循跡性嚴重劣化，應該要配和防傾桿的改裝才能收最大的效益。

襯墊

懸吊的連接、支柱、轉向機構、防傾 、避震器、彈簧都是經由襯墊和車身連結，一般的襯墊都是以橡皮製成，以減少噪音和震動傳入車廂，因此襯墊會產生扭曲、變形，更會影響車手所能得到的回饋。使用軟的襯墊在轉向或是承受剎車產生的扭矩時，會因為襯墊的扭轉和變形和其它定位角度的變化，破壞循跡性。因此對高性能車和賽車來說，襯墊必須採用對轉向系統和懸吊系統影響較小的材質。如果你以換了高性能的彈簧、避震器、防傾 ，如果再換上硬的襯墊確保轉向和懸吊的動作更精確。一般道路用的強化襯墊是以硬橡膠製成，而在賽車上為了要將襯墊對轉向和懸吊的影響降低到最小 ，通常使用金屬材質做為襯墊的材料。改了硬材質的襯墊後不可避免的要面對噪音和震動。

底盤設定

當你花了大筆預算把車子從輪胎、懸吊進行強化時，千萬不可忽略設定、調校的工作，唯有細心的設定才能把改裝部品的性能充分發揮，從胎壓、定位角度、到車身配重平衡，該做的都不能省略，而且改裝部品每經過一次更動都必須重新進行設定，這是最容易被大家所忽略的。

⑺ 汽車改裝降低車身

更換絞牙減震器、彈簧，但是舒適度降低、通過性大打折扣，也不建議超重行駛，但是高速的穩定性要好一點，外觀漂亮一點而已。改裝後不建議長途外出自駕，由於不熟悉路況，容易出現問題。
最好還是好好了解下，有的絞牙是可以直接的和短彈簧匹配的，有的絞牙是不行的，就需要更換，而且降低車身如果降幅大的話，別的地方也需要調整的奧，不然的話會很危險。

⑻ 越野車安裝電動踏板會降低車身高度嗎

這個是指車門左右兩邊的踏板吧，這個算是輕微非法改裝，一般在車輛上牌後安裝的，不違法的，一般年檢也是能通過的，如果改裝大燈，顏色等可能通不過年檢。

⑼ 什麼汽車可以自動升降整體車身

自動升降整體車身的功能主要來自於地盤系統，一般來說，空氣懸架和電磁懸架的都可以做到，所以只要看汽車地盤系統類型即可大體判斷。具體車型比如寶馬X3、X5等，捷豹路虎的極光等車型，多數大品牌越野車型都可以。目前特斯拉新推出的一款電動車也採用了空氣懸掛，也可以升降車身。

空氣懸架屬於主動式懸架，其懸架的阻尼部分為重啟的氣倉，通過改變裡面空氣的量進而改變其壓力，達到對懸架強度進行調整，同時也可以對車身底盤高度進行調節，因此特別適用於行走復雜路面的越野類車型。但由於其調整過程需時較長，以及車身還需配製空氣壓縮器來完成減震懸掛的充氣過程，因此整體結構較為龐大，且售價較高。
另一種新型主動式電磁懸掛是MR系統，採用磁流變液作為阻尼調節載體，在電流線圈的控制下，改變其阻尼強度，達到調整目的，其最大的優點是調節效率極高，可以達到每秒1000次以上，因此對路面傳來的任何震動都可以進行有效調節，從而最大程度的減少震動。同時其工作方式亦包括可調整的地盤高度。由於其性能卓越，體積相對要小很多，目前多數應用在高檔跑車上，如法拉利，蘭博基尼等。